Test scurt: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Așadar, poate în mod surprinzător, conducerea unui pădurar proaspăt a făcut mult mai ușor să observăm numeroasele generații anterioare de pădurari încă pe drumurile noastre. Unele dintre ele au fost chiar de la prima care avea încă o cutie de viteze și pentru care se pare că chiar și copiii de 15 ani sau chiar cei mai în vârstă fac în continuare munca grea în pădure și pe șine. Sau a doua generație, pe care o amintim din versiunile mai sportive (a existat și un STI în Japonia), avem și un Forester cu un deflector mare pe capotă, cu un boxer turbo de 2,5 litri (bine, el avea și unul în prima generație, dar numai în a doua, a prins rădăcini ca un fel de "Macadam Express" (altfel era numele japonez al predecesorului Forester) și o transmisie manuală. A treia generație a devenit mai mare, chiar mai înaltă, mai asemănătoare SUV-uri sau crossover-uri.
Sportivitatea (cel puțin în Europa) și-a luat practic la revedere, am vorbit doar de motorină. O poveste asemănătoare este și cu a patra generație, care este pe piață de doi ani încoace și este disponibilă anul acesta în combinație diesel și transmisie automată, model câștigat și de testul Forester. De la un muncitor la un atlet la un călător confortabil care poate călători pe orice teren. Acestea sunt schimbări, nu? Combinația dintre motor și transmisie asigură că acest Forester se simte bine pe autostradă, precum și acolo unde este puțin mai multă accelerație și frânare. Transmisia Lineartronic este de fapt o transmisie continuu variabilă, dar din moment ce clienții sunt îngrijorați de funcționarea clasică a unei astfel de transmisii, unde turațiile cresc și scad în funcție de cât de tare este apăsată pedala de accelerație, și nu de viteză, Subaru pur și simplu a „fixat” viteze individuale și, de fapt, Forester este controlat din această cutie de viteze este la fel ca și cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj.
Motorina de 147 CP nu este foarte puternică în ceea ce privește dimensiunea și greutatea (versiunea de 180 CP va fi mai decisivă), dar este suficient de puternică încât să nu vă simțiți subnutriți în Forester. La fel este și cu izolația fonică (nu la cel mai înalt nivel, dar destul de bun) și consumul (șapte litri pe cerc standard este destul de acceptabil). Brandul Sport Unlimited este cel mai bogat pachet, incluzând navigare și infotainment cu ecran tactil, piele, scaune încălzite și X-mode.
Acesta din urmă oferă o conducere mai fiabilă pe diferite terenuri sau suprafețe, iar șoferul poate selecta modul apăsând un buton de lângă pârghia de viteză. Pentru șoferii mai puțin experimentați, acest lucru va fi util, în timp ce șoferii mai experimentați se pot baza pe pedala de accelerație, pe acțiunea volanului și pe tracțiunea integrală foarte eficientă în general (ceea ce, desigur, nu este surprinzător pentru Subaru). Pe pietriș (chiar dacă este un grad dur) poate fi distractiv. Ar fi frumos dacă toate afișajele ar fi de o varietate mai modernă (ecartamentele și ecranele din partea de sus a tabloului de bord nu se potrivește cumva cu LCD-ul central mult mai modern) și ar fi și mai bine dacă ar exista o mișcare mai longitudinală în scaunul șoferului, astfel încât șoferii cu diagonala de 190 inci sau mai mult să stea confortabil. Acesta este motivul pentru care nu toată lumea va avea un astfel de pădurar, dar Subaru nu se ocupă de acest lucru de mult timp. Au învățat să facă mașini de nișă foarte bune și, din punctul lor de vedere, acest Forster este, de asemenea, un produs excelent.
Scaun: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Date de master
| Vânzări: | Subaru Italia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.790 € |
| Costul modelului de testare: | 42.620 € |
| Putere: | 108kW (147 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Viteza maxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - boxer - turbodiesel - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (108 CP) la 147 rpm - cuplu maxim 3.600 Nm la 350–1.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată variabilă continuu - anvelope 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Емкость: | viteză maximă 188 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 158 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.570 kg - greutatea brută admisă 2.080 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.595 mm – latime 1.795 mm – inaltime 1.735 mm – ampatament 2.640 mm – portbagaj 505–1.592 60 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / starea contorului: 4.479 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 188km / h (Pârghia de viteze în poziția D) |
| consum de testare: | 9,1 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 7,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,2m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Subaru Forester poate fi o alegere excelentă pentru mulți, chiar dacă mașina noastră de testare costă peste 42 de mii de ruble. Dacă ai ști pentru ce ai nevoie.
Laudăm și reproșăm
scaune față prea scurte
nu există sisteme moderne de asistență
