Test scurt: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 uși)

Înainte de a analiza o listă de prețuri care îi face pe diferiți oameni să se simtă diferit, aceasta este pe hârtie. una dintre cele mai bune vaci: cu cinci uși, bine echipate și cu un turbodiesel economic. Aceasta este probabil ceea ce își doresc cumpărătorii tipici Corsa sau subcompacti.

Și cu (așa) și nu ne-ar fi scăpat mult. De asemenea, a avut mult timp dovedit alături de noiEste ușor de accesat, este perfect decent să stai și să conduci, că este ușor de condus și de parcat, că are mult spațiu de stocare (de fapt, mult mai mult decât multe mașini mai mari) și că nu este suficient de mare mult cu familia în afara orașului sau chiar în vacanță.

Motocicleta este un adevărat mulțumire în această mașină. Dreapta nu foarte puternicDa, este adevărat, dar este perfect pentru excursii de o zi, deoarece este destul de neuniform până la 70 de kilometri pe oră, iar atunci când conduci în vacanță cu un portbagaj complet încărcat, oamenii nu merg, în general, la timp. Este excelent și lăudabil opriți și reporniți sistemul (Stop & Start) care funcționează cu adevărat impecabil, rapid și lin. În acest moment, chiar mai bine decât cu o mașină de trei ori mai scumpă, cu un nume mai plin de farmec. Combinat cu acest lucru, am ratat doar săgeata verde sus pe indicatoare și nu am văzut-o niciodată aprinzându-se.

Un punct îngrijorător în ceea ce privește motorul este că electronica însăși, atunci când șoferul trece în prima treaptă în timp ce staționează, pare să crească ușor turația motorului. Te obișnuiești, dar te face să gândești. Motivul probabil pentru aceasta este o transmisie cu doar cinci trepte de viteză, care nu poate acoperi complet gama de turații a curbei de cuplu a motorului. Pur și simplu pune: prima treaptă de viteză prea lungădeci este greu de implementat. Chiar și creșterea menționată a vitezei nu ajută la pornirea în sus și Doamne ferește, chiar și cu o mașină încărcată.

De fapt ei prea lung toate raporturile de transmisie (care este rezultatul ideal al tendinței descendente a consumului), dar cu alte unelte, din fericire, putem oricând să le schimbăm. Cu excepția primei nefericite ... Și o altă consecință practică a unei viteze atât de lungi: de multe ori trebuie să trecem la prima viteză, când altfel intrăm în a doua.

Cu toate acestea, motorul are un cuplu suficient la 1.500 rpm pentru a trage bine de acolo chiar și în treapta a cincea (ceea ce înseamnă 80 de kilometri pe oră!). Vorbesc frumos, nu sportiv! Și așa au „violat” diferența prea mult timp motor economic; pe computerul de bord, citim consumul de 2,8 litri la 100 de kilometri pentru 60, 3,6 pentru 100, 4,8 pentru 130 și 6,9 pentru 160 de kilometri pe oră. Acestea sunt, de asemenea, cifre foarte bune, chiar și consumul nostru de testare a fost modest. 6,4 litri la 100 de kilometri, abaterile de la această medie au fost foarte mici.

Deci, mecanica este practic foarte bună, în parte este și o chestiune de timp (mai scurt) pentru o persoană să se obișnuiască cu ea. Însă Corsa, în multe privințe, nu are nicio scuză având în vedere cât de vechi este. deranjat... Aceasta este mai mult sau mai puțin un fleac, dar totuși. Oglinzi exterioare de exemplu, dau o imagine prea mică. după trompă: doar partea din spate coboară, bine, dar singura lumină este așezată atât de jos pe lateral încât prima pungă o acoperă. Și parcă nu ar fi acolo.

Problema aerului condiționat: da (la frig) nu începe să încălzească cabina mult timp, punctul este în fiecare motor diesel, iar într-o mașină mică, nu puneți încălzitoare suplimentare, bine, dar când începe să sufle în căldură, suflă în piciorul drept al șoferului aproape că îl pregătește, dar cel stâng poate fi în continuare capabil să afle Când este cald sau doar cald afară, aerul condiționat este foarte rece și suflă puternic în capul pasagerilor din față. Prin urmare, setările sistemului trebuie corectate constant! Acesta este un mod automat, pentru care noi, desigur, am plătit. 240 евро.

De asemenea, incomod: motorina se clatină și știm că este mai greu de remediat într-o mașină mică, dar așa vibrații ca o bubuitură cabina din această Corsica este destul de incomodă și, cu o viteză de 130 de kilometri pe oră, oglinda interioară încă tremură. Este foarte ușor, dar suficient pentru a recunoaște o imagine în ea, doar obiecte într-o formă aspră.

Și, în sfârșit, despre noua achiziție a Corsa - un dispozitiv de navigație audio. Atingeți și conectați-vă... În teorie, lucrul este excelent, navigarea, ecranul tactil color, intrarea USB, bluetooth, practica, de asemenea, dezvăluie dezavantaje. Dispozitivul este setat la partea inferioară a consolei centrale. Ergonomia, printre altele, spune că toate informațiile vizuale ar trebui să fie amplasate cât mai aproape de ochi, dar Opel a neglijat acest lucru. Aproximativ un sfert de metru mai sus nu este doar un loc foarte bun pentru un astfel de ecran, ci chiar și pentru un ecran pe care noi cei de la Corsa îl cunoaștem de mult.

Deci de ce două ecrane, de ce noutatea în culori nu a înlocuit pur și simplu „vechile vremuri” monocrome? Poate și pentru că pe acest antic din partea de sus șoferul vede în orice lumină, iar pe noutatea de mai jos - doar în absența soarelui. Deci acum ecranul de sus este doar pentru mai multe instalație de aer condiționat ... Motivul acestei instalări se datorează aproape sigur costului care ar rezulta din modificările la cablare și, ca urmare, ajustări ale liniei de producție, dar vă rog, acest Touc & Connect este costisitor 840 евро!! Ar fi mai bine și mai ieftin pentru Corsa să configureze un dispozitiv mobil Garmin, TomTom sau ceva similar.

Da, este adevărat, toate neajunsurile menționate mai sus sunt banale și în mare parte o chestiune de obișnuință pentru mulți, dar unele dintre ele Corsa le-a compensat cu un „upgrade” care, în acest caz, merită cu adevărat o ofertă. Și ceea ce vedeți în imagini, lista de prețuri este mai mult decât 17 de mii de euro. Numai culoarea „Guacamole” merită, care altfel este plăcută ochiului, dar în termeni profani doar un alb aproape verzui. 335 euro în plus!

Nu, anii nu pot fi o scuză pentru asta. Ceva trebuie făcut aici.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	15795 €
Costul modelului de testare:	17225 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	70kW (95 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,8 s
Viteza maxima:	177 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.248 cm3 - putere maxima 70 kW (95 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim 190 Nm la 1.750–3.250 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - manuală cu 5 trepte - anvelope 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	viteză maximă 177 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisii CO2 95 g / km
Masă:	vehicul gol 1.160 kg - greutate totală admisă 1.585 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3.999 mm - latime 1.737 mm - inaltime 1.488 mm - ampatament 2.511 mm - rezervor combustibil 45 l
Cutie:	285-1.100 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / starea contorului: 1.992 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,8
402m de oraș:	19 ani ( 120 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,6 (4)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 19,5 (5)
Viteza maxima:	177km / h (5)
consum de testare:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,2m
Tabel AM:	42m

оценка

• Da, acest Corsa are destul de multe deficiențe care merită o atenție tehnică serioasă. Din punctul de vedere al unui utilizator care știe să se obișnuiască cu multe muște, o astfel de Corsa poate fi o mașină foarte utilă și plăcută. Singurul lucru de care nu-mi pasă sunt emoțiile (pozitive).

Laudăm și reproșăm

motor, consum

interior util, cutii

spațiu salon

ușurința de a conduce și de a opera

cruise control simplu și logic

sistem de răcire și încălzire

aspect și vizibilitate pe Touch & Connect

vibrații interne și zgomot

oferta cutiei de viteze

amplasarea unei lămpi în portbagaj