Test scurt: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru a acceptat o provocare grea cu Outback. Trebuie să aibă toate calitățile care i-au fost destinate - să fie în același timp SUV, break și limuzină. Și altceva se pronunță în a cincea generație, se vede în tot ceea ce este destinat în primul rând cumpărătorilor americani. Ei bine, nu da vina pe americani pentru faptul că de obicei punem mai puțin preț pe estetică și design bun. De fapt, cea mai mare schimbare din a cincea generație a lui Outback este că aspectul este acum ușor îmbunătățit. În ceea ce privește designul, Outback a fost reproiectat și actualizat suficient pentru a face mai ușor concurența cu mărcile Allroad sau Cross Country. Subaru a urmat și o strategie de versiuni aproape complet echipate pentru piața slovenă. Ceea ce, pe de o parte, este bun pentru că găsești aproape tot ce are nevoie un șofer în el, mai ales având în vedere că Subaru își dorește să cocheteze în principal cu concurenții premium și să ofere mai mult la un preț mai rezonabil.

Pe lângă turbo diesel de doi litri, ai putea opta și pentru boxerul pe benzină de 2,5 litri (la un preț foarte similar). Dacă este ceva, Outback are și o transmisie automată. Subaru i-a dat numele Lineartronic, dar este o transmisie variabilă continuă (CVT) cu un accesoriu care definește transmisiile în șapte pași. Spre deosebire de alte piețe europene, Outback este disponibil doar cu accesorii Eyesight. Este un sistem electronic de monitorizare a siguranței conducerii și de frânare automată sau evitarea pericolului unei coliziuni cu un vehicul din față. Cea mai importantă componentă a acestui sistem este camera stereo montată în interior în partea superioară a parbrizului sub oglinda retrovizoare. Cu ajutorul său, sistemul primește date importante pentru un răspuns în timp util (frânare). Acest sistem înlocuiește senzorii convenționali care utilizează radare sau raze laser pentru un control similar.

Camera detectează luminile de frână și poate opri vehiculul în siguranță la viteze de până la 50 de kilometri pe oră sau poate preveni consecințe grave de coliziune în cazul unei diferențe de viteză între mașini de până la 50 de kilometri pe oră. Desigur, nu am încercat ambele opțiuni, dar în condusul normal cu control automat al vitezei de croazieră, este destul de convingător. În acel moment, acest lucru permite conducerea și oprirea foarte sigură chiar și în coloane. După prima încercare dubioasă și apropiindu-ne piciorul drept cât mai aproape de pedala de frână, ne-am asigurat că lucrul funcționează cu adevărat și va fi cu siguranță util în mișcare normală. Din motive de siguranță, după ce vehiculul din fața noastră pornește și cursa poate continua, Outback așteaptă aprobarea șoferului, apăsând ușor pedala de accelerație și apoi reia cursa aproape automată (perfect sigură). Sistemul este, de asemenea, foarte util în practică datorită reacției sale rapide la schimbarea distanței de siguranță a șoferului din fața noastră, dacă, de exemplu, o mașină s-a prăbușit într-un convoi.

Este demn de remarcat faptul că modelul Outback a funcționat bine cu sistemul său la testul de comparare a performanței frânării de urgență pregătit de German Auto, Motor und Sport. Outback are și tracțiune integrală și aici putem spune că utilizarea sa este de fapt complet automată și este dificil de stabilit dacă adaptează transmisia de putere la perechea de roți din față sau din spate și ca Active Torque Split). Totul funcționează complet independent de voința șoferului. Există, de asemenea, un buton marcat cu X-Mode și un buton pentru coborâre controlată pe tija centrală chiar în spatele pârghiei de schimbare a transmisiei automate. În ambele cazuri, există un control complet electronic al evenimentelor.

X-Mode schimbă suportul software pentru conducerea pe suprafețe alunecoase, dar șoferul nu are capacitatea de a aplica blocarea sau blocarea roților. În practică, desigur, asta înseamnă că, cu tracțiunea integrală în Outback, nu putem ieși dintr-o situație cu adevărat dificilă în care roțile nu mai merg înainte sau înapoi din cauza rotirii. Cu toate acestea, Outback-ul este conceput în primul rând pentru a conduce pe drumuri normale, în toate cazurile va fi destul de confortabil în acest sens. În plus față de limitările deja menționate ale capacităților extreme de conducere, distanța până la sol ne împiedică, de asemenea, să conducem off-road. Este setat puțin mai sus decât mașinile convenționale, ceea ce face mai ușor să urci borduri mai înalte sau altele asemenea. Centrul de greutate mai înalt nu are un efect fatal asupra poziției drumului, dar chiar și aici este necesar să se facă compromisuri pentru o conducere mai rapidă și să se ia în considerare diferența în Outback.

Singurul detaliu neconvingător al noului Outback este un turbodiesel de doi litri. Pe hârtie, puterea sa pare a fi încă destul de acceptabilă, dar în practică, împreună cu o transmisie destul de aleatorie, nu se dovedește a fi gonflabilă. Dacă vrem neapărat să împingem Outback-ul înainte puțin mai puternic la un moment dat (la depășire sau la urcare, de exemplu), trebuie să apăsăm puternic pedala de accelerație. Motorul bâzâie apoi aproape hohotind și avertizează că nu-i place prea mult. În general, ne-am aștepta la un consum puțin mai moderat al unui turbodiesel (chiar ținând cont de transmisia automată și tracțiunea integrală). Ceea ce pare a fi cel mai bun lucru la Outback și s-a menționat în introducere că a fost proiectat cu gust american în minte, este accentul pus pe ușurința în utilizare. Poate dura câteva minute pentru ca proprietarul Outback să se familiarizeze cu toate posibilele funcții de utilizare la început (e bine că vorbește cel puțin o limbă străină, deoarece nu există instrucțiuni în slovenă). Dar apoi folosirea tuturor acestor lucruri este foarte plăcută și ușoară, așa cum credem că americanii le doresc.

cuvânt: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Date de master

Vânzări:	Subaru Italia
Prețul modelului de bază:	38.690 €
Costul modelului de testare:	47.275 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,1 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - boxer - turbodiesel - montat transversal in fata - cilindree 1.998 cm3 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.600 rpm - cuplu maxim 350 Nm la 1.600–2.800 rpm .
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată continuă - anvelope 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	viteza maxima 192 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,9 - consum de combustibil (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, emisii CO2 159 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.689 kg - greutate totală admisă 2.130 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.815 mm – latime 1.840 mm – inaltime 1.605 mm – ampatament 2.745 mm – portbagaj 560–1.848 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / starea contorului: 6.721 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	17,9 ani ( 125 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	192km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	8,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Outback este o alternativă interesantă la cumpărarea unei mașini cu tracțiune integrală și transmisie automată, mai ales dacă cumpărătorul caută confort și fiabilitate.

Laudăm și reproșăm

confort de conducere

suport electronic (cruise control activ)

ergonomie

Design interior

setarea mementourilor pentru diferite sarcini de service

spațiu deschis

motor (putere și economie)

jucărie: funcție de control al puterii în computerul de bord

greutate redusă admisă