Test scurt: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Mașina care schimbă obiceiurile de conducere ...

Costumul îl face pe bărbat, mașina îl face pe șofer. Oricum, aș putea rezuma testul Mercedes-Benz EQC, primul Mercedes integral electric, dacă scădeți, bineînțeles, a doua generație a Clasei B, care a fost produsă la Stuttgart în doar câteva mii de exemplare și cu o rază de acțiune de aproximativ 140 de kilometri nu a fost cu siguranță utilă. Într-o a doua încercare la o mașină electrică, Mercedes a luat proiectul mult mai în serios, deoarece a creat o fundație complet nouă pentru noul venit pe care l-am ademenit pentru prima dată acum aproape doi ani.

Atunci am scris că EQC este, pe de o parte, o adevărată mașină electrică, iar pe de altă parte, un adevărat Mercedes. După doi ani, aceasta este mai mult sau mai puțin la fel. Și, deși a apărut destul de târziu pe piața slovenă, totuși arată destul de proaspăt. Aspectul său este complet reținut de Mercedes, elegant, dar în același timp nu există niciun element care să indice că este o mașină electrică, doar că poate exista o literă albastră pe lateral și o tipografie ușor modificată a modelului pe spatele mașina. ... Și este clar că nu există țevi de eșapament, chiar și cele specificate, care sunt foarte populare cu omologii pe benzină și motorină. Cu toate acestea, în compania altor frați, nu l-aș considera unul dintre cei mai frumoși.

Așa că îmi voi aminti doar două detalii: stopurile conectate (care îmbunătățesc aspectul mai mult sau mai puțin al fiecărei mașini pe care apar) și jantele AMG interesante, pe care cinci pârghii conectează un inel interesant cu diametrul discului de frână. care este coautor Matyaz Tomažić a spus că îi amintesc cumva de capcuburile complete recunoscute ale legendarului Mercedes 190.

Nu văd asemănări, dar așa să fie. Ceea ce m-a uimit cel mai mult a fost că la Stuttgart nu au exagerat cu dimensiunea jantelor. Este de înțeles că oricine dorește să fie văzut își poate imagina roți strălucitoare de 20 și multi-inch, dar roțile de 19 inch înconjurate de anvelope Michelin cu profil înalt par potrivite pentru natura placidă a acestei mașini.

EQC nu este în niciun caz un atlet. Este adevărat, cu două motoare, una pentru fiecare axă, există putere disponibilă. 300 de kilowați (408 "cai putere") și cuplul instant ajută mașina care cântărește aproape o treime și jumătate de tonă să accelereze la 100 de kilometri pe oră. începe în doar 5,1 secunde (cuie literalmente pasagerii în spatele scaunelor). Dar aici se termină sportivitatea. Aceasta este ceea ce aveam în minte la începutul acestui test când am scris că mașina schimbă șoferii.

Am parcurs marea majoritate a milelor mele în programul Comfort Driving, care este cel mai potrivit pentru a conduce confortabil pe autostrăzi, precum și pe autostrăzi – chiar și la viteze puțin mai mari. Acest lucru este susținut de anvelopele înalte menționate mai sus și de suspensia pasivă, care a fost reglată pentru confort datorită moliciunii sale. Și acest lucru nu este cu adevărat mare! Pe asfaltul proaspăt, așa cum a fost așezat în zona fostei stații de taxare Jurnal, veți simți că stați nemișcat la o distanță de 110 kilometri.... Iar zgomotul de sub roți și vibrațiile mici datorate posibilelor mici nereguli dispar complet și, desigur, electricitatea se adaugă la asta.

Mecanismul de direcție pare un pic prea precis pentru acest tip de conducere. Mi-a trebuit doar o mică întorsătură pentru a obține roțile din față unde doream și destul de des mi s-a întâmplat că, atunci când întorc volanul, am exagerat puțin și apoi am corectat mici greșeli, revenind pe scurt la punctul mort. Dar m-am obișnuit repede și cu asta.

Pe de altă parte, programul Sport modifică sistemul ESP (și reduce impactul acestuia, oferind șoferului mai mult spațiu de manevră) și treapta de direcție, care devine mai grea (mecanismul din programul Comfort este chiar ușor exagerat). receptiv) și aparatul devine puțin nervos. ca un Rottweiler flămând care observă o vitrină de 30 de kilograme cu gustările sale preferate.

Nu, genul acesta de plimbare nu i se potrivește deloc, așa că m-am întors rapid la programul de condus confort, poate chiar Eco, unde „blocarea” cea mai evidentă are loc sub piciorul drept la sarcina de 20% la motoarele electrice. . Nu că acest lucru îl împiedică complet pe șofer să obțină și mai multă putere din ele, trebuie doar să apese pedala puțin mai decisiv, ceea ce este complet inutil pentru conducerea normală. 20% din puterea menționată deja este suficientă pentru ca mașina să urmeze fluxul normal de trafic fără probleme.

Consumul de energie pentru o mașină atât de mare - 4,76 metri lungime - este acceptabil, având în vedere greutatea de 2.425 kilograme, ceea ce este de fapt destul de exemplar. Cu o conducere complet normală, consumul combinat ar fi de aproximativ 20 kilowatt-oră la 100 de kilometri; dacă petreceți mai mult timp pe autostradă și la viteze de până la 125 de kilometri pe oră, așteptați încă cinci kilowați-oră.

Planta promite că cele bune pot fi transportate cu o singură încărcare. 350 de kilometri, dar datorită sistemului excelent de recuperare a energiei de frânare, am reușit să depășesc acest număr și să mă apropii de 400 de kilometri.... În cel mai intens program de recuperare, acest sistem poate fi suficient pentru a se opri în majoritatea cazurilor, lăsând singură pedala de frână. În caz contrar, acestea sunt deja numere care permit utilizarea zilnică a unui vehicul electric.

În salon, EQC nu prezintă surprize speciale. Este de remarcat faptul că multe alte modele au intrat pe piață după el, de exemplu, Clasa S, care are mult mai multă prospețime în interior, dar acest lucru nu înseamnă că EQC este depășit.... Liniile rotunjite funcționează încă destul de moderne, iar aspectul comutatoarelor are sens. La Mercedes, clienții nu se limitează doar la o singură modalitate de acționare a sistemelor de infotainment și a altor sisteme, care pot fi controlate de pe ecranul tactil, un glisor pe partea centrală sau o combinație de comutatoare diferite pe volan. În consecință, adversarii ecranelor tactile vor fi mulțumiți.

Nu am niciun comentariu special cu privire la spațiul cabinei. Șoferul își va găsi rapid locul la volan și chiar și în al doilea rând, cu un șofer peste medie, va fi în continuare suficient loc pentru majoritatea pasagerilor. Cizma oferă mult spațiu, iar lățimea (și deschiderea largă a cizmei) și manopera sunt de asemenea lăudabile, deoarece este înconjurată de o căptușeală moale din material textil. Desigur, nu poți da vina pe acesta pentru că este puțin mic, deoarece există spațiu sub partea inferioară pentru a stoca cablurile de alimentare și există, de asemenea, o cutie de plastic pliabilă la îndemână pe care Mercedes o oferă cu generozitate împreună cu cablul de alimentare. genți.

Există trei cabluri în această cameră, pe lângă două pentru priza clasică (šuko) și încărcarea pe încărcătoarele rapide, există și un cablu cu o conexiune de curent trifazată. Pe de altă parte, au economisit lungimea cablului, deoarece cablul de încărcare rapidă are aceeași lungime ca și mașina, ceea ce poate fi o problemă în stațiile de încărcare în care mașina poate fi parcată doar în față. orientat spre stația de încărcare, care ar trebui să fie amplasată pe partea dreaptă a vehiculului.

În timp ce interiorul arată la prima vedere cu un afișaj digital dual în fața șoferului, scaunele parțial din piele, garniturile ușilor de înaltă calitate și alte detalii evocă un sentiment de prestigiu, impresia finală este răsfățată de plasticul de pian strălucitor (ieftin), care este un adevărat magnet pentru zgârieturi și amprente. Acest lucru se observă în special cu sertarul de sub interfața aparatului de aer condiționat, care, pe de o parte, este cel mai deschis la ochi și, pe de altă parte, va fi, de asemenea, utilizat frecvent.

Este posibil ca Mercedes cu EQC să nu fi fost primul care a introdus un vehicul complet electric, dar și-a îndeplinit misiunea mai mult decât bine, chiar și cu standardele înalte pe care criticii le cultivă adesea față de marca Stuttgart. Nu complet, dar dacă alte modele electrice urmează sau ajung pe piață, atunci Mercedes este pe drumul spre succes în următorii ani.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Date de master

Vânzări:	Doo de autocommerce
Costul modelului de testare:	84.250 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	59.754 €
Reducerea prețului modelului de testare:	84.250 €
Putere:	300kW (408 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,1 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	21,4 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 300 kW (408 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 760 Nm.
baterie:	Li-ion-80 kWh.
Transfer de energie:	Două motoare antrenează toate cele patru roți - aceasta este o cutie de viteze cu 1 viteză.
Емкость:	viteza maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h 5,1 s - consum de energie (WLTP) 21,4 kWh/100 km - autonomie electrică (WLTP) 374 km - timp de încărcare a bateriei 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Masă:	vehicul gol 2.420 kg - greutatea brută admisă 2.940 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.762 mm - latime 1.884 mm - inaltime 1.624 mm - ampatament 2.873 mm.
Cutie:	500–1.460 l.

оценка

• Deși EQC este o mașină electrică cu rezerve ample de putere, este o mașină care este concepută în primul rând pentru o conducere confortabilă și care încurajează conducerea calmă, cu o autonomie satisfăcătoare, în timp ce, în același timp, nu vă va supăra dacă apăsați pedala de accelerație la depășire. putini l-au implementat.

Laudăm și reproșăm

gama vehiculului

funcționarea sistemului de recuperare

spațiu deschis

control automat al vitezei de croazieră radar

cablu scurt de încărcare la încărcare rapidă

Sistem de închidere a ușii din spate „periculos”

fără cameră de parcare frontală

deplasarea manuală longitudinală a scaunelor din față