Test scurt: Peugeot Rifter HDi100 // Partener exemplar

Introducerea poate suna ca un anunț de nuntă, dar nu vă faceți griji, păstrați oricum revista în mână. Până acum, este probabil clar pentru dvs. că Peugeot Partner, atuul său din clasa SUV, a fost redenumit Rifter. De ce? Potrivit lui Jean-Philippe Impara, Rifter ar trebui să regândească rolul companiei în această clasă de vehicule. Orice ar însemna, recunoaștem că suntem obișnuiți cu partenerul (apropo, partenerul va rămâne partener în programul de transport), iar celelalte două mărci din grupul PSA au rămas cu aceleași nume, așa că vom da Oferiți o nouă oportunitate prin prezența noastră în dicționarul nostru auto.

Ei bine, poate tocmai din cauza unora dintre diferențele care îl despart de ceilalți doi frați în grija că și el merita un nou nume. Dacă Opel Combo, cu designul său calm, atrage în mare parte cumpărători modesti, iar Citroen Berlingo nu este ceva care să iasă puțin din cutie, strategia Peugeot este să atragă aventurieri. Pentru a face acest lucru, l-au „ridicat” cu trei centimetri și au adăugat plastic de protecție pentru a arăta că este potrivit și pentru a conduce pe suprafețe rutiere mai puțin bine întreținute.

Dacă spunem că interiorul este în mod tradițional Peugeot, nu sună ca ceva special, dar este ceea ce îl separă cel mai mult de Combo și Berlingo. Și anume, Rifter a primit un design i-Cockpit, ceea ce înseamnă că șoferul are un volan mic în fața tăiată de jos și de sus, astfel încât indicatoarele (analogice) sunt vizualizate prin volan. Și interesant, dacă în alte modele Peugeot am avut probleme cu vizualizarea neobstrucționată a senzorilor, atunci în Rifter sunt atât de mari încât vizualizarea este complet normală. Ei bine, numărul lăzilor care înconjoară pasagerii nu este în întregime normal, deoarece există nenumărate numere în Rifter. Și cele mai multe dintre ele sunt cu adevărat utile și variate. Să presupunem că un 186 litri în creasta mijlocie este tapițat și răcit. Mai mult, nu numai pentru lucrurile mici, ci și pentru bagajele voluminoase, nu ar trebui să lipsească spațiul. 775 litri de spațiu pentru bagaje ar trebui să fie, de asemenea, suficiente pentru călătoriile în familie numeroase, iar capacul mare al portbagajului, care, din cauza dimensiunilor sale, poate fi utilizat în principal de partea feminină a familiei, poate fi folosit și ca baldachin în ploaie. Câteva cuvinte despre utilizare: este clar că ușile glisante rămân semnul distinctiv al acestui tip de monovolum și contribuie enorm la facilitarea accesului la bancheta din spate. Trei pasageri vor găsi mult spațiu în toate direcțiile, dar dacă instalați scaune pentru copii, trebuie să depuneți puțin efort, deoarece suporturile ISOFIX sunt bine ascunse în interiorul spătarelor.

În conformitate cu tendințele actuale, noul Rifter este, de asemenea, echipat cu tehnologii importante de siguranță și sisteme de sprijin. Controlul vitezei de croazieră prin radar, avertizarea de ieșire bruscă a benzii și detectarea punctului mort sunt lăudabile și am fost puțin mai entuziaști cu privire la sistemul de păstrare a benzii. Funcționează pe sistemul de „revenire” de pe liniile de pe suprafața drumului și, mai mult, se aprinde de fiecare dată când începem, chiar dacă îl oprim manual în prealabil. Testul Rifter a fost propulsat de celebrul motor cu patru cilindri BlueHDi 100, care este alegerea de gamă medie din familia diesel. Numărul din titlu ne spune despre ce fel de „cavalerie” vorbim și vă spunem că aceasta este limita necesară pentru ca o mașină de această dimensiune să circule decent. Nici nu vă gândiți la cea inferioară, dar vă sfătuim să o conectați la cea superioară dacă doriți să împerecheați motorul cu o transmisie automată, deoarece versiunile mai slabe sunt disponibile doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Este greu să dai vina pe treabă, dar cu mai mulți kilometri de pistă, începi repede să ratezi cea de-a șasea treaptă. Dacă sunteți majoritar imuni la invazia hibridă, atunci un monovolum de acest gen ar putea fi o alegere excelentă pentru familia dvs. și costă puțin sub 19 USD. Unii vor spune chiar că îl consideră partenerul ideal. Ne pare rău, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - preț: + 100 ruble.

Date de master

Costul modelului de testare:	25.170 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	20.550 €
Reducerea prețului modelului de testare:	21.859 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.499 cmc - putere maxima 3 kW (75 CP) la 100 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 250 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	viteza maxima 170 km/h - 0-100 km/h acceleratie 12,5 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 4,3 l/100 km, emisii CO2 114 g/km
Masă:	vehicul gol 1.424 kg - greutate totală admisă 2.100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.403 mm - latime 1.848 mm - inaltime 1.874 mm - ampatament 2.785 mm - rezervor combustibil 51 l
Cutie:	775-3.000 L

Măsurătorile noastre

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 5.831 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,7
402m de oraș:	19,6 ani ( 115 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 13,1 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 16,6 (V.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB

оценка

• Aventurierii care caută cea mai bună utilizare, dar disprețuiesc crossover-urile, vor recunoaște cu siguranță Rifterul ca un atu pentru sarcinile de zi cu zi.

Laudăm și reproșăm

funcționarea sistemului de păstrare a benzii

acces la porturile ISOFIX