Test scurt: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT este doar un ruj, cum îi numim local? Nu. În caz contrar, îl veți recunoaște mai întâi după sosirea dinamică a șoferului, dar numai la o inspecție mai atentă veți găsi bare de protecție mai pronunțate, un spoiler spate, inscripții GT pe grilă și spate, țevi de eșapament duble, oglinzi exterioare de culoare specială. și, bineînțeles, roți mari de aluminiu de 17 inchi într-un gri tipic.

Este adevărat că spoilerul spate RS și culoarea specială GT cu luciu metalic sunt opționale (150 € și 620 €), dar se potrivesc cu siguranță. De asemenea, lăudați cele cinci uși, deoarece acestea nu strică aspectul cu cârlige spate ascunse, dar mașina este în mod necorespunzător mai utilă pentru asta. Motorul mai slab se datorează doar dimensiunii modeste a discurilor de frână din față și frânelor cu tambur ușor vizibile în spate, care sunt pline de aripioare pentru o răcire mai bună din exterior.

Clio GT strălucește în utilizarea de zi cu zi. Din păcate, denumirea GT nu este destinată Van Grandtour, deși pentru 700 de euro poți veni cu un GT și mai util cu denumirea GT. Glume deoparte, break-ul asigură, de asemenea, un transport relativ confortabil al copiilor la grădiniță și școală, cu toate acestea, există mai puțin spațiu pe scaunele din spate, iar portbagajul de 300 de litri va putea, de asemenea, să facă cumpărături de Anul Nou. Și, deși are șocuri cu 40% mai rigide decât Clio obișnuit, nu este deloc inconfortabil.

Transmisia cu dublu ambreiaj EDC (de exemplu, dublu ambreiaj eficient) este, desigur, similară cu transmisia din RS-ul mai puternic: excelent pentru conducere silențioasă, nu suficient de rapid sau suficient de plăcut pentru conducere dinamică. Ne așteptăm să fie și mai ascuțit atunci când se angajează RS Drive (comportament de transmisie modificat, ESP, rigiditate servodirecție și sensibilitatea pedalei de accelerație) și mai puternic la schimbarea vitezelor sau la accelerație joasă împreună cu sistemul de evacuare, dar nu este. Evident, va trebui să așteptăm până când va ieși ceva mai frumos din atelierul Renault Sport sau ceva suplimentar de la Akrapovich ... Șoferul va fi mai mult decât mulțumit de scaunul în formă de scoică și volanul din piele cu trei spițe și chiar mai puțin din plastic pe pârghia de viteze și urechile volanului.

O altă problemă a apărut cu această adăugare, și anume mulțimea chiar sub volan, deoarece acolo comenzile radio, maneta dreaptă de pe volan și clema pentru urcări ocupă foarte puțin spațiu. Pentru 500 de euro, poți veni cu un dispozitiv de parcare inversat și o cameră retrovizoare pe care o avea și mașina de testat, iar pentru puțin umor, sistemul R-Sound Effect vine întotdeauna la îndemână. Ce zici de sunetul unei curse antice, motociclete, Clio V6 sau Clio Cup? În caz contrar, doar prin difuzoare și numai pentru pasageri, așa că suntem încă pentru clasicele bune și vechi, care sunt fabricate din materiale exclusive din Mali Hood.

Motorul este surprinzător de ascuțit la doar 1,2 litri de cilindree, ceea ce, desigur, se datorează turbocompresorului. Cuplul la turații mai mici este atât de mare încât îl conduci aproape ca un diesel, dar la turații mai mari ne lipsea un sunet ceva mai nobil. Singurul dezavantaj al celor patru cilindri este consumul de combustibil, care a oscilat în jur de nouă litri în test, doar marginal mai bine pe un tur normal plictisitor. Șasiul și servodirecția controlată electric sunt suficient de comunicative încât, chiar și cu anvelopele de iarnă, știți exact când și cât de mult va începe să alunece puțin mașina dacă o veți manipula cu pricepere. La 130 km / h, motorul cu cutia de viteze în treapta superioară se învârtea deja la 3.200 rpm, ceea ce în sine nu este cel mai plăcut, dar aici trebuie să adăugați o rafală de vânt ceva mai pronunțată. Dar l-am fi iertat și mai mult dacă doar cutia de viteze și scena sonoră a motorului ar fi fost puțin mai plăcute atunci când sunt complet accelerate. Ce puțin le lipsește ...

Clio GT este o bază excelentă pentru o mașină sport, lipsesc doar reparațiile minore (cunoscute și sub numele de reglaj fin). În cele din urmă, turbo de 1,2 litri se dovedește a fi cea mai potrivită denumire GT.

Text: Aljosha Darkness

Renault Clio GT 120 EDC

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	11.290 €
Costul modelului de testare:	17.860 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	199 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.197 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 4.900 Nm la 190 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - anvelope 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Емкость:	viteză maximă 199 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, emisii CO2 120 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.090 kg - greutatea brută admisă 1.657 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.063 mm – latime 1.732 mm – inaltime 1.488 mm – ampatament 2.589 mm – portbagaj 300–1.146 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / starea contorului: 18.595 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,3
402m de oraș:	18,1 ani ( 128 km / h)
Viteza maxima:	199km / h (NOI.)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,8m
Tabel AM:	40m

оценка

• Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini nu este motorul mai slab, ci cutia de viteze, care nu este cu mult mai rapidă sau mai frumoasă în programul RS Drive. De asemenea, pe atunci, sunetul motorului putea fi mai pronunțat, mai ales la schimbarea vitezelor...

Laudăm și reproșăm

scaune față, volan sport

Cutie de viteze EDC (conducere lină)

cinci gâturi

Efect de sunet R

cheie inteligentă

zgomot la 130 km / h

consum de combustibil

plastic pe pârghia de viteze și urechi de direcție