Test scurt: Mazda3 CD150 Revolution Top

Dar acest lucru se aplică doar clienților europeni. Este diferit în America. Și în timpul testului, mă tot întrebam de ce. Este adevărat că impresia estetică poate uneori să depășească, dar când vine vorba de utilizarea de zi cu zi, gustul european (și nu doar atunci când alegeți un Mazda) pare mult mai satisfăcător. Parcarea este mult mai ușoară, deoarece versiunea cu patru uși este cu 11,5 centimetri mai scurtă. Creșterea în lungime se observă în portbagajul mai mare (55 litri), care la 419 litri este deja suficient de solid pentru călătorii lungi. Dar deschiderea portbagajului versiunii cu patru uși este dezamăgitoare, deoarece încărcarea portbagajului simte consumatoare de timp și este dificilă din cauza accesului dificil.

În toate celelalte observații, varietatea corpului nu afectează oferta foarte solidă pe care Mazda o oferă sub forma noii Troici. Este disponibil doar pentru o perioadă scurtă de timp, dar până acum nu am întâlnit pe nimeni căruia nu-i place forma sa. Pot să scriu că s-a descurcat bine. Emana dinamism, deci ne putem asigura deja că trebuie să fie convingător atunci când conducem, chiar și într-o parcare.

În multe privințe, interiorul său te va mulțumi și el, mai ales dacă optezi pentru cel mai complet (și mai scump) echipament Revolution Top. Aici, pentru o sumă relativ mare de bani, există și mult din toate punctele de vedere, sunt multe pe listă, așa sunt aranjate mașinile premium. Scaunele din piele pot fi considerate bune (desigur, încălzite pentru o utilizare mai suportabilă în zilele reci). Pielea închisă la culoare este combinată cu inserții mai ușoare. Smart Key este, de asemenea, o cheie cu adevărat inteligentă pe care o poți păstra oricând în buzunar sau în portofel, iar mașina poate fi descuiată, încuiată și pornită doar cu butoanele de pe cârligele mașinii sau de pe bord. Puteți chiar să folosiți această zicală populară - nu este că nu este. Dintre lucrurile cu adevărat utile, poate cuiva îi va lipsi doar roata de rezervă (sub fundul portbagajului este doar un accesoriu pentru repararea unei roți goale). Dar acest lucru este valabil și pentru acei pesimiști care nu știu să-și imagineze că anvelopa se dezumflă doar în cazuri extreme. Foarte util este și sistemul de infotainment Mazda cu ecran de șapte inci în mijlocul tabloului de bord. Este sensibil la atingere, dar poate fi utilizat numai când vehiculul este staționat. În timpul conducerii, cererile de lucru pot fi selectate numai folosind butoanele rotative și auxiliare de pe consola de lângă maneta de viteze. După ce vin în minte pozițiile butoanelor, acest lucru este încă perfect acceptabil. Printre lucrurile inacceptabile, am găsit luminozitatea ecranului prea mare pe timp de noapte, care nu a funcționat corect, și a trebuit să se apeleze de mai multe ori după reglarea manuală a luminozității. Prea multă lumină a interferat cu o plimbare pe timp de noapte mai plăcută, iar noaptea în timpul zilei cu mai puțină lumină, ecranul abia era vizibil. Aș putea spune ceva și despre controlul intuitiv al selectoarelor, cel puțin ea nu m-a convins. Pentru a menține șoferul bine informat fără a-și lua ochii de la șosea, Mazda, mai echipată, oferă și un afișaj head-up (HUD) opțional care afișează informații cheie, cum ar fi viteza.

Trebuie menționat totuși confortul scaunului, iar o călătorie mai lungă de șase sau șapte ore nu afectează bunăstarea pasagerilor. În afară de scaune, wellnessul este influențat și de suspensia acceptabilă, care pare un pas important în raport cu generația anterioară Mazda3. Șasiul și-a păstrat capacitatea de a se deplasa destul de dinamic, iar poziția în viraj este exemplară. Chiar și în viraje mai rapide sau pe teren alunecos, Mazda prinde bine pe drum, iar Programul electronic de stabilitate rareori ne avertizează să exagerăm.

De asemenea, merită menționat și regulatorul de viteză cu radar, care este unul dintre cele mai bune pe care le-am testat până acum. Menținerea unei distanțe de siguranță adecvate în fața vehiculului din față este laudabil de bună, dar se dovedește, de asemenea, o reacție rapidă atunci când drumul din față este liber și vehiculul accelerează înapoi la viteza dorită, deci nu are nevoie de ajutor cu suplimentar. prin apăsarea pedalei de accelerație. În orice caz, motivul răspunsului și accelerării rapide a mașinii stă și în puternicul și convingătorul turbodiesel de 2,2 litri, care, cel puțin pentru gustul meu, este singurul motor acceptabil din această mașină până acum. Atât puterea, cât și (în special) cuplul maxim conving cu adevărat: o Mazda cu un astfel de motor devine o mașină de turism foarte rapidă, pe care am putea-o testa și pe autostrăzile germane, unde a fost deosebit de convingător cu o viteză medie și chiar maximă. De asemenea, puteți simți efectele conducerii rapide în portofel, deoarece la viteze mai mari consumul mediu crește imediat, în cazul nostru până la peste opt litri în test. Situația este complet diferită cu presiunea mai moderată asupra pedalei de accelerație, dovadă fiind rezultatul turului nostru standard cu o medie de 5,8 litri la 100 de kilometri. Ei bine, chiar și acest lucru este încă mult mai mult decât rata oficială de consum și trebuie să facem un efort pentru a ignora complet performanța turbodieselului Mazda.

Trio-ul marca Mazda este cu siguranță o alegere interesantă, deoarece are în prezent un singur turbo diesel sub capotă. Se pare că se adresează mai mult celor care iubesc o putere suficientă decât celor care ar dori în special să economisească combustibilul cu motorină. Dar putem economisi în alte moduri ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – preț: + XNUMX rub.

Date de master

Vânzări:	MMS doo
Prețul modelului de bază:	16.290 €
Costul modelului de testare:	26.790 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,9 s
Viteza maxima:	213 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.191 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 380 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	viteză maximă 213 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,0 s - consum de combustibil (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.385 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.580 mm – latime 1.795 mm – inaltime 1.450 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 419–3.400 51 l – rezervor combustibil XNUMX l.

оценка

• Mazda3 cu patru uși este și mai plăcută ochiului, dar este cu siguranță o versiune de turism mai puțin utilă a noutății, care caută cumpărători din clasa de mijloc inferioară. Turbodieselul impresionează prin performanță, mai puțin prin economie.

Laudăm și reproșăm

frumoasă formă

motor puternic

set aproape complet

trunchi mai puțin util

corp mai lung

consum ridicat

preț de achiziție mai mare