Test scurt: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Dacă aveți nevoie de un motor pe benzină cu o autonomie de peste o mie de kilometri și, în același timp, conduce la fel de mult ca un turbodiesel, atunci GPL este soluția potrivită. Opel oferă vehicule convertite din fabrică cu sistemul Landirenz și spun că sunt deja foarte populare, cu vânzări în creștere zi de zi. În primul rând, să remarcăm avantajele unei astfel de mașini.

Testul Mokka cu un motor turbo de 1,4 litri are suficientă putere pentru a face un astfel de upgrade garantat. După cum știți, refacerea motoarelor pe benzină mai puternice (citiți mai puternice) funcționează mai bine decât motoarele cu trei cilindri mai mici, care sunt deja piese de schimb. Plusurile, desigur, includ raza de acțiune, deoarece o astfel de mașină poate parcurge cu ușurință mai mult de o mie de kilometri, prietenie cu șoferul (sistemul funcționează complet automat, deoarece atunci când rămâneți fără benzină, sare aproape imperceptibil la gaz) și , desigur, prețul pe kilometru. ...

La momentul redactării acestui articol, benzina fără plumb cu octan 95 costă 1,3 EUR pe litru și GPL 0,65 EUR. Astfel, deși consumul de gaz este puțin mai mare (vezi Datele Norme de Consum), economiile sunt semnificative. Faptul că mașina reproiectată chiar nu necesită anulare este evidențiat și de portbagajul, care a rămas același: rezervorul de benzină de 34 de litri a fost instalat în orificiul roții de rezervă, astfel încât portbagajul principal a rămas același ca în versiunea clasică pe benzină. . . Desigur, mașinile cu baloane cu gaz au dezavantajele lor. Primul este un sistem suplimentar care necesită întreținere regulată, iar al doilea este umplerea benzinăriilor, unde (de asemenea) primești deseori benzină în mână și față. Se presupune că proprietarilor acestor mașini le place foarte mult faptul că o conexiune de gaz este ascunsă sub capacul unei benzinării clasice, deoarece uneori pot fi introduse ilegal în garaje subterane. Știți, în principiu, aceasta este o zonă închisă pentru aceste mașini.

Realimentarea, ca să spunem așa, este simplă: mai întâi instalați o duză specială, apoi atașați maneta și apăsați butonul de alimentare până când sistemul se oprește. Cu toate acestea, deoarece sistemul nu umple rezervorul complet până la capăt, ci doar aproximativ 80%, este necesar să se ia date cu privire la consumul de gaz cu o mică marjă. Motorul din testul Mokka cu siguranță nu poate furniza același cuplu ca un turbo diesel modern comparabil (de fapt, cei 140 de cai putere „pe hârtie erau foarte bine ascunși), dar are avantajul că este silențios și mai larg. gamă.

Ne-a plăcut foarte mult și soluția care arată plenitudinea ambelor rezervoare de combustibil și arată consumul mediu. Practic, mașina funcționează pe benzină și numai atunci când se epuizează, sistemul automat și aproape imperceptibil pentru șofer trece la benzină. Șoferul poate trece și la benzină folosind un buton dedicat, în timp ce contorul de umplere a rezervorului și datele privind consumul mediu trec automat de la gaz la benzină. Foarte bun Opel! Dacă ne-au plăcut farurile adaptive AFL, pachetul de iarnă (volan încălzit și scaune față), scaunele sport certificate AGR și suporturile ISOFIX, ne-am dorit o deplasare mai scurtă a manetei de viteză, o performanță mai bună a computerului de bord și o performanță a motorului. că cu fiecare program nu aș fi indignat.

Deși testul Mokka nu a avut tracțiune integrală, a venit cu un control al vitezei în jos. În concluzie, se poate confirma că aterizează gazul turbo Mokki de 1,4 litri. Prețul de achiziție este cu aproximativ 1.300 de euro mai mare decât versiunea obișnuită pe benzină și ar trebui să adăugați aproximativ aceeași sumă pentru un turbodiesel comparabil. Veți alege într-adevăr versiunea GPL, dar asta depinde probabil mai mult de accizele guvernamentale la combustibil decât de dorința șoferului, nu?

text: Alyosha Mrak

Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	18.600 €
Costul modelului de testare:	23.290 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,2 s
Viteza maxima:	197 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 1.364 cm3, putere maximă 103 kW (140 CP) la 4.900–6.000 rpm – cuplu maxim 200 Nm la 1.850–4.900 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Емкость:	viteză maximă 197 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 142 g / km (GPL 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l/km, emisii COXNUMX XNUMX g/km).
Masă:	vehicul gol 1.350 kg - greutatea brută admisă 1.700 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.278 mm - latime 1.777 mm - inaltime 1.658 mm - ampatament 2.555 mm - portbagaj 356-1.372 l - rezervor combustibil (benzina / GPL) 53/34 l.

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / starea contorului: 7.494 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,6
402m de oraș:	17,4 ani ( 132 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	benzină: 11,3 / 13,7 / gaz: 11,6 / 14,1s (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	benzină: 15,4 / 19,6 / gaz: 15,8 / 20,1 s (W./VI.)
Viteza maxima:	197km / h (NOI.)
consum de testare:	9,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	benzină: 6,5 / gaz 7,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Opel Mokka GPL a fost reproiectat din fabrică cu sistemul Landirenz, dar nu trebuie să uităm că, în același timp, au întărit supapele și scaunele supapelor și au reglat electronica motorului 1.4 Turbo. Prin urmare, procesarea din fabrică este mai bună decât postprocesarea.

Laudăm și reproșăm

netezimea motorului

gamă

date privind consumul de combustibil și gaze pe un metru

trunchi nu mai puțin

Funcționarea sistemului AFL

gazul necesită un sistem suplimentar (mai multă întreținere)

la benzinărie ai benzină la îndemână (față)

angrenaje lungi

la schimbarea vitezei, motorul „ciocăni” puțin

nu are o anvelopă de rezervă clasică