Test scurt: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

În cazul în care ți-a fost dor, trăim într-un moment de nostalgie intensă. Cea mai populară băutură răcoritoare americană carbogazoasă este îmbuteliată așa cum arăta acum 50 de ani, Volkswagen vinde Beetle și există o listă lungă de dovezi similare între ele.

De ce Beetle? Ei bine, pentru că VW nu a mai avut încă 50 de ani în urmă (!), Dar, desigur, mai ales pentru că a motorizat mai întâi germanii de după război și apoi jumătate din restul lumii, inclusiv argentinienii și iugoslavii puțin mai fericiți. Cu alte cuvinte: a devenit o icoană.

Aceasta este a doua generație de reîncarnări, care la prima vedere pare mai puțin reușită decât prima. Deoarece acest gândac este vizibil mai mare decât precedentul și stopurile sale sunt departe de a fi similare ca formă cu originalul. Zic că precedentul era mai aproape de el.

Primești acel rating atunci când intră unul nou, dar este foarte diferit dacă stai în el, conduci, și poate că este încă al tău. Și anume, când ne uităm la prima reîncarnare din ziua de azi, pare plictisitor și steril în comparație cu azi. Uite: gândacul de testare era roșu pe exterior și parțial pe interior. Nu piese metalice ca originalul deoarece acesta nu are piese metalice, dar are o imitație plăcută a metalului plastic. Chiar și acele jante aproape costă suplimentar: sunt din aluminiu în loc de oțel, dar albe și cu capace cromate arată la fel de repede ca în 1950. Nu trebuie să-i iubești pe Beetles, trebuie doar să fii sincer. – Gândacul modern este o poveste de mare succes cu acest nume. Și, cel mai important, ar trebui să privim aceasta nu ca pe următoarea generație a celei anterioare, ci ca pe viziunea de astăzi a unui gândac străvechi cu tehnologie modernă sau ca un răspuns fericit la întrebarea ce ar trebui să fie gândacul astăzi.

Originalul nu a avut niciodată denumiri GT sau ceva de genul acesta, și chiar și cel de test a fost echipat cu un motor de 1,2 litri, la fel ca primul. Orice altceva despre mecanică este atât de diferit, încât este aproape greu de crezut, de la proiectare la execuție. Motorul este acum un TSI de ultimă generație: la ralanti, funcționează atât de silențios și calm încât chiar și muzica slabă îl îneacă. Uneori este necesar să se uite la turometru. Ei bine, la viteze mari este mult mai tare, dar nu-i place în mod deosebit să se învârtească și chiar și atunci când urmărește, poate fi destul de vorace. Este doar un turbo. Cu un șofer mai vioi, un motor mai puternic ar consuma probabil mai puțină energie. Dar liniștea se mulțumește cu asta; cuplul este generat la turații joase și parțial la mijlocul turației, unde caroseria este flexibilă și prietenoasă, precum și consumul la o viteză constantă. În treapta a șasea, consumă patru litri la 100 de kilometri la 60, 4,8 la 100, 7,6 la 130 și 9,5 la 160 de kilometri pe oră.

Un astfel de motor nu permite viraje foarte rapide, dar are suficientă putere pentru a arăta o muncă excelentă de stabilizare (rapidă, ascunsă) și pentru a oferi Beetle-ului o senzație generală de mișcare pe drum mai neutră decât Golful. Și în Groshcha (poți) stai sportiv jos și chiar și aici poți regla perfect poziția la volan. Vreau să spun că motorul este vizibil cea mai slabă verigă din mecanică.

Așa cum este recunoscut din exterior pentru că este atât de diferit, este și diferit de toate mașinile din interior. Dar nu în ceea ce privește managementul, ci pur și simplu în exterior. În chestiuni cheie, acesta este un VW tipic, nu poate fi altfel. Scaunele din față sunt grozave (luxoase ca mărime, confortabile ca fermitate), scaunele din spate sunt complet confortabile chiar și pentru ore lungi, iar cureaua de prindere (la colțuri) în loc de mânerul de astăzi este o altă amintire din anii cincizeci. Ergonomia este la fel de perfectă ca și Golf, dar ei bine, turometrul nu vă permite să citiți rapid și precis citirile.

De câțiva ani a fost clar că gândacul reîncarnat nu va motoriza mulțimea, dar unde, dar nici măcar nu le-a dorit. Știi, reîncarnările moderne sunt perfecte din punct de vedere tehnic din toate punctele de vedere, deci sunt și ele destul de scumpe și, datorită formei lor, mai puțin utile decât mașinile moderne. Dar este o întâlnire bună cu trecutul pentru cei pentru care înseamnă ceva.

Text: Vinko Kernc

Design Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Date de master

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbocompresor, cilindree 1.197 cmc, putere brută 3 kW (77 CP) la 105 rpm, cuplu maxim 5.000 Nm la 175-1.550 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 137 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.274 kg - greutatea brută admisă 1.680 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.278 mm – latime 1.808 mm – inaltime 1.486 mm – ampatament 2.537 mm – portbagaj 310–905 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / starea contorului: 5.127 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,7
402m de oraș:	18,2 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,9/14,4 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,2/17,8 (W./VI.)
Viteza maxima:	180km / h (NOI.)
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	urmărirea periodică a mișcării automate a ochelarilor.

оценка

• Având în vedere cerințele clienților de astăzi și restricțiile legale privind siguranța și curățenia, este extrem de dificil să oferiți simultan o mașină cu un concept antic și standarde moderne. Dar Beetle este așa. Datorită acestui fapt, trebuie doar să renunțați la câteva lucruri mici. De exemplu, un ștergător spate.

Laudăm și reproșăm

interpretarea formală a trecutului

tehnică, unitate

poziția de conducere

poziția pe drum

scaun

consum moderat de conducere

consumul de energie

colțuri moarte

nu are intrare pentru fișiere media mp3

ușurința utilizării sertarelor ușilor

preț