Test scurt: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna

Era neagră și indestructibilă, aproape ca Patria noastră. A câștigat kilometri mai repede decât super-testul Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 sau chiar Audi A4 Avant (când nu era în funcțiune), făcând în același timp o impresie foarte bună. Pe scurt, ați acordat preferință fiecărei mile, așa că ne-am dat cheile unul altuia, ca în vremurile bune, bagheta tinereții.

Atunci Toyota a decis să se mute la o altă familie. A pierdut numele de Corolla, a îmbrăcat câțiva centimetri și și-a pierdut apelul. Chiar și plasticul transparent reglat ieftin de pe stopuri nu ajută să atragă atenția. A devenit un șoarece gri și, din fericire, ea utilizabilitatea a fost menținută... Există trei scaune din spate și sunt reglabile în direcție longitudinală, iar cu spătarele pliate în jos obținem un portbagaj foarte util, care stochează și unelte bine depozitate în subsol.

Singurul lucru care ne-a speriat a fost pachetul de realimentare a anvelopelor plate, care pentru șoferi este mai mult o modă la modă decât o noutate utilă. Dar Toyota nu este singura problemă. Orientarea spre familie s-ar putea să o observați și în cabină, deoarece oglinzile suplimentare sunt vizibile deasupra șoferului pentru a vedea ce se întâmplă pe scaunele din spate, iar micuții dvs. vor fi, de asemenea, încântați de mese suplimentare care altfel sunt ascunse în spătarele scaunelor din față.

Motor turbo diesel de-a lungul anilor și-a pierdut strălucirea, dar a devenit ecologic și economic. La Avto am urmărit Versa mai mult în oraș decât în ​​mediul rural, așa a fost așa. 8,1 litru consumul de combustibil este peste limita inferioară. Motor în cutie de viteze cu șase trepte sunt tovarăși buni care, împreună cu șoferul, acumulează kilometri. În plus față de fiabilitate, șoferul va primi, de asemenea, un vârf de precizie în ceea ce privește capacitatea de reacție a șasiului, este doar păcat că nu putem pretinde asta pentru treapta de direcție.

Chiar și în forma interioară Nu există surprize aici: merită menționat doar tabloul de bord situat central, care este la fel de transparent, în ciuda faptului că este instalat în dreapta. Dimpotrivă: indiferent de setarea înălțimii, volanul nu acoperă niciodată bordul, motiv pentru care aprobăm acest aranjament.

Totuși, Toyota se joacă foarte neglijent cu nervii pasagerilor când vorbim despre asta Blocare automată... Pentru o siguranță sporită, mașina este blocată automat în timp ce conduce, dar diavolul rămâne blocat chiar și atunci când șoferul iese și vrea să ajute ceilalți pasageri să iasă din mașină. Chiar și cu motorul oprit și din interior !!! Economii sau prostie de planificatori, care ar ști. Dar se încadrează în economii a doua cheiecare nu are telecomandă, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru câteva butoane și o baterie. Tu, tu, tu, Toyota, nu a fost o dată pe lista echipamentelor opționale.

Am început cu supertestul Toyota Corolla Verso, dar să terminăm aici: a fost o mașină bună, a trecut de sute de mii fără probleme. Poate că nu a fost la fel de bun ca succesorul pe hârtie, dar a crescut mai repede în inima ta. Iar inima este esența vânzărilor, pentru că raționalitate atunci când cumpărați un Toyota, nu a existat niciodată o îndoială.

text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič

Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 locuri)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	23300 €
Costul modelului de testare:	24855 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	93kW (126 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.998 cm3 - putere maxima 93 kW (126 CP) la 3.600 rpm - cuplu maxim 310 Nm la 1.800–2.400 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport)
Емкость:	viteză maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 146 g / km
Masă:	vehicul gol 1.635 kg - greutate totală admisă 2.260 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.440 mm - latime 1.790 mm - inaltime 1.620 mm - ampatament 2.780 mm - rezervor combustibil 55 l
Cutie:	440-1.740 L

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / starea contorului: 16.931 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	17,9 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,1/14,5 (4 / 5)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,2/16,1 (5 / 6)
Viteza maxima:	185km / h (6)
consum de testare:	8,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• Unele lucruri devin nervoase (blocare automată), unele sunt doar ușor de distrag atenție (formă, economisiți pe o altă cheie, setată pentru a umple o roată goală), iar multe sunt impresionante (spațiu, flexibilitate, orientare spre familie). Pe scurt, îl preferați la fiecare kilometru, pe care l-am observat deja în supertesturi.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze cu șase trepte

trei scaune mobile longitudinal

fund plat cu spatele pliat

contoare instalate central

orientare spre familie (oglinzi suplimentare, mese din spate)

Blocare automată

instalarea canelurilor pentru băuturi

aspect fuzzy

trusa de umplere a anvelopelor goale