Test scurt: Renault Megane RS 275 Trophy

Uită-te doar la el. Ne anunță că s-ar putea să nu fie cel mai deștept lucru de făcut – e urât să te uiți la un semafor în direcția șoferului unui astfel de Megane. Nu, nu credem că te va bate sau ceva de genul ăsta. Putem spune doar că s-ar putea să vă uitați în curând la spatele unei mașini cu insigna RS. La Renault, ne-am obișnuit să așteptăm puțin pentru a obține cea mai clară versiune.

Primul RS îmbunătățit purta deja eticheta Trophy, apoi, ca urmare a cooperării cu echipa de F1, modelul Red Bull Racing a preluat ștafeta, iar acum au revenit la numele inițial. De fapt, aceasta este o serie specială care a primit unele îmbunătățiri tehnice și accesorii cosmetice. — Este mai puternic decât RS obișnuit? este prima întrebare a tuturor celor care o văd. Da. Inginerii Renault Sport s-au dedicat motorului și i-au stors 10 cai putere în plus, așa că acum deține 275 de unități.

Este demn de remarcat faptul că toată cavaleria este disponibilă după apăsarea comutatorului RS, altfel conducem în modul normal al motorului cu „doar 250 de cai putere”. Meritul creșterii puterii nu poate fi atribuit nu numai francezilor, ci și specialiștilor sloveni. Fiecare Trofeu este echipat cu un sistem de evacuare Akrapovic, care este complet realizat din titan și astfel, pe lângă o curbă mai plăcută a motorului, oferă, precum se spune, cu Akrapovic, o schemă de culori sonore mai plăcută. Ei bine, desigur, nu trebuie să pierdem din vedere faptul că, datorită amestecului de titan, un astfel de sistem de evacuare contribuie semnificativ la reducerea greutății vehiculului.

Să clarificăm: un astfel de trofeu nu răcnește și nu crapă. Nu avem nicio îndoială că Akrapovich nu ar fi putut produce o evacuare care să rupă tobe. La început, acest lucru va depăși toate normele legale, iar conducerea unei astfel de mașini devine rapid plictisitoare. Prin urmare, ei căutau rezonanța potrivită, care este din când în când întreruptă de bubuitul eșapamentului. Aceasta este exact forma corectă de plăcere la condus, atunci când căutăm turația corectă a motorului și apoi extragem aceste sunete din acesta. Pe locul al doilea pe lista partenerilor de dezvoltare pentru RS se află marca de șocuri de renume mondial Öhlins, care și-a dedicat șocurile cu arcuri ajustabile din oțel Trophy trofeului său. Acest kit este rezultatul mașinii de curse Megane Realist din clasa N4 și permite șoferului să regleze rigiditatea șasiului și răspunsul la șoc.

De asemenea, motocicliștii cu curse vor avea grijă de cabină. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunele excelente din sticlă Recaro. Este adevărat că trebuie să te miști puțin pentru a te urca în mașină, dar odată ce urci pe scaun, te vei simți ca un copil în poala mamei tale. Chiar și volanul Alcantara cu cusături roșii de curse în mijloc vă va permite să țineți întotdeauna volanul cu ambele mâini. Există, de asemenea, pedale de aluminiu excelente, care sunt chiar despărțite, astfel încât tehnica de la vârf la călcâi va face trucul. Din perspectiva utilizatorului, este important să ne concentrăm asupra accesibilității și utilizabilității banchetei din spate.

Chiar și instalarea unui scaun pentru copii în conectorii ISOFIX va acumula calorii pentru trei mese pe zi. Și încă ceva: am jurat că de fiecare dată când voi vedea cea mai bună soluție printre concurenți, aș lăuda cheia sau cardul Renault pentru accesul mâinilor libere la mașină. Lauda contează încă. Dar călătoria în sine? În primul rând, faptul că am trecut imediat la RS de fiecare dată când mașina a pornit. Și nu atât pentru că acești 250 de „cai” nu ne sunt de ajuns. Inițial, pentru că atunci se schimbă sunetul și este plăcut să auzi mormăitul eșapamentului.

Este mai mult decât o simplă accelerație, este o gamă uimitoare de flexibilitate în toate treptele. Când un obstacol sub forma unui camion care se deplasează cu 90 de kilometri pe oră apare pe banda de viteză, este suficient să accelerezi în treapta a șasea, iar cei din spatele tău vor fi totuși uimiți de accelerație. Totuși, dacă iei un drum mai întortocheat, îți vei da repede seama că trofeul este acasă. O poziție extrem de neutră este motivul pentru care un astfel de Megane va fi bine stăpânit de și mai puțini experimentați, în timp ce etrierele Brembo cu patru pistoane asigură o decelerare eficientă. Megane Trophy este cu puțin mai mult de șase miimi mai scump decât „erezia” obișnuită. Poate părea mult, dar dacă mergeți la cumpărături numai în Elins, Rekar și Akrapović, veți dubla rapid acest număr.

Text: Sasha Kapetanovich

Renault Megane RS 275 Trophy

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	27.270 €
Costul modelului de testare:	33.690 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	6,8 s
Viteza maxima:	255 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (201 CP) la 275 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 360 rpm.
Transfer de energie:	roți față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 255 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, emisii CO2 174 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.376 kg - greutatea brută admisă 1.809 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.300 mm – latime 1.850 mm – inaltime 1.435 mm – ampatament 2.645 mm – portbagaj 375–1.025 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / starea contorului: 2.039 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,8
402m de oraș:	14,8 ani ( 161 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,3/9,8 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,4/9,3 (W./VI.)
Viteza maxima:	255km / h (NOI.)
consum de testare:	11,5 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,0m
Tabel AM:	39m

оценка

• Megane RS obișnuit oferă multe, dar eticheta Trophy o face să fie mașina perfectă pentru plăcerea reală a condusului. În general, acesta este un set de accesorii tehnologice care sunt mult mai scumpe la vânzarea gratuită decât într-un astfel de Megan ambalat.

Laudăm și reproșăm

motor (cuplu, flexibilitate)

Evacuarea lui Akrapovich

scaun

Card handsfree Renault

spațiu pe banca din spate

lizibilitate contra