Test scurt: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Conceptul de raționalitate?

Privind în jur, mă îndoiesc tot mai mult și mai puțin și mai puțin că, în partea noastră a planetei, în ciuda tuturor greutăților și a crizelor care scapă de pe ecranele televizorului, trăim luxos și nu există nimic rațional. De fapt, mi se pare că raționalitatea a devenit mai puțin valoroasă, aproape un indicator al slăbiciunii. Un telefon mobil la credit, un televizor aliniat în diagonală în cameră și un cuptor care întâlnește o gospodină, iar rețeta învelitoare rămâne aceeași ca acum 100 de ani. Evident, vorbim despre raționalitate doar atunci când acest cuvânt este aplicat unui automobil.

Škoda Octavia este cu siguranță numele mașinii care este probabil cel mai strâns asociat cu conceptul de raționalitate. Întrebarea este dacă acesta este încă cazul. Și anume, în ciuda faptului că la prima vedere promite mult spațiu și utilizare, noua Octavia este mai compatibilă cu caroseria decât oricând și dinamică, recunoscută și, bineînțeles, bogat echipată și, prin urmare, mai scumpă. Acest lucru este valabil și pentru caroseria limuzinei, în care mulți nu văd raționalitate.

Crezi că este din cauza portbagajului? Lungimea mașinii și volanul din spatele roții din spate sunt aceleași pentru Octavia și Octavia Combi, ceea ce înseamnă practic că dimensiunea portbagajului în configurația de bază este practic aceeași. Nu, portbagajul nu mai poate fi motivul.

Personal, acum ceva timp mi-am luat rămas bun de la rulotele clasice, deoarece cred că doar spatele lor nu aduce avantaje speciale speciale. Adică, cei care au copii mici, în ciuda spatei furgonetei, încă pliază nervos cărucioare, merg pe biciclete și restul bagajelor pe acoperiș. Cei care cred că o rulotă este o necesitate pentru transportul ocazional al aparatelor de uz casnic vin aproape întotdeauna la mine într-o dubă. În plus, consider nobil ca bagajul să fie transportat cu mine într-o cameră separată. Nu este chiar cazul Octavia cu cinci uși, dar cel puțin aproape de idealul meu imaginar. Din aceste motive, aș alege de fiecare dată o limuzină.

Octavia a fost întotdeauna o mașină foarte corectă în ceea ce privește dinamica de conducere, iar în generația actuală, multe dintre caracteristicile sale, începând cu platforma, par să aparțină unei clase mai mari de mașini.... Acest lucru nu înseamnă că, atunci când traversează denivelări, corpul nu se clatină puțin mai mult decât fratele său Golf, că direcția este la fel de receptivă și că nasul nu se scufundă puțin mai adânc cu o frânare mai ascuțită.

Cu toate acestea, Octavia este suficient de suverană în ceea ce privește poziția și manevrabilitatea drumului pentru a îndrăzni să conducă cu el cu orice viteză dincolo de bunul simț. Ei bine, răspunsul Škoda la astfel de ambiții sună ca numele Republicii Slovenia, dar suspensia standard Octavia (modelele de până la 110 kW au puntea spate semirigidă) nu este lipsită de dinamică.

Inginerii păreau să se bazeze serios pe Octavia într-o zi, poate chiar mai devreme decât v-ați putea imagina, luând un rol major în multe părți ale flotei companiei din cadrul grupului. O ergonomie bună, un volan frumos îngroșat, un ecran de infotainment destul de mare, o grafică clară și curată și spațiu mai mult decât suficient în toate locurile, toate creează un mediu de lucru bun.... Mai presus de toate, interiorul este exemplar, fără atingerile dinamice dure ale tabloului de bord, cu sertare și mânere în locurile potrivite. Recunosc că, dacă tabloul de bord nu avea inserții textile frumoase care să aducă viața la interior, aș putea aproape să dau vina pe ambianța cabinei pentru un pic de plictiseală.

Unitatea de putere trebuie evidențiată. Un turbodiesel de doi litri, cu o capacitate de 110 kilowați în combinație cu o cutie de viteze DSG cu șapte trepte, asigură o tracțiune suficientă în timpul accelerației în toate circumstanțele și este capabil să dezvolte viteze mari. La 180 de kilometri pe oră (acolo unde este posibil), motorul se învârte la 2.500 rpm și consumă opt litri de combustibil. Adică, este suficient pentru a sări la Frankfurt și a reveni cu Octavia asta pentru o dimineață bună.

Ei bine, în limitele de viteză slovene, consumul lui Octavia este semnificativ mai mic, deoarece scade cu ușurință sub cinci litri la 100 de kilometri.. Permiteți-mi să menționez ca un fapt interesant că Octavia Combi consumă în medie cu aproximativ jumătate de litru mai puțin. O parte din motivul consumului mai mic de combustibil este probabil aerodinamică și o mare parte din acesta este programul Eco Driving, care este disponibil pe modelele mai echipate. Deci funcția Eco chiar funcționează.

Poate mă înșel, dar aș spune că ultimele generații de cutii de viteze DSG sunt o varietate mai puțin sportivă decât primele. Având în vedere dinamica șasiului și a direcției într-o scânteie puțin mai mică, nici măcar nu văd o mare problemă, deoarece, pe de altă parte, sistemele de propulsie de nouă generație sunt mai fine, mai previzibile și mai precise în acești câțiva centimetri de mișcare. DSG este deosebit de bun și pe Octavia, așa că merită.

Nu va fi departe de adevăr dacă scriu că Octavia se ocupă pe bună dreptate (încă) pe bună dreptate pe scara raționalității.... Cu toate acestea, ea nu este complet singură acolo. Testul Octavia cu un preț de puțin sub 30 de miimi confirmă afirmația mea (modelul de bază este cu o treime mai ieftin), dar pentru cei dintre voi care cumpără cu metri și kilograme, va fi dificil să obțineți mai mulți pentru acești bani. Nu în ultimul rând, Octavia a câștigat titlul măgulitor de Mașină slovenă a anului și, credeți-mă, a câștigat nu numai datorită aspectului său bun.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	29.076 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	26.445 €
Reducerea prețului modelului de testare:	29.076 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,7 s
Viteza maxima:	227 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3-5,4l / 100km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-3.000 rpm - cuplu maxim 4.200 Nm la 360-1.700 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutia de viteze DSG z.
Емкость:	viteza maximă 227 km/h – 0–100 km/h accelerație 8,7 s – consum mediu combinat de combustibil (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, emisii CO2 112–141 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.465 kg - greutatea brută admisă 1.987 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.690 mm - latime 1.830 mm - inaltime 1.470 mm - ampatament 2.686 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	600-1.550 L

Laudăm și reproșăm

motor, cutie de viteze

spațiu deschis

consum de combustibil

doar decizii inteligente

conexiunea cheii de direcție

încă ne obișnuim cu centrul de infotainment (altfel grozav)

deschidere ridicată a cinci uși (în garaje joase)

uși lungi din spate (în parcări înguste)