Test scurt: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Mai târziu, a primit opțiuni clasice de transmisie, dar acum nu veți găsi deloc un hibrid în lista de prețuri din Slovenia (încă este disponibil în străinătate și costă cu aproximativ patru miimi mai mult decât cel mai puternic motor diesel). De fapt, veți găsi pe lista noastră de prețuri un RXH cu un singur motor: un motor diesel de 180 litri de 508 de cai putere. Acest lucru, desigur, înseamnă că, în ciuda aspectului mai robust al lui 4 RXH, datorită șasiului mai înalt și a garniturii caroseriei, acesta nu se laudă cu tracțiune integrală. Doar hibridul diesel HybridXNUMX menționat mai sus are acest lucru, deoarece motorul electric antrenează setul de roți din spate.
Deși este pe piață doar de patru ani și a fost actualizat, 508 dă impresia că a fost creat cu ani mai devreme. Nu pentru că ar fi prea tare, nu suficient de confortabil, nu suficient de ecologic. Pur și simplu pentru că nu are acel sentiment că a fost conceput cu gândul la tânăra generație digitală și pentru că dă senzația că este în zona digitalizării și controlului că au mai rămas cât mai puține butoane. În ciuda faptului că are un ecran tactil LCD (sistem SMEG +), și deși poate face de fapt aproape tot ceea ce te-ai aștepta de la un astfel de sistem. Nu este singurul care provoacă acest sentiment și trebuie să admitem că această analogie îi conferă uneori un farmec foarte plăcut. Nu în ultimul rând, nu toți îndrăgostiții pot controla toate funcțiile cu un singur buton sau ecran, iar un living poate fi confortabil și confortabil, chiar dacă este dotat cu fotolii și covoare clasice, și nu doar o combinație de metal, sticlă și curata liniile.
Un vechi 508 RXH familiar este la volan. Am fost încântați, de exemplu, de excelentul turbodiesel de 180 litri, care are 508 de „cai putere” mai mult decât suficient pentru a face din 5,6 unul dintre cele mai rapide de pe autostradă, dar, pe de altă parte, oferă un consum acceptabil de combustibil scăzut. Deși puterea este transmisă roților printr-o transmisie automată clasică (ceea ce este mai proastă din punct de vedere al consumului decât, de exemplu, tehnologia cu dublu ambreiaj), consumul pe schema standard a fost de 7,9 litri acceptabil, iar pe test de 508 litri. În comparație cu ultima mașină motorizată 508, care avea caroserie sedan, suprafață frontală și greutate mai reduse, cifrele sunt puțin (și de așteptat) mai mari. Inginerii Peugeot au gestionat bine zgomotul, așa că călătoriile lungi pe drum cu un XNUMX RXH atât de motorizat și echipat sunt confortabile.
Şasiu? Deosebit de confortabil, așa cum se cuvine unei mașini ca aceasta, atât pe drumurile regionale vegane, cât și la viteze mai mari. Este clar, desigur, că 508 RXH nu este un atlet, așa că faptul că servodirecția absoarbe multe informații de sub roți nici măcar nu deranjează, precum și o poziție sigură pe șosea. Echipamentul lui 508 RXH este bogat deoarece este disponibil doar într-o singură versiune, care include și navigație, acoperiș panoramic din sticlă și tapițerie parțială din piele. Există, de fapt, câteva alocații suplimentare, iar printre acestea testul 508 RXH a avut faruri în tehnologie LED, în care am remarcat din nou o margine albastru-violet foarte pronunțată și alarmantă a fasciculului de lumină. De altfel, sunt durabile și strălucesc bine, cu excepția faptului că orice luminează această margine are o tentă albăstruie. Echipament bogat înseamnă preț nu foarte mic: 38 mii pentru bază, 41 pentru acest test RXH. Dar având în vedere că puteți obține reduceri bune și la Peugeot-ul mai scump (doar verificați datele tehnice), acest 508 poate fi într-adevăr o alegere foarte interesantă.
text: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 37.953 € |
| Costul modelului de testare: | 33.394 XNUMX Euro (preț valabil la achiziționarea prin Peugeot Financing) € |
| Putere: | 133kW (180 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,6 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (133 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 400 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | viteză maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, emisii CO2 119 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.717 kg - greutate brută admisă Nu este disponibil. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.828 mm – latime 1.864 mm – inaltime 1.525 mm – ampatament 2.817 mm – portbagaj 660–1.865 70 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / starea contorului: 8.403 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 136 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 220km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,6m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
41 de mii pentru o astfel de mașină este mult, poate chiar puțin prea mult. Nu pentru că mașina va fi proastă, doar prețul este prea mare - atâta timp cât cumpărătorul nu primește o reducere rezonabilă. Atunci poate deveni chiar profitabil scăzut.
Laudăm și reproșăm
confort
motor
șasiu
ecran de proiecție
lumini LED principale
Hayon cu putere cu mișcare lentă
