Test scurt: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Abordare aprofundată
Nu pot spune cu siguranță că opțiunea Golf van m-a convins întotdeauna. Acolo, undeva cu a cincea generație, s-au pierdut puțin în ceea ce privește designul și cel puțin în opinia mea, cu a șasea generație, designerilor le-a fost puțin frică de propriul lor eșec, iar al șaptelea Golf a devenit din nou încet un Golf. Ei bine, în a opta generație, ei au făcut încă un pas serios înainte.
Progresul este evident, dar tot e Golf. De data aceasta, nu doar pentru o mașină cu portbagajul din ce în ce mai mare, ci mai ales pentru o mașină care are de fapt mai mult spațiu pentru bagaje și – acum o noutate – și pentru pasagerii din spate. La prima vedere, noua versiune este o mașină mare, dar este greu de evaluat cât de mare este. Pentru ca in aceeasi respiratie este mult mai stabila, intrucat suresenta din spate nu este prea lunga si astfel nu afecteaza fesele ca un apendice prea lung.
În ciuda faptului că este cu aproape șapte centimetri mai lung decât predecesorul său, ampatamentul este cu aproape 67 de milimetri mai lung., care, întâmplător, s-a întâmplat pentru prima dată în istorie. Și aici se află trucul optic care face mașina mai mică, aș spune, mai compactă decât este de fapt.
Cu toate acestea, cu centimetrii în plus, designerii au câștigat, de asemenea, ceva mai multă libertate de proiectare, care era necesară pentru acest model dacă doreau chiar și un model puțin mai dinamic și mai remarcabil. Cu o linie de acoperiș lungă, curbată și uși destul de plate, au reușit să creeze o mașină dinamică, practică, care diferă de aspectul accentuat, unghiular, utilitar care a permis cândva să fie recunoscute astfel de autoutilitare. Au luptat pentru fiecare litru de bagaje, în cât mai puțin spațiu sau lungime posibil.
Ei bine, dacă litrii (bagajelor) sunt încă importanți pentru tine în primul rând și totul în al doilea rând, atunci o altă marcă din acest grup ar putea fi ținta ta. Deoarece portbagajul este mare, dar la 611 litri, este doar câțiva litri mai spațios decât predecesorul său mai scurt. (când banca este pliată, diferența este doar puțin mai mare)! Cu toate acestea, este util, exemplar, aș spune, accesibil (ușa se potrivește în acoperiș, astfel încât să poată fi pliată ușor în el), spătarul poate fi coborât cu ușurință cu un mâner pe șolduri, un capac cu mai multe straturi ...).
Trebuie subliniat că designerii au decis în mod deliberat să nu cheltuiască centimetri în plus doar pe bagaje și portbagaj, deoarece Golful este o mașină de familie. Prin urmare, conținutul live de pe bancheta din spate este la fel de important sau chiar mai important decât valizele și gențile pe care pasagerii le poartă cu ei. Astfel, designerii au oferit mai mult spațiu celor care stau în spate, sau mai bine zis picioarelor și genunchilor.
Există aproape cinci centimetri mai mult spațiu în spate, suficient pentru ca oamenii mai înalți să se așeze confortabil și suficient pentru ca scaunele din față să alunece înapoi. Pe scurt, habitaclu este mai spatios, iar cei mai multi dintre cei care au fost de mana a doua pana acum sunt cei de pe bancheta din spate.
Acest tester a arătat alte proprietăți pe care încă nu le-am putut testa. Transmisie manuală și TDI de doi litri cu 115 "cai putere"... Ambele sunt noi, iar un astfel de pachet (mai ieftin) va fi cu siguranță în mai multe vehicule decât dieselul mai puternic cu cutie de viteze DSG. Recunosc că am fost sceptic la început când m-am uitat la date, deoarece Varianta este încă cu 50 de kilograme mai grea decât berlina, dar noul cilindru cu patru cilindri mi-a risipit de fapt scepticismul la câțiva kilometri distanță.
Funcționarea sa este mult mai lină, iar curba de cuplu pare a fi mai plată decât cea a fratelui său mai puternic., dar din cauza raportului de transmisie, acei 60 Nm de cuplu sunt de fapt destul de greu de observat. Mai ales în modul inferior de operare, unde pare să fie și mai flexibil și mai flexibil. Doar pe avioanele pe autostradă, când cuplul este deja aproape de maxim în treapta a șasea, nu mai este atât de convingător – și încă departe de a putea spune ceva despre respirația scurtă.
Este bine că inginerii au ajustat raporturile de transmisie în cutia de viteze, se știe chiar pe pistă. Consumul poate fi cu câțiva decilitri mai mare, iar stadiul sonor este mai prezent. Ei bine, a consumat puțin mai puțin de cinci până la cinci litri și jumătate de combustibil ... Cu evacuare curată și tot felul de sisteme de curățare, chiar nu înțeleg de ce am confundat o mașină de acest gen cu un hibrid. Pentru cei mai mulți, acesta este tovarășul perfect, mai ales pentru cei care nu au nevoie să fie rapid pe autostradă și nu merg acolo în fiecare zi.
Ah, cutia de viteze noua transmisie manuală mi-a redat o bucurie din combinația piciorului drept-stângeste atât de rapid și precis încât este vizibil mai mult decât predecesorii săi. Cu toate acestea, dacă cursa mânerului ar fi chiar mai scurtă ...
Experiența de conducere este, desigur, foarte, foarte aproape de cele cu cinci uși, dar mașina este mai lungă, mai grea și are mai multă sarcină utilă. Și în acest pachet, de asemenea, cu o punte spate semi-rigidă, care, cel puțin subiectiv cel puțin, este doar puțin mai confortabilă, flexibilă decât suspensiile individuale. Acest lucru se poate datora unor scuturări ocazionale pe umflături laterale scurte, precum și jantelor (prea) mari cu anvelope (prea) scăzute.
Eu, sistemul DCC cu amortizoare reglabile este bun, dar nu este necesar. Cel puțin nu pentru acuratețea și ascultarea punții față în colțuri, precum și pentru sociabilitatea volanului. Puțin mai multă greutate pe fese poate ajuta, de asemenea, să aluneci puțin de pe fese atunci când provoci ... Dacă vrei cu adevărat să te distrezi întinzându-ți gura într-un zâmbet! Da, uneori era doar o dorință evlavioasă ...
Golful este doar golf care nu-și dezamăgește niciodată fanii. Plăcut discret (da, a opta generație nu este cu adevărat nimic mai mult), perfect din punct de vedere tehnic, practic și mai presus de toate pragmatic. În tot ceea ce oferă. Nicăieri în vârf - dar cu adevărat peste tot, chiar mai jos! Noua versiune nu face decât să confirme acest motto, deși acum a devenit puțin mai puțin pragmatică și în multe zone a ajuns puțin mai aproape de vârf.
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 28.818 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 26.442 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 28.818 € |
| Putere: | 85kW (115 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,6 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | motorul este antrenat de roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte. |
|---|---|
| Емкость: | viteza maximă 202 km/h - 0–100 km/h accelerație 10,5 s - consum mediu de combustibil combinat (WLTP) 4,6 l/100 km, emisii CO2 120 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.372 kg - greutatea brută admisă 2.000 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.633 mm – latime 1.789 mm – inaltime 1.498 mm – ampatament 2.669 mm – portbagaj 611–1.624 45 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Laudăm și reproșăm
îngrijire, capacitatea portbagajului
spațiu pentru pasagerii din spate
TDI uimitor de puternic
puntea spate este prea moale
la aeronavele rutiere, motorul poate rămâne fără suflare
la aeronavele rutiere, motorul poate rămâne fără suflare
