Test scurt: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Un compromis similar cu Antara: are tracțiune integrală, dar are prea puțină plastică de protecție și anvelope care nu au apărut nici măcar în frânarea de testare, așa că trebuie să fii foarte atent. Deci: ce fel de moloz pe dealurile menționate veți depăși deja, dar nu împingeți în noroi și zăpadă înaltă, altfel poate fi necesar să împingeți în brațe un cal de oțel de două tone, ceea ce nu este cea mai plăcută experiență. Dar este grozav.

Antari se cunosc de mulți ani, are aproape opt ani. Wikipedia gratuită și aproape accesibilă spune că a fost actualizată din punct de vedere al designului în 2010 și a primit un turbodiesel de 2,2 litri un an mai târziu. Instalarea ecranului pentru navigație și control radio este cea mai indicativă, deoarece, datorită afișării mai mari a computerului de călătorie (cu grafică disperată), a trebuit să se deplaseze la mijlocul tabloului de bord, adică departe de ochi. Sincer, chiar și dimensiunea acestui ecran suplimentar nu a făcut prea multă impresie, dar este sensibil la atingere (deși îl puteți controla și cu un buton) și cu o grafică necorespunzător mai bună.

Înainte de a trece la echipamentul bogat, chiar și din lista celor suplimentare, să înțelegem tehnica. Antara testat a fost propulsat de un motor turbo diesel de 2,2 litri cu patru cilindri care dezvoltă un hârtie de 135 kilowați de invidiat, sau mai mult decât 184 "cai putere" interni. Aruncați o transmisie manuală cu șase trepte și combinația sună grozav, dar cu câteva comentarii. Raportul de transmisie la cele mai mici trepte de viteză permite remorcarea unei remorci sau a unei mașini complet încărcate, iar transmisia este rigidă sau elegantă, astfel încât șoferul începe curând să evite schimbările frecvente de treaptă și preferă să se bazeze pe o deplasare mai confortabilă în trepte mai mari folosind cuplul .

Șasiul evocă același sentiment mixt: își îndeplinește funcția principală de suspensie și amortizare, dar probabil și datorită roților de 19 inci, nu este la fel de confortabil pe cât s-ar dori să fie pentru o mașină de familie. Pe scurt, Antara acționează extern ca un SUV mediu "moale" și te vei simți ca și cum ai sta într-o instanță mai masivă la volan. Așa că mi-e ușor ca pasionații de SUV să se îndrăgostească de această mașină, mai ales dacă soția nu o lasă să cumpere specificații mai incomode și off-road.

După cum am sugerat, Antara era foarte bogat mobilată. Așadar, nu te uita mai întâi la preț, sau probabil vei continua să răsfoiești revista. Faptul este că o parte relativ mare din această cifră poate fi atribuită echipamentelor suplimentare, ceea ce nu este neapărat necesar. Dacă renunțați la scaunele din piele (ceea ce nu le-a plăcut deja copiilor pentru că s-au plâns de capacul scaunului rece într-o dimineață rece, spre deosebire de pasagerii din față care ne-au răsfățat cu fese și spate încălzite suplimentare), puteți economisi 2.290 de euro , fără fereastră pe acoperiș cu acționare electrică, 730 euro suplimentar.

Cu toate acestea, vă recomandăm cu căldură celelalte trei articole de pe lista de distracție. Primul este pachetul Cosmo de 1.030 de euro, care include oglinzi retrovizoare încălzite și reglabile, faruri bi-xenon drăguțe, un sistem de spălare a farurilor de înaltă presiune, jantele din aliaj de 19 inci menționate mai sus și un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. sistemul de navigație Touch & Connect cu ecran tactil și sistem hands-free (820 euro), și în final suportul pentru două roți FlexFix care poate fi ascuns în bara de protecție spate (980 euro).

Unii șoferi (seniori) vor adora poziția înaltă de conducere, dar am fost puțin îngrijorați de lipsa spațiului de depozitare. Chiar și cei din jurul șoferului sunt dozați modest. Consumul de combustibil variază de la șapte litri (gama standard) la 8,8 litri la 100 de kilometri. O parte din traseu, când conduceam în mare parte liniștiți pe autostradă, un indicator mediu foarte precis de consum a arătat 8,1 litri, ceea ce este un succes bun pentru un vehicul atât de mare, greu și cu tracțiune integrală. Portbagajul are în principiu 475 de litri, iar când scaunul din spate este rabatat (o treime: două treimi) avem chiar și 1.575 de litri și un fund plat.

Spuneți că nu vă interesează Schmarna Gora (sau orice alt deal menționat anterior)? Ce puteți spune despre călătoria la Toshka Chelo și continuarea plimbării cu bicicleta la Katarina?

Text: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	20.580 €
Costul modelului de testare:	26.580 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.231 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 3.800 Nm la 400 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, emisii CO2 177 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.836 kg - greutatea brută admisă 2.505 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.596 mm – latime 1.850 mm – inaltime 1.761 mm – ampatament 2.707 mm – portbagaj 475–1575 65 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / starea contorului: 3.384 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
402m de oraș:	17,1 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,4/17,6 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,2/14,5 (W./VI.)
Viteza maxima:	200km / h (NOI.)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,4m
Tabel AM:	40m

оценка

• La ce să ne așteptăm de la cea mai puternică și echipată Antara? O mulțime de echipamente (deși unele sunt opționale), spațiu și flexibilitate, deși sunt deja familiarizați cu SUV-ul curat al anului Opel (aspectul ecranului de navigație, confortul ...).

Laudăm și reproșăm

vehicul cu tracțiune integrală

echipament bogat

faruri de lucru Biscenon

computer de călătorie precis pentru consumul de combustibil

Sistem de transport cu două roți FlexFix

mai greu de controlat transmisia

distanțe de frânare

poziția și dimensiunea modestă a ecranului de navigare