Test scurt: Mazda3 SP CD150 Revolution
Cu toții am fost de acord că combinația alb-negru i se potrivește foarte bine. După cum se vede în fotografii, testul Mazda3 a prezentat un spoiler mai întunecat, difuzor spate, jante de 18 inch, oglinzi retrovizoare și fuste laterale. Citiți: aproximativ trei mii de accesorii. Împreună cu culoarea inocentă a corpului alb, a atras atenția multora și, dacă frumusețea ar fi judecată de capetele răsucite, Mazda3 ar fi lăudat foarte mult. Din păcate, nu ar trebui să căutați accesorii cosmetice și sport în interior, deoarece au fost uitate. Ne lipseau, de asemenea, mai multe scaune asemănătoare chiuvetei, ca să nu mai vorbim de scena sonoră mai pronunțată a turbodieselului de 2,2 litri. Nu numai că nu există scuturi în spate la accelerația larg deschisă, dar nici nu am observat șuieratul plăcut al turbocompresorului sau sunetul sportiv la schimbarea vitezelor.
Pe scurt, dacă adăugăm la aceasta un șasiu care nu a fost adaptat caracterului mai sportiv al acestei mașini (și trebuie să lăudăm că nu a fost prea dificil!) Și anvelopele de iarnă, atunci știți că nu putem vorbi despre dinamism decât calm. Cu toate acestea, ar trebui spus cu voce tare și clar că motorul este excelent: ascuțit atunci când trebuie să ocoliți rapid camionul, dar și economic, deoarece am folosit doar 6,3 litri la suta de kilometri (test mediu) sau un modest 4,5 litri în condiții normale . cerc. Împreună cu cutia de viteze precisă, dar nu rapidă, cu șase trepte, fac o combinație excelentă și pot spune sincer că nu aș pleda deloc un Mazda3 ca acesta.
Motivul entuziasmului este și echipamentul bogat, de la accesorii din piele la RVM (sistem radar pentru monitorizarea schimbărilor sigure de bandă) și i-STOP (oprirea motorului în timpul opririlor scurte), de la un ecran tactil cu navigare la un ecran de proiecție, de la chei inteligente la faruri xenon. Ai putea spune: o pălărie plină de bunătăți. În cele din urmă, să recunoaștem, ne-a fost greu să ne separăm de acest turbo diesel sportiv moale. Este posibil să nu fie un GTD japonez, dar după prima lansare crește până la bază.
text: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.990 € |
| Costul modelului de testare: | 27.129 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Viteza maxima: | 213 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 3,9 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.184 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 380 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Емкость: | viteză maximă 213 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,0 s - consum de combustibil (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.385 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.580 mm – latime 1.795 mm – inaltime 1.445 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 419–1.250 51 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / starea contorului: 3.896 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,4 ani ( 139 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,1/11,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,6/10,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 213km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,3 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,1m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Exteriorul promite mai mult sportivitate decât poate oferi Mazda3 SP CD150. Cu toate acestea, veți fi surprins de ușurința în utilizare, funcționarea lină a șasiului și consumul modest de combustibil!
Laudăm și reproșăm
motor
consum
exterior, fenomen
cutie de viteze
ecran de proiecție
interiorul nu este suficient de sportiv
sunetul motorului
Anvelope de iarnă
