Test scurt: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Anul acesta, Peugeot a inclus un nou motor Blue HDi 3008 S&S turbodiesel de 1,5 litri în oferta sa Peugeot 130 – și, desigur, celelalte modele ale sale, care, după cum spune eticheta, oferă cu zece „cai putere” mai multă putere. care se manifesta mai ales la turatii mai mari, dar dezvolta si mai mult cuplu la turatii mai mici. Noul motor este asociat cu o nouă transmisie cu convertor de cuplu Aisin cu opt trepte, care este cu două kilograme mai ușoară decât predecesorul său, precum și cu o cutie de viteze Aisin cu șase trepte și, mai presus de toate, oferă un ralanti mai clar.

Peugeot spune că noua combinație a contribuit în principal la un consum mai mic de combustibil, ceea ce ne-a confirmat în cele din urmă turul normal. Dacă un Peugeot 3008 cu un turbodiesel de 120 de cai putere și o transmisie automată mai veche cu șase trepte în testul standard a consumat 5,7 litri de combustibil la 100 de kilometri, atunci consumul pe o schemă standard cu o combinație de un motor de 130 de cai putere și un motor de opt - cutia de viteze a fost testată de data aceasta. transmisia a scăzut la 4,9 litri de motorină la 100 km. Unele diferențe pot fi atribuite diferitelor anotimpuri, dar putem confirma cu încredere că noua combinație a adus îmbunătățiri în acest domeniu.

Dar noua achiziție înseamnă nu numai un consum mai mic de combustibil, ci și performanțe mult mai mari în întregul grup motopropulsor. Motorul și cutia de viteze se potrivesc perfect între ele, ceea ce se reflectă și în transferul favorabil de putere către sol. În plus, transmisia se schimbă lin și aproape imperceptibil, iar acul de pe turometru se mișcă cu greu, astfel încât schimbarea este de fapt detectată doar cu ureche după o schimbare bruscă a sunetului motorului. Dacă funcționarea transmisiei „normală”, mai orientată spre confort nu este pentru dvs., puteți utiliza și butonul SPORT de pe consola centrală la acest Peugeot 3008, care scurtează și mai mult intervalele de schimbare a treptelor și crește capacitatea de răspuns a motorului și, de asemenea, modifică funcționarea altor mașini. componente. Însă Peugeot 3008 cu această combinație motor/transmisie este suficient de viu fără ea, așa că vei folosi cu adevărat programul SPORT doar atunci când îți dorești puțin mai multă sportivitate, care este, de asemenea, în concordanță cu echipamentul mașinii de testare.

La sfârșitul denumirii testului Peugeot 3008 a fost linia GT, care - spre deosebire de GT, care este o versiune distinct sportivă - subliniază caracterul sportiv al versiunilor „obișnuite” și adaugă mult mașinii. Desigur, la fel ca toate celelalte modele Peugeot 3008, mașina de testare este echipată cu o nouă generație i-Cockpit cu cele mai noi tehnologii de infotainment, de la conectivitate pentru smartphone-uri până la un grup de instrumente digital standard cu posibilitatea de a personaliza afișajul după gustul șoferului, care poate fi complet clasic. bineinteles cu afisajele clasice de viteza si turatia motorului, minime, cand vedem doar viteza de miscare pe ecran, sau cele care arata informatii despre masina. De asemenea, este posibil să afișați instrucțiuni de navigare foarte utile, inclusiv o hartă digitală, astfel încât șoferul să nu fie nevoit să se uite la afișajul central de infotainment din partea de sus a tabloului de bord. Ca și în cazul tuturor noilor Peugeot, putem spune că trebuie să te obișnuiești cu aranjamentul diferit al tabloului de bord, în care te uiți la gabaritele de deasupra volanului în loc de prin el, dar odată ce te obișnuiești, funcționează foarte eficient și chiar confortabil. .

În ciuda denumirii GT Line, testul Peugeot 3008 este, de asemenea, proiectat în primul rând pentru o conducere confortabilă în teren, suspensia absorbind bine denivelările. De asemenea, permite călătorii mai scurte pe suprafețe prost întreținute și neasfaltate, iar ceea ce este mai rău - tocmai datorită confortului moale al șasiului reglat și ridicat - poate fi văzut în viraj. Dar acestea sunt caracteristici pe care le-am văzut deja la fiecare Peugeot 3008 care a fost testat, precum și la multe alte SUV-uri.

În cele din urmă, putem concluziona că Peugeot 3008 este, de asemenea, o mașină confortabilă și echilibrată, cu propulsie și echipament, ceea ce confirmă în continuare că a câștigat pe bună dreptate titlul Mașina europeană a anului.

Citiți mai departe:

Test de comparare: Peugeot 2008, 3008 și 5008

Test extins: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Date de master

Costul modelului de testare:	33.730 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	31.370 €
Reducerea prețului modelului de testare:	30.538 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.499 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 300 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Емкость:	viteza maxima 192 km/h - 0-100 km/h acceleratie 11,5 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 4,1 l/100 km, emisii CO2 107 g/km
Masă:	vehicul gol 1.505 kg - greutate totală admisă 2.000 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.447 mm - latime 1.841 mm - inaltime 1.624 mm - ampatament 2.675 mm - rezervor combustibil 53 l
Cutie:	520-1.482 L

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.322 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,7
402m de oraș:	18,3 ani ( 123 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

оценка

• Combinația dintre un turbodiesel solid cu patru cilindri, o transmisie automată cu opt trepte și un șasiu robust fac din Peugeot 3008 o mașină de zi cu zi confortabilă, care continuă să fie la înălțimea bunei reputații pe care și le-a construit în ultimii doi ani. ...

Laudăm și reproșăm

formă

conducerea și conducerea

motor și transmisie

spațiu și practic

i-Cockpit se obișnuiește cu ceva

cu echipamente destul de extinse, deblocarea de la distanță se realizează prin apăsarea unui buton de pe tastă.