Test scurt: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clasic japonez

Motivul este simplu. Nu se întâmplă mare lucru în clasa în care este. Concurenții, cei mai importanți de pe piața europeană, desigur, sunt Passat și Mondeo, de asemenea nu tocmai proaspete. Singura excepție din această clasă este Opel Insignia. Mai interesant, în această clasă, este dificil pentru mărcile individuale să „fure” clienți unul altuia. Această clasă este în scădere în număr, iar cumpărătorii din această clasă caută din ce în ce mai mult SUV-uri sau crossover-uri. Versiunea actuală a lui Mazda6 este un clasic pentru cei care se simt suficient de flexibili pentru a nu sta sus, suficient de pricepuți pentru a face față unei caroserii relativ lungi și late în traficul de astăzi și care adaugă o notă de eleganță unei mașini de aproape cinci metri. - un sedan lung (sau rulote, in cazul lui Mazda aceasta din urma este chiar mai scurta decat un sedan si deci mai usor de pus intr-un garaj).

Pentru acest cerc de cumpărători, Mazda6 a fost acum reproiectat, ceea ce înseamnă câteva „remedieri” la corp, precum și noi faruri cu tehnologie LED și reglare automată. Modificări ușoare pot fi găsite și în interior, cele mai multe fiind legate de materialele utilizate pentru acoperiri și altele asemenea, iar manopera extrem de meticuloasă este deja din urmă cu unii dintre cei mai mulți producători de suprafață din clasa premium. De asemenea, nivelul minim de echipament a fost anulat, astfel încât acum clientul primește în mare parte multe. În etapa de echipare a Revoluției, aceasta este ceva mai mult. Am încercat și în ceea ce privește echipamentul bogat, nivelul echipamentului testat a fost cu adevărat bogat.

Voi nota ecranul de proiecție de pe parbriz. În ceea ce privește gradul de utilizare, acesta înlocuiește cu siguranță unele contoare digitale foarte populare. Și Mazda le are, dar nu le putem schimba conținutul. Echipamentul sistemului de infotainment este, de asemenea, la un nivel ridicat, dar din nou numai conform versiunii Mazda. Asta înseamnă doar un ecran tactil central de opt inci (care funcționează doar într-o mașină staționară, altfel navigăm prin meniuri complexe cu un buton mare pe consola centrală). Acum este o conexiune aproximativă de smartphone-uri prin Bluetooth (conectare MZD), există și o conexiune CarPlay sau Andorid Auto. Pe partea de sunet, de asemenea, se mulțumește, radioul are DAB, calitatea sunetului este asigurată de Bose.

Scaunele sunt confortabile, încercând să atenueze cât mai mult acele câteva umflături rutiere care nu pot fi preluate de roțile de 19 inci cu un raport de perete lateral de doar 45% din anvelopele în care a fost înfășurată Mazda6. Desigur, nu se simt atât de bine pe drumuri accidentate, dar experiența de a conduce pe drumuri plane este excelentă. Acest lucru este valabil mai ales pentru călătoriile lungi, unde „șase” se dovedesc foarte bine.

Mulți oameni nu vor fi impresionați de echipamentele motorului în vremurile noastre anti-diesel, dar este cu siguranță adevărat că Mazda și-a adaptat deja toate motoarele la noile standarde în timp. Astfel, turbodieselul este acum echipat cu o reducere catalitică selectivă suplimentară, adică un rezervor suplimentar pentru „albastru”. În timpul conducerii, un motor cu mai puțină putere (de exemplu, 150 "cai putere") se dovedește a fi destul de puternic, mai ales la viteza finală (desigur, testat pe pistele germane). Chiar și în astfel de condiții de conducere, consumul mediu este foarte solid, dacă nu surprinzător de economic! Judecând după această Mazda, dieselurile cu rază lungă de acțiune merită cu siguranță!

Astfel, Mazda6 păstrează tot ceea ce a fost cunoscut de mult timp. Dar este și mai bine dacă este încă în culoarea tipică roșu metalic Mazda. Apropo - acum s-a schimbat tonul de culoare roșie, iar aceasta este doar una dintre micile schimbări pe care producătorul japonez de la Hiroshima le-a stăpânit foarte bine.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Date de master

Costul modelului de testare:	32.330 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	25.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	32.330 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.191 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 380-1.800 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость:	viteza maxima 210 km/h - 0-100 km/h acceleratie 11,2 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 4,1 l/100 km, emisii CO2 119 g/km
Masă:	vehicul gol 1.674 kg - greutate totală admisă 2.155 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.870 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.450 mm - ampatament 2.830 mm - rezervor combustibil 62,2
Cutie:	522-1.648 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 3.076 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,5 ani ( 132 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,3/13,7 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,5/14,0 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

оценка

• Propunerea clasică a unui vehicul mai mare, de aproape cinci metri, ne convinge că am putea adăuga doar o transmisie automată.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

consumul de motor și combustibil

ergonomie

manopera

infotainment și conectivitate

meniuri destul de complexe

sistem de blocare automată sensibil

lățimea exterioară a vehiculului