Test scurt: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 uși)
Înainte de a ajunge la motor, un cuvânt despre „rămășița” acestui Corsa: nu-l putem învinui pentru forma sa lipsită de lumină. Deși poate părea un pic prea asemănător cu predecesorul său din lateral, o privire asupra nasului sau a spatei arată clar că aceasta este ultima generație a cincea și că designerii Opel au urmat principiile de bază ale designului casei. Drept urmare, gura este larg deschisă, nu lipsesc atingeri mai clare și totul arată frumos, mai ales dacă Corsa este roșu aprins. În ceea ce privește interiorul, este de gama medie și ne-am uitat puțin lateral la unele dintre mișcările de design, în special piesele din plastic, deoarece acestea (cum ar fi pârghiile volanului) sunt prea aproape de ceea ce suntem obișnuiți în vechea Corse .
Același lucru este valabil și pentru senzori și ecranul monocrom din mijloc, iar sistemul Intellilink (cu ecranul tactil LCD colorat frumos) nu este tocmai un model de operare intuitiv, dar este adevărat că face treaba bine. Există o mulțime de spațiu în spate, în funcție de clasa de mașină de care aparține Corsa, același lucru este valabil și pentru portbagaj și pentru senzația generală a mașinii. Iar concluzia este că Corsa era sub capotă. A existat un motor pe benzină cu trei cilindri, care, cu 85 de kilowați sau 115 „cai”, depășește cu mult omologul său de 1,4 litri. Principiile de bază la care au respectat inginerii Opel la proiectarea turbinei de trei litri au fost cât mai puțin zgomot posibil, cât mai neted posibil și, desigur, cât mai puțin consum de combustibil și emisii.
Trishaft face zgomot atunci când accelerează la turații mai mari, dar cu un sunet frumos gutural și ușor sportiv. Totuși, atunci când șoferul se deplasează în treptele superioare ale noului manual cu șase trepte și undeva între o mie și două turații și jumătate, motorul abia se aude, dar, interesant, este (cel puțin subiectiv) ceva mai tare. decât versiunea de 90 CP din Adam Rocks. Dar totuși: cu acest motor, Corsa nu este doar o mașină plină de viață, ci și cu motorizare lin - în timp ce consumul într-o tură normală s-a oprit exact la aceeași cifră ca și la motorul de 1,4 litri, iar testul a fost vizibil mai mic. Deci, dezvoltarea tehnologiei aici este destul de clară și da, acest motor este o alegere excelentă pentru Corsa.
text: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.440 € |
| Costul modelului de testare: | 17.050 € |
| Putere: | 85kW (115 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Viteza maxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,9 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 999 cm3, putere maximă 85 kW (115 CP) la 5.000–6.000 rpm – cuplu maxim 170 Nm la 1.800–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, emisii CO2 114 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.163 kg - greutatea brută admisă 1.665 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.021 mm - latime 1.775 mm - inaltime 1.485 mm - ampatament 2.510 mm |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 45 l. |
| Cutie: | 285–1.120 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / starea contorului: 1.753 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,4 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,5/12,2 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,5/17,0 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 195km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,8m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Este posibil ca Corsa să nu fie cel mai revoluționar, indiferent de predecesorul său sau de concurenți, dar cu acest motor este un reprezentant destul de plăcut și dinamic al clasei căreia îi aparține.
Laudăm și reproșăm
motor
comoditate în oraș
aspect
echipament de siguranță suficient
apariția manometrelor
pârghii de direcție
control computer de bord
