Test scurt: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Curba de performanță Mazda este încă în creștere, CX-25 fiind principalul vinovat, reprezentând 5% din vânzările totale ale Mazda. După cinci ani de succes, Mazda a dezvăluit a doua generație a celui mai reușit crossover, care în noua versiune se va confrunta cu o concurență mult mai „umflată” decât atunci când a intrat pe piață.

Deoarece CX-5 este modelul care reprezintă Mazda la nivel global, uneori există pe piața noastră o versiune care nu este tocmai interesantă pentru populiști, dar este totuși un bun indicator al ceea ce poate face marca dacă cumpărătorul cere totul, inclusiv." Deci, cel mai puternic, echipat și, bineînțeles, cel mai scump CX-5 G194 AT AWD Revolution Top a venit la testul nostru. Dacă nu ați ghicit după nume, să presupunem că aceasta este cea mai puternică versiune pe benzină, cu tracțiune integrală, transmisie automată și cel mai înalt nivel de echipare. Din cele de mai sus, se poate spune că doar transmisia automată este un „echipament” obligatoriu, toate celelalte componente pot fi atenuate printr-o achiziție mai rațională. Dar totuși, în acest fel, ei pot măcar să arate lui Mazda cum arată atunci când unul dintre modelele lor „mângâie” clasa premium.

În plus față de exteriorul reproiectat, care este acum puțin mai agresiv, cu faruri mai înguste și o mască mai mare și mai ascuțită, CX-5 a suferit, de asemenea, o revizuire a designului și o refacere a materialului intern. Mediul de lucru îmbunătățit al șoferului cu un nou volan din piele este mai consistent și, ridicând consola centrală cu 60 de milimetri, realizează o ergonomie mai bună. De asemenea, s-au făcut multe lucruri în ceea ce privește izolarea fonică a cabinei și utilitatea acesteia. Deci, acum banca din spate este încălzită la cel mai înalt nivel de echipament, spătarul este mobil și un conector USB a fost adăugat la consola centrală. În spatele pasagerilor se află 506 litri de spațiu pentru bagaje, la care se poate accesa printr-un hayon ridicat electric.

CX-5 oferă deja o gamă largă de echipamente și sisteme de asistență standard, iar lista echipamentelor Revolution Top este atât de lungă încât merită să le evidențiem doar pe cele mai interesante. Unul dintre ele este, de exemplu, un nou sistem de proiecție a datelor de trafic pe parbriz, care a înlocuit sistemul anterior de proiecție a parbrizului deasupra contoarelor. Există și controlul de croazieră cu radar, asistența la menținerea benzii, asistența la parcare, frânarea de urgență etc. Dintr-o tehnologie deja bine consacrată pe piață, ne lipseau instrumentele digitale și o interfață de infotainment ceva mai avansată.

Este dificil de atribuit orice critică unității de putere. Motorul pe benzină de 2,5 litri vă satisface pofta de mâncare chiar și după ce ați condus mai repede, dar dacă aveți o minte verde și coborâți pedala de accelerație, acesta poate opri excesul de cilindri și, astfel, economisi combustibil. Acestea fiind spuse, transmisia automată este ideală pentru CX-5 și este aproape o alegere obligatorie. Tracțiunea integrală va fi de asemenea utilă, mai ales în zilele de iarnă când Mazda știe să asigure o poziție de conducere sigură și echilibrată cu sistemul său de control G-Vectoring.

Dacă alegeți Mazda CX-5 all-inclusive, nu puteți obține mai mult de 40 de mii. Acesta este prețul la care nu veți primi o „zi bună” în saloane premium pentru un vehicul echipat în mod similar. În reflecție ...

Citiți mai departe:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – mai mult decât reparații

Test scurt: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Date de master

Costul modelului de testare:	36.990 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	23.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	36.990 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.488 cmc - putere maxima 3 kW (143 CP) la 194 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 258 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Емкость:	viteza maxima 195 km/h - 0-100 km/h acceleratie 9,2 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,1 l/100 km, emisii CO2 162 g/km
Masă:	vehicul gol 1.620 kg - greutate totală admisă 2.143 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.550 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.675 mm - ampatament 2.700 mm - rezervor combustibil 58 l
Cutie:	506-1.620 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 4.830 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	16,8 ani ( 135 km / h)
consum de testare:	9,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB

оценка

• Continuăm să fim impresionați de noile variante ale limbajului de design Mazda KODO și este și mai convingător că Mazda îmbunătățește calitatea construcției și alegerea materialelor. Cel mai puternic și mai bogat echipat CX-5 este o bună dovadă că Mazda se poate apropia de segmentul premium din punct de vedere al calității, dar totuși rămâne pe pozițiile reale în ceea ce privește prețul.

Laudăm și reproșăm

set de echipament

ansamblu actuator

materiale și finisaje selectate

nu are senzori digitali

sistem infotainment învechit