Test scurt: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Nu vă lăsați păcăliți de nume. Opel nici măcar nu se gândește să oprească producția modeluluicare, împreună cu predecesorul lor Kadett, au jucat un rol atât de important în istoria mărcii. Astra va continua să joace rolul pilotului Opel în clasa automobilelor compacte, dar în continuare, A 12-a generație Kadetta (fanii mărcii vor înțelege), datorită fuziunii cu grupul PSA, a fost creat pe o platformă PSA complet nouă, principală.

Având în vedere speranța de viață a actualului Astra, putem concluziona că o nouă generație de Astra este chiar după colț. Prin urmare, cuvântul „ultimul” este folosit în titlu ca metaforă - ultimul este complet Opel Astra.

Pentru că Opel chiar înainte de a fuziona cu PSA, a renovat deja temeinic versiunea actuală a modelului Astra, care a apărut pe piață la sfârșitul anului 2015., a avut sens să finalizăm renovarea și să respirăm o cantitate destul de proaspătă în Astra în ultimii ani.

Comparativ cu generația anterioară, noul Astra este semnificativ mai ușor, care, combinat cu noile configurații de suspensie și suspensie a roților, se reflectă în principal în Astra mai ușoară și mai agilă. Dacă alegeți motorul potrivit, vă puteți aștepta și la o călătorie foarte dinamică.

Odată cu actualizarea, Astra a primit, de asemenea, noi motoare pe benzină cu trei cilindri turbo, care sunt parțial rezultatul muncii de dezvoltare a grupului PSA. Testul Astro a fost propulsat de un motor cu trei cilindri de 1,2 litri, care se află în mijlocul gamei de motoare cu 130 de cai. Motorul este suficient de vioi și, la fel ca majoritatea motoarelor cu trei cilindri, prezintă multă voință de rotire, dar pentru un zâmbet mare pe față, ar trebui să se rotească cu aproximativ 500 rpm mai repede. Sub linie, el preferă o plimbare mai liniștită și mai economică decât împingerea.... Acest lucru este susținut și de o cutie de viteze manuală cu șase trepte care a rezistat schimbărilor rapide și decisive pe care le necesită un motor turbo cu trei cilindri în timpul conducerii dinamice în timp ce conducea (mașina de testat era nouă).

Mi-am amintit și de Astro în detrimentul cutiei de viteze, mai ales după treptele și a treia treaptă de viteză extrem de lungi, care par prea lungi în ceea ce privește deplasarea și capacitatea de reacție a celor trei cilindri turbo. Acest lucru se remarcă în special pe perioade lungi de timp atunci când ieșiți din viraje strânse sau serpentine strânse, când un raport de transmisie ușor mai mic poate oferi mai multă aderență și accelerație în a doua și a treia treaptă de viteză.

În plus față de noua tehnologie de acționare, renovarea adio a adus și o prospețime expresivă în interior și exterior. Pachetele de echipamente au fost, de asemenea, reproiectate. Acum sunt doar trei (Astra, Elegance și GS Line)., ceea ce nu înseamnă că Astra nu este lipsit de nimic. Toate cele trei pachete sunt foarte specifice, semnificative și variate și există o listă mai lungă de accesorii opționale. Echipamentul GS Line care a umplut interiorul testului Astra este foarte impresionant și urmează, fără îndoială, spiritul aproape uitatelor anii 80 și 90, când acronimul GS și continuarea sa la Opel au fost punctul culminant al propunerii. Apoi, desigur, au existat propuneri motorii, dar astăzi totul este puțin diferit.

Pentru început, merită menționat aspectul general al cabinei, care, în combinație cu echipamentul GS Line pentru această clasă de mașini, depășește media atât în ​​aspect, cât și în sens. Dacă nu ar fi fost toate bunătățile echipamentului de top, pachetul GS Line merită plătit suplimentar pentru un scaun excelent al șoferului care este încălzit automat, ventilat, reglabil electric, are un mâner lateral reglabil, prelungirea scaunului și suport de masaj lombar . Spre deosebire de Opel ceva mai vechi, noul Astra are o ergonomie foarte bine gândită. și sunt încrezător că Astra cu acest echipament va înregistra peste medie în punctele de referință, în ciuda anilor în care a demonstrat performanțe excelente la volan.

Doar după ce toate cele de mai sus sunt clare, cei care conduc Astro vor începe să admire bunătăți precum volanul încălzit, parbrizul încălzit, camera de vizionare de înaltă rezoluție, asistența la parcare, cheia de proximitate și gama aproape perfectă de sisteme. Asistență și siguranță, inclusiv recunoașterea semnelor rutiere, frânarea de urgență, banda, controlul automat al vitezei radar și, desigur, faruri cu matrice LED excelente.

Chiar și atunci când vine vorba de conectivitate și restul digitalizării, Astra nu face niciun secret că urmează tendințele modei.... Afișajul central al informațiilor este integrat suplimentar cu un manometru digital central care permite șoferului să personalizeze afișarea diferitelor date după cum dorește, dar, cel mai bine, operarea și configurarea împreună sunt foarte simple și intuitive.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Costul modelului de testare:	30.510 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	21.010 €
Reducerea prețului modelului de testare:	30.510 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	96kW (130 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	215 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 225 rpm
Transfer de energie:	Motorul este antrenat de roțile din față - o transmisie manuală cu șase trepte.
Емкость:	viteza maxima 215 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,9 s - consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,3 l/100 km - emisii CO2 99 g/km
Masă:	vehicul gol 1.280 kg - greutate totală admisă 1.870 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.370 mm - latime 1.871 mm - inaltime 1.485 mm - ampatament 2.662 mm - rezervor combustibil 48 l
Cutie:	370 1.210-l

оценка

• Odată cu lansarea celui mai recent Astro, Opel a demonstrat încă o dată și abia acum că poate crea, de asemenea, o mașină de familie compactă, bună și atractivă, aproape în totalitate. Simțul lor ergonomic, agilitatea și stilul discret „german” vor adăuga cu siguranță o mulțime de aspecte pozitive parteneriatului cu PSA.

Laudăm și reproșăm

performanța la volan

hardware, senzație în interior

consum de combustibil

lamă ștergător față

tendință de rouă

(prea) lungă a doua și a treia treaptă

sistem de pornire/oprire - după aprinderea motorului pentru armura coapsei