Scurtă probă: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Conținut
Acum doi ani, am dat peste fotografii pe World Wide Web. "Sălbatic! Ar fi frumos să seduci o dată. „ În urmă cu trei zile, mă aștepta în fața unui salon din centrul celei de-a opt milioane de orașe Bangalore, a doua metropolă cu cea mai rapidă creștere din India. „Trebuie să semnez ceva?” Managerul magazinului, care vinde 600 (sper că nu m-am înșelat, dar da, șase sute!) Motociclete într-o lună, a făcut semn cu mâna și a explicat unde să meargă (fără navigator) pentru a-și găsi drumul înapoi.
Eram în șlapi, pantaloni scurți și un tricou - ca majoritatea motocicliștilor - și o cască încorporată purtată doar de o mână de indieni. Știați că prin lege trebuie să fie acolo doar șoferul și nu pasagerul motocicletei? Și că guvernul a dispus ca de la 1 aprilie a acestui an, fiecare cumpărător să primească și o cască cu motocicletă, pentru că doar așa ar trebui să înceapă să poarte gresie pe cap. În ciuda căldurii, care este unul dintre principalele motive împotriva.
Rrrrobusten ca... o mașină
Dacă am scris vreodată pentru R1200GS german că arată ca cel mai fiabil enduro mare, acum retrag această afirmație. Uită-te doar la aceste „baruri”. Uită-te la aceste aripioare de răcire (nu, nu sunt false, sunt într-adevăr răcite cu aer!) Uită-te la aceste... lansete? Acum, dacă nu ar fi creatorii, care sunt atât de norocoși că basmele retro sunt acum foarte populare (care, de fapt, este motivul renașterii cu succes a mărcii), un martor ocular ar putea spune că au treizeci sau patruzeci. varsta. ani prea târziu. Deci: da, forța externă (scuze, fără alt cuvânt) arată cool. Robat. Ei pot. Zay****. Suntem gata să vă ajutăm să vă ciocniți pe cele mai îndepărtate drumuri ale acestei planete. Și cu abilitatea de cross-country sub roți.
Totuși, aflăm că acest lucru nu se aplică în anii optzeci când cheia de contact este rotită. Opel, afișaj digital cu citiri de temperatură, ceas, treaptă de viteză curentă, avertizare trepte laterale și, nu-ți vine să crezi, busolă. Bavarez, scrieți-l într-un caiet. Vrem asta la GS. Da, poate fi folosit și ca suplimentar opțional.
Motor: Nu ar putea fi mai ușor
Motorul merge silențios și la turații atât de mici încât s-ar putea să vă fie teamă că va muri. Ei bine, el nu moare. Sună, hei, ca vechiul XT. Tof-tof-tof-tof ... Poziția șezut nu este greșită și vă permite să mențineți o poziție stabilă în picioare. Scaunul este puțin mai aproape de sol în comparație cu unele enduro mari, ceea ce va fi util atunci când încercați să vă păstrați echilibrul pe un drum spălat. Scaunul este moale, poate un pic prea mult. Și să mergem.
Motorul nu tremura prea tare, si, mai presus de toate, aceste vibratii nu sunt „dezgustatoare”, ci un masaj perfect acceptabil. Atrage la fel de mult pe cât v-ați aștepta de la acest volum și design. Să spui că este în viață? Nu, nu este așa. Că e leneș, somnoros? Nici acesta nu este cazul. Bine: merge. Suficient pentru a fi la accelerație maximă maxilarul din față se întind de parcă ar fi să sară pe roata din spate. Dar acest lucru nu se va întâmpla fără teamă. Suspensia față mi-a arătat clar în timpul unui scurt test de rulare că acesta este probabil primul lucru pe care aș dori să-l înlocuiesc în Himalaya. Este cu adevărat mai sărac. V Frana din fata nu știe ce, și este vorba despre acel nivel cutie de vitezecând vrem să trecem în standby. Este dur și rezistă.
Nici viteza finală în aglomerația orașului (se pare, 134 km/h), nici consumul de combustibil nu a putut fi verificat. Învârtindu-mă între motociclete, mașini și ricșă, pot spune că cursa este destul de decentă și că la sol poate fi destul de solidă atâta timp cât nu vrem să fim prea rapizi.
Pe scurt: vine!
Nu stiu ce sa mai scriu. Îmi plac foarte mult aceste trei litere: merge. Boyd este fiabil și durabil. Dacă da, Himalaya ar putea fi o alegere bună pentru... Himalaya? Iată cum se procedează: cumpărați un bilet de avion, închiriați-l, explorați India și reveniți fericit sub Alpi. În Portorož, chiar dacă conduceți prin Vršić, puteți cumpăra și un vechi XT.
motor: un singur cilindru, racit cu aer, in patru timpi, 411 cmc, carburator, demaror electric
putere maxima: 18,02 kW (24,5 km) la 6.500 rpm
cuplu maxim: 32 Nm la 4.000-4.500 rpm
transfer de energie: ambreiaj umed multistrat, cutie de viteze cu cinci trepte, lant
suspans: furca telescopica fata Ø41 mm, cursa 200 mm, singur amortizor spate, cursa 180 mm
anvelope: 90/90-21, 120/90-17
frâne: disc frontal Ø300 mm, etrier cu dublu piston, disc spate Ø240 mm, etrier cu un singur piston
ampatament: 1.465 mm
inaltimea solului: 220 mm
înălțimea scaunului: 800 mm
greutate cu lichide: 182 kg
rezervor de combustibil: 15
Video. Surprinzător de dur!
