Test scurt: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Cehia Škoda trece prin momente incitante și, mai presus de toate, interesante. Numai în ultimul an sau doi, ei și-au renovat majoritatea modelelor și le-au adăugat noi modele. Ca atare, își pot implementa cu ușurință strategia de vânzare, dorința de a vinde, care se așteaptă să fie de 2018 milioane de mașini vândute în XNUMX. Din acest număr, vânzările în China sau Asia vor reprezenta o parte semnificativă, iar cifrele europene nu sunt (și cu siguranță nu vor fi) nesemnificative. De asemenea, sunt din ce în ce mai mari în Europa.

Chiar și mult mai mult decât în ​​Slovenia, ceea ce arată încă că slovenii sunt răsfățați și nu cred. În timp ce aproape fiecare german știe deja că Volkswagen-ul german urmează Škoda și că multe dintre componente sunt aproape identice, slovenii sunt încă îngrijorați de insigna Škoda și de faptul că este o mașină cehă. Ei bine, toată lumea are dreptul la credința sa și asta este drept sau bun; în caz contrar, oamenii nu ar mai cumpăra mașini scumpe (mai scumpe), dar atunci când erau deja mai ieftine, le oferă tot ce au nevoie. Desigur, forma mașinii nu este luată în considerare.

Și dacă voi continua, ar fi dificil să spun că Yeti convinge pentru că este frumos, deși Škoda susține că este unul dintre cele mai atractive SUV-uri compacte din lume și și-a depășit cu mult peste așteptările de la premiera sa. acum multi ani. Mai logic, Yeti este suficient de diferit pentru a fi interesant. Ei bine, după ultima renovare, sunt destui care susțin că Yeti a fost mai atractiv înainte de renovare, în principal din cauza diferitelor lumini rotunde. Dar mașinile de toate mărcile sunt supuse unei strategii interne, așa că trebuie să dezvăluie de la distanță căreia îi aparține mașina.

Acesta este motivul pentru care reluarea Yeti s-a bazat în primul rând pe noul nas al mașinii. Noi sunt masca, bara de protecție și bineînțeles farurile. Acum, la fel ca majoritatea mașinilor, acestea sunt combinate în doar două faruri, iar Yeti poate fi echipat și cu faruri bi-xenon contra unei taxe suplimentare.

Cuvântul Outdoor a fost scris lângă numele mașinii de testat, ceea ce înseamnă că diferă de bază, versiunea mai elegantă prin diferite elemente din fața și spatele mașinii, inclusiv bara de protecție, protecția șasiului, șinele laterale și pragul ușii farfurii. din plastic negru, mai durabil.

Nu există schimbări majore în interiorul Yeti, dar nici el nu a avut nevoie de ele. În acesta, șoferul și pasagerii se simt bine fără probleme și reglaje inutile. Poziția de conducere este bună, volanul este reglabil longitudinal și lateral, întrerupătoarele sunt acolo unde șoferul are nevoie de ele. Chiar și pasagerii din spate nu au probleme cu scaunele, iar scaunele din spate mobile (și spătarele reglabile) sunt de mare ajutor.

În practică, aceasta înseamnă a merge mai departe atunci când avem nevoie de spațiu în portbagaj și a muta scaunele înapoi atunci când avem nevoie de spațiu pentru pasagerii din spate.

Yeti testat avea sub capotă un cunoscut motor turbodiesel de doi litri, care, în combinație cu tracțiunea integrală, oferă doar 110 cai putere. Deși Grupul Volkswagen ne răsfăța cu mai multă putere în ultima vreme, este încă greu de spus că 110 nu este mult sau chiar prea puțin. Pentru o călătorie complet normală și decentă, există o putere mai mult decât suficientă, deoarece SUV-urile compacte nu sunt concepute pentru curse. Dar nu vă înșelați, Yeti nu se teme de viteză, se comportă destul de fiabil chiar și atunci când conduce rapid pe un drum întortocheat.

În funcție de înălțimea mașinii, caroseria se înclină mult mai puțin decât unii dintre concurenții săi, iar simțirea și controlul șoferului sunt mai mult decât bune. Acest lucru se datorează șasiului bun și eficient și, bineînțeles, tracțiunii integrale (Haldex). În timpul condusului dinamic, motorul este în mod clar mai stresat, ceea ce se reflectă și în principal sau în consumul de combustibil. Este posibil să nu fie cea mai mică cifră din testul nostru, dar apărarea Yeti este susținută cu siguranță de faptul că motorul turbo diesel a rămas în urmă cu doar 500 de kilometri. Așa că era încă nou și necunoscut.

În caz contrar, Yeti nu va dezamăgi nici cu echipamentul, nici cu echipamentul. Mașina este în mare parte peste medie, iar echipamentul Ambition include jante speciale din aliaj de 16 inci, aer condiționat automat cu două zone, volan învelit în piele, pârghie de viteze și frână de mână, volan multifuncțional cu trei spițe, senzori de parcare spate . ■ spațiu de depozitare sub scaunul șoferului, controlul vitezei de croazieră și airbag-urile genunchiului șoferului.

În general, Yeti ar fi greu de învinovățit pentru orice. Merită să-i spunem din nou necredinciosului Tomaž că influența Volkswagen-ului german este mai mult decât evidentă, dar discretă și într-un mod diferit. Și Škoda ar trebui felicitat pentru acest lucru.

Text: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	16.255 €
Costul modelului de testare:	24.570 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	174 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (81 CP) la 110 rpm - cuplu maxim 4.200 Nm la 280–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Емкость:	viteză maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 152 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.525 kg - greutatea brută admisă 2.070 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.222 mm – latime 1.793 mm – inaltime 1.691 mm – ampatament 2.578 mm – portbagaj 405–1.760 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / starea contorului: 1.128 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,2
402m de oraș:	18,1 ani ( 121 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,0/14,7 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,0/17,9 (W./VI.)
Viteza maxima:	174km / h (NOI.)
consum de testare:	7,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Škoda Yeti este o mașină complet corectă și demnă, care poate impresiona pe mulți. Slovenii sunt încă îngrijorați de ecuson, dar aș spune așa: din moment ce nu sunt entuziasmat de această clasă de mașini, nu aș alege sau cumpăra niciodată una. Dar dacă l-aș cumpăra pentru, să zicem, o mașină de serviciu, aș fi fericit fără nicio ezitare.

Laudăm și reproșăm

Soluții pur și simplu inteligente (pardoseală cu două fețe în portbagaj, lampă LED portabilă în portbagaj, coș de gunoi în interiorul ușii)

interior flexibil și spațios

echipamente standard bogate

simțindu-se în cabină

manopera

motor

consum de combustibil

prețul versiunii cu tracțiune integrală