Test scurt: Mini Cooper SESE (2020) // În ciuda energiei electrice, rămâne un Mini de rasă

Mini Cooper. Această mașină mică a fost concepută pentru a motoriza Anglia, dar, în plus, a cucerit lumea mai repede decât orice altă mașină dinaintea sa și, de-a lungul deceniilor de dezvoltare, a dobândit și o sportivitate puternică. Acest lucru se datorează, desigur, în mare parte lui Paddy Hopkirk, care a câștigat legendarul Raliu de la Monte Carlo în 1964, spre surprinderea concurenților și a publicului de curse.

Hopkirk s-a descurcat cu un mic motor pe benzină de 1,3 litri sub capotă și considerăm că pilotul virtuos nu va apăra noutatea pe care prima Minias a primit-o standard anul trecut: propulsia electrică.

Ei bine, este puțin probabil ca Mini-ul electric să apară în orice moment în curând.... Desigur, asta nu înseamnă că nu se poate lăuda cu un caracter sportiv. Cum altfel! Britanicii nu i-au dat numele Cooper SE gratuit, lucru evident la prima vedere. Deasupra ușilor din spate, există aripi mari pe acoperiș, iar pe capotă există o fantă mare pentru admisia de aer.

Detaliile fac acest Mini special. Roțile asimetrice, galben strălucitor, butonul de pornire „avion”... Toate acestea sunt avantaje suplimentare.

De fapt, slotul este virtual, deoarece nu există găuri în interiorul acestuia care să permită trecerea aerului. Cu toate acestea, numeroasele accesorii verzi și grila închisă dau impresia că ceva nu este în regulă cu acest Mini. Îmi pare rău, o expresie greșită pe fața lui, este în regulă, este pur și simplu diferit de ceilalți până acum. Și totuși acesta este un Mini de rasă pură.

El ne dezvăluie caracterul său sportiv de îndată ce plecăm. Grupul său de propulsie nu este tocmai sportiv - atât motorul electric (ascuns sub un capac de plastic care poate convinge un observator neexperimentat că există o benzinărie la parter), cât și un acumulator. exact la fel ca la BMW i3S cu un set mai mic, ceea ce înseamnă o energie electrică bună de 28 kilowati oră, care este în prezent mai important decât 135 de kilowați de putere) - dar pe drum nu dezamăgește.

Deși am constatat deja că i3 ușor mai verde (AM 10/2019) poate fi suficient de rapid, putem spune că pentru Cooper SE veți putea lăsa 80 la sută din șoferi în urmă la o intersecție. Aceste momente de satisfacție personală vor fi însoțite doar de fluierarea motorului și de saparea anvelopelor în asfalt, iar electronica va face tot posibilul pentru a împiedica roțile să se deplaseze în neutru. Pe drumurile uscate încă reușește, dar pe drumurile umede, cuplul ridicat este deja o durere de cap.

Cu toate acestea, distracția de a conduce nu se termină cu un început rapid, deoarece acesta este doar începutul distracției. Centrul de greutate este cu trei centimetri mai jos decât clasicul Cooper S, ceea ce înseamnă că manevrabilitatea este puțin mai bună decât fratele său pe benzină. Acest lucru se datorează parțial noului sistem de suspensie și direcție, care este adaptat noului venit și va deveni în curând buni prieteni ai șoferului. Cooper SE merge fericit din colț în colț, dând impresia că este lipit de drum. În timp ce conduceți, trebuie să aveți mai multă grijă pentru a evita lipsa semnelor de limită de viteză și de calcul în timpul jocului intens cu piciorul drept.

Din păcate, distracția din colțuri nu durează mult. Desigur, pentru că Bateria de 28 de kilowați pe hârtie promite până la 235 de kilometri de autonomie și nici măcar nu ne-am apropiat de asta în timpul testului nostru. La sfârșitul turului nostru standard de 100 de kilometri, afișajul autonomiei a arătat că bateriile aveau suficientă putere pentru puțin peste 70 de kilometri.

În colțurile rapide, Cooper SE își arată adevăratele culori și prinde cu adevărat viață.

Înainte de test, bineînțeles, repornim computerul de bord și, în loc să folosim frânele, am frânat cât mai mult posibil cu pedala electronică, returnând astfel o cantitate de energie electrică bateriei de fiecare dată. Astfel, o priză de realimentare la domiciliu este un echipament obligatoriu, o călătorie la mare fără a te opri pentru a „alimenta”, mai ales dacă conduci pe autostradă și conduci cu o viteză de 120 (sau mai mult) de kilometri pe oră, este pur și simplu o dorinţă dumnezeiască.

Pachetul de baterii este atât de mic datorită deciziei inginerilor de a folosi exact aceeași tehnologie ca pe i3, dar nu afectează spațiul din interiorul și portbagajul mașinii. Din fericire, acesta are un dublu fund, astfel încât să putem pune ambele pungi de cabluri electrice în partea de jos. Cu toate acestea, locurile din spate sunt mai mult decât deloc de urgență - la 190 de centimetri ai mei, scaunul a fost deplasat suficient de înainte, iar distanța dintre spate și bancheta din spate a fost de doar aproximativ 10 centimetri.

În caz contrar, interiorul ecouri exterior, cel puțin în ceea ce privește ascunderea naturii adevărate a acestui Mini.... Totul într-un fel sau altul rămâne familiarizat cu clasicul Mini, doar că culoarea galben strălucitoare recunoscută dă impresia că acesta este altceva. Comutatorul de pornire al motorului sub butoanele de aer condiționat este de asemenea galben, luminile ascunse ascunse în mânerele ușii sunt galbene, iar inelul parțial cromat din jurul ecranului de infotainment luminează galben în modul de așteptare.

Este sensibil la atingere, dar dacă nu vă place cel mai mult acest tip de operație, aveți în continuare patru butoane clasice și un buton rotativ și acestea sunt situate acolo unde a fost pârghia frânei de mână. Este păcat că nu există o astfel de varietate în asistența pentru telefonul mobil. Așa cum ne-am obișnuit până de curând cu mașinile de la BMW, care deține și marca Mini, Cooper SE oferă asistență completă doar proprietarilor de smartphone-uri Apple.

Ei bine, partea bună a sistemului de infotainment este că toate datele cheie sunt afișate și pe ecranul head-up din fața șoferului. Conține toate cele mai importante informații necesare, astfel încât șoferul aproape că nu trebuie să se uite niciodată la panoul de instrumente digital sau la centrul planșei de bord în timpul conducerii – cu excepția parcării în marșarier și dacă dorește să se ajute singur cu camera de vedere spate și grafica. . .. arată distanța până la obstacole.

Cu toate acestea, acest sistem este complet inutil. Pe drumul spre casa lată de 2,5 metri, el continua să manevreze atât de tare, de parcă m-aș fi prăbușit în orice moment în casa din stânga sau pe gardul din dreapta. Din fericire, oglinzile sunt încă standard pe vehicul.

Astfel, Mini Cooper SE rămâne un adevărat Cooper. Practic la fel ca originalul, dar demonstrează totuși că va continua să ofere șoferilor distracție în viraje în deceniile următoare și când benzina se va epuiza în cele din urmă.... Dar atunci când tragem linia, noutatea electrică este astăzi încă cu câteva sute de euro mai scumpă decât versiunea pe benzină, care, pe de altă parte, este puțin mai puternică și, de asemenea, în mod necorespunzător, este mai utilă datorită capacității reduse a bateriei și, prin urmare, a performanțelor reduse de conducere. . gamă.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	40.169 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	33.400 €
Reducerea prețului modelului de testare:	40.169 €
Putere:	135kW (184 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 135 kW (184 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 270 Nm de la 100-1.000 / min.
baterie:	Litiu-ion - tensiune nominală 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 1 trepte.
Емкость:	viteză maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,3 s - consum de energie (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - autonomie electrică (ECE) 235-270 km - timp de încărcare durată de viață a bateriei 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW până la 80%).
Masă:	vehicul gol 1.365 kg - greutatea brută admisă 1.770 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.845 mm - latime 1.727 mm - inaltime 1.432 mm - ampatament 2.495 mm
Cutie:	211–731 l.

Laudăm și reproșăm

atenție la detalii

poziția pe drum

ecran de proiecție

capacitate insuficientă a bateriei