Test scurt: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Să începem prin a enumera tot ce nu are Jimny? Ei bine, va fi mai ușor să spunem ce are: scaune față încălzite (putem activa doar ambele în același timp), contoare obișnuite și două zilnice, parbrize reglabile electric, reglabile electric și încălzite (mari, excelente, dar complet aprinse) forță cu aerodinamică) oglinzi retrovizoare, ABS și ESC (comutabil), indicație de viteză, hmm ... ore. Mai mult sau mai puțin, enumerarea echipamentului (modern?) Se termină aici. Dar vă puteți imagina chiar cât de distractiv este să stați într-o mașină unde totul este clar? Ventilația este controlată de trei butoane rotative, setări ale scaunelor cu pârghii clasice ... Totul este gata în patru secunde. Imaginea de sub capotă este, de asemenea, brută: motorul din aluminiu poziționat longitudinal nu este ascuns sub plastic. Totul este la îndemână. Mai mult decât un dop de reumplere a lichidului de spălare a parbrizului ...
Să o spunem astfel: Jimny-ul nu trebuie privit ca o mașină (modernă) cu multe defecte, ci ca un asistent de lucru (ATV = Vehicul All Terrain) cu acoperiș și scaune încălzite. Atunci se manifestă o mulțime de avantaje: nu numai că vedem toate colțurile mașinii, șoferul are senzația că le poate atinge chiar și de pe scaunul șoferului. Este greu de înțeles ce fel de balsam este acesta în districtul Gorensky: când loviți un copac căzut în timpul unei furtuni, împingeți mașina înapoi perpendicular de-a lungul unei pante abrupte și vă întoarceți. Deși, după cum a comentat cineva pe pagina noastră de Facebook, un adevărat proprietar de Jimny are întotdeauna o motoferăstrău în portbagaj. Adăugăm: dar o pușcă. Sau un coș cu ciuperci.
Performanțele off-road sunt, de asemenea, uluitoare: cu cutia de viteze cuplată, mașina de șlefuit cu aspirare naturală de 1,3 litri se poate ridica rapid peste ralanti, iar excelentele (da, noi) anvelope Bridgestone Blizzak au început în prima zăpadă din decembrie.
Dar drumul? Datorită cutiei de viteze scurte, putem trece rapid la viteza a cincea, în care motorul cu 120 de supape se rotește la 16 rpm la 4.000 rpm și este încă destul de puternic, în timp ce conduceți pe autostradă crește semnificativ consumul de combustibil. Acesta nu este doar zgomot, ci și nereguli supărătoare ale neregulilor, care sunt transmise direct la cabină și încalcă stabilitatea direcțională a mașinii.
Jimny își ia rămas bun anul acesta. Ați văzut conceptul Suzuki e-Survivor dezvăluit la Tokyo? Se raportează că un succesor va apărea în 2018. Jimny, în numele unei circumscripții înguste: mulțumesc pentru autenticitate.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Date de master
| Prețul modelului de bază: | 16.199 € |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 17.012 € |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.328 cmc - putere maxima 3 kW (62,5 CP) la 85 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 110 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune integrală - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Емкость: | viteza maxima 140 km/h - 0-100 km/h acceleratie 14,1 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,2 l/100 km, emisii CO2 171 g/km |
| Masă: | vehicul gol 1.060 kg - greutate totală admisă 1.420 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.570 mm - latime 1.600 mm - inaltime 1.670 mm - ampatament 2.250 mm - rezervor combustibil 40 l. |
| Cutie: | 113 816-l |
Măsurătorile noastre
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 1.457 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,4 ani ( 112 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,2 (IV) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 26,8 (V) |
| consum de testare: | 8,9 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 8,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
оценка
Dacă te uiți la Jimny ca pe o mașină inconfortabilă, ai ratat ideea. Acesta este un instrument de lucru destul de la îndemână pentru pădurari, vânători, rangeri, medici de munte (acei adevărați care știu să vindece dinții răi ai lui Franka și câți în Lisk) și electricieni din domeniu - era sfârșitul mileniului trecut și asta este si astazi. Nevoile acestor oameni nu s-au schimbat.
Laudăm și reproșăm
capacitatea câmpului
Suficient de puternic (cutie de viteze!), Motor silențios, silențios
încălzire rapidă a motorului și a interiorului
transparență, manevrabilitate – în oraș sau pe poteci forestiere înguste
formă fermecătoare atemporală
design analogic
spațiozitate (bancă spate despărțită și portbagaj pentru minim)
izolare fonică slabă, în special șinele din spate
pahar pentru patru pasageri
absorbție puternică a șocurilor de nereguli, în special pentru pasagerul de pe bancheta din spate
stabilitate redusă a drumului (umflături scurte la viteze mari)
miros urât de nou
blocarea intermitentă a treptei de marșarier
lipsa echipamentului modern (sigur)
