Test scurt: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

În ciuda faptului că au trecut trei ani, schimbările la noul venit sunt minore. O grilă nouă, o bară de protecție ușor modificată, oglinzi și faruri sunt diferențele care se văd din exterior. Chiar și în interior, designul rămâne același, cu doar câteva reparații cosmetice, cum ar fi huse noi și un volan ușor reproiectat.

Accentul principal al revizuirii se pune pe gama de motoare diesel modificate, deoarece i s-a adăugat un turbodiesel de 2,2 litri, iar 1,8 litri sunt acum disponibili în două versiuni, de 110 sau 85 de kilowați. Și a fost ultima, mai slabă, singură tracțiune față disponibilă care a intrat în flota noastră de testare.

Temerile că turbodieselul entry-level ar fi prea slab pentru ASX au dispărut brusc. Este adevărat că nu vei câștiga de la semafor la semafor și cu siguranță vei pune pe cineva în fața ta în timp ce conduci pe pârtia Vrhnika, dar 85 de kilowați este o forță de luat în seamă. Acest merit și excelent cutie de viteze cu șase trepte cu trepte perfect calculate. Consumul se menține ușor sub șapte litri, chiar dacă cea mai mare parte a traseului nostru este pe autostradă. Mai multe zgomote și vibrații enervante pot fi detectate la pornirea la rece și la turații mai mari ale motorului.

Interiorul este dominat de materiale aparent ieftine, dar senzațiile la atingerea plasticului nu confirmă acest lucru. Ergonomia și adaptarea rapidă la întregul tablou de bord sunt principalele puncte de vânzare ale ASX, așa că este probabil să găsească o mulțime de clienți în rândul populației mai în vârstă. Doar că nu există niciun buton pentru a întreba pentru ce este. Chiar și operarea sistemului audio este foarte ușoară, deoarece nu oferă nimic mai mult decât sarcini de bază. Daca tot ar avea conexiune Bluetooth (care astazi, mai mult din punct de vedere al securitatii decat din punct de vedere al confortului, este un echipament aproape obligatoriu), atunci faptul ca este prea simplu nu ar fi cu siguranta considerat un dezavantaj.

Restul mașinii nu are caracteristici notabile. Se așează bine în spate, deoarece căptușeala este destul de moale și există mult spațiu pentru picioare. Poate fi dificil să găsești suporturile Isofix, deoarece acestea sunt bine ascunse la joncțiunea dintre scaun și spătar. Volumul portbagajului de 442 litri este un indicator bun în clasa SUV-urilor de această dimensiune. Designul și manopera sunt exemplare și este foarte ușor de mărit prin coborârea spătarului băncii.

Pentru distracție pe teren în ASX, trebuie selectată o combinație diferită de motor / transmisie. O mașină ca cea de testare este bună doar pentru a conduce pe pietriș prăfuit sau pentru a urca pe o bordură mai înaltă din oraș. Deși are un centru de greutate mai mare decât unii piloți („off-road”), virajele nu prezintă nicio problemă pentru acesta. Poziția este surprinzător de bună, iar servodirecția electrică răspunde bine. Doar setul de roți motrice uneori își pierde rapid tracțiunea atunci când accelerează pe un drum umed.

Așa cum ASX nu diferă de media, prețul său este stabilit destul de strategic. Oricine caută o mașină din această clasă nu va putea rata oferta avantajoasă din lista de prețuri Mitsubishi. Un astfel de ASX motorizat cu echipamente de invitație de nivel mediu vă va aduce puțin mai puțin de 23 de mii. Având în vedere că actualizările modelului Mitsubishi nu sunt de obicei drastice, veți avea o mașină actualizată și decentă pentru o lungă perioadă de timp, pentru bani puțini.

Text: Sasha Kapetanovich

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Date de master

Vânzări:	AC KONIM doo
Prețul modelului de bază:	22.360 €
Costul modelului de testare:	22.860 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	189 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (85 CP) la 116 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 300–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Емкость:	viteză maximă 189 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 145 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.420 kg - greutatea brută admisă 2.060 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.295 mm – latime 1.770 mm – inaltime 1.615 mm – ampatament 2.665 mm – portbagaj 442–1.912 65 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / starea contorului: 3.548 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,2
402m de oraș:	18,4 ani ( 121 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,4/14,4 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,3/14,9 (W./VI.)
Viteza maxima:	189km / h (NOI.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,7m
Tabel AM:	40m

оценка

• Nu atrage atenția în niciun fel, dar nu o putem trece pe lângă căutarea unei mașini decente, elegante și fiabile în această clasă de mașini. Alegeți un motor mai puternic numai dacă mai aveți nevoie de tracțiune integrală.

Laudăm și reproșăm

motor

Ușurința de gestionare

ergonomie

cutie de viteze cu șase trepte

poziția pe drum

preț

nu are interfață bluetooth

Sunt disponibile monturi Isofix

recepție pe ud