Test scurt: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

A trecut destul de mult timp de când am avut ocazia să facem cunoștință cu SUV-ul „mai mic” Volvo, XC 60. La acea vreme, era un concurent serios pentru trio-ul german Audi Q5, BMW X3 și Mercedes GLK. Chiar și patru ani mai târziu, nimic nu s-a schimbat. Nu există noi concurenți în această clasă de SUV-uri de prestigiu (așteptăm Porsche Macan).

O nouă generație de X3 a sosit deja și Volvo a oferit mașinii sale o mulțime de produse noi odată cu actualizarea actuală. Exteriorul abia s-a schimbat (cu faruri actualizate și fără accesorii negre), dar unele accesorii cosmetice sau remedii au fost dedicate și interiorului. Există multe lucruri noi sub tablă. Ei bine, chiar și aici există câteva modificări în ceea ce computerul numește hardware. Modificările șasiului sunt minore, dar vizibile.

Cu siguranță merită să fie lăudați, deoarece confortul este acum și mai bun cu o poziție la fel de sigură pe drum. Desigur, electronica sistemului Volvo 4 C se va ocupa de adaptarea rapidă la condițiile de drum, de asemenea, se simte grozav atunci când rotiți volanul și rotiți mașina în viraje, care este asigurat de servo mecanismul de direcție progresivă (electro).

Cea mai noutate este echipamentul electronic de siguranță încorporat. Acest lucru se remarcă mai ales la noua generație de control al vitezei radar, care acum reacționează foarte rapid, dar în același timp în siguranță, la ceea ce se întâmplă în fața mașinii. Noutatea se face simțită în pornirea rapidă a accelerației la eliberarea benzii din fața mașinii, astfel încât Volvo nici măcar nu trebuie să fie ajutat de o presiune suplimentară asupra gazului pentru a ajunge la o viteză suficient de mare față de viteza setată anterior.

O altă caracteristică lăudabilă a controlului de croazieră este oprirea automată fiabilă atunci când coloana se mișcă dacă încetinește sau se oprește. Începem cu adevărat să apreciem această parte când conducem în trafic. Ambele sisteme opționale, Blind Spot Monitoring (BLIS) și Lane Departure Warning, sunt, de asemenea, completări adecvate pentru conducere. Sistemul de avertizare de coliziune frontală sună uneori fără un motiv real, dar acest lucru se datorează mai mult obiceiurilor proaste de condus, când ne apropiem prea mult și fără niciun motiv de cineva din fața noastră, și nu din cauza slăbiciunii sistemului.

Inovațiile Volvo includ, de asemenea, faruri, care sunt lăudabile pentru senzor și programul de atenuare automată, deoarece rareori este posibil să reglați corect iluminarea mașinii pentru a se potrivi condițiilor de drum (mers înapoi).

Sistemul de infotainment a fost, de asemenea, actualizat, iar aici designerii Volvo au reușit să facă această întrebare și mai utilă, în special ușurința de utilizare a telefonului și conectivitatea la telefonul mobil. Ecranul tactil a fost, de asemenea, reproiectat pentru a fi mai ușor de utilizat, iar maparea sistemului de navigație este, de asemenea, destul de modernă.

Un turbo diesel cu cinci cilindri și o transmisie automată cu șase trepte sunt completate. Comparativ cu versiunea pe care am testat-o ​​acum patru ani, motorul este acum mai puternic (cu 30 de "cai putere") și, desigur, acest lucru se observă în condiții normale de utilizare, consumul mediu de combustibil a scăzut, de asemenea, semnificativ. Mult mai multe laude decât exemplul de acum patru ani merită acum funcționarea unei transmisii automate. Noul produs are, de asemenea, pârghii sub volan, care cu siguranță îi vor atrage pe cei cărora le place să controleze funcționarea mașinii, dar și programul sport al transmisiei automate răspunde bine, astfel încât schimbarea manuală a vitezei nu este adesea necesară.

Cu toate acestea, când ne uităm la motor, merită menționată partea mai puțin lăudabilă. Motorul nu are nicio problemă în ceea ce privește accelerația sau viteza, dar economia sa de combustibil este, desigur, proporțională cu puterea disponibilă și transmisia cu care trimite puterea tuturor celor patru roți. Astfel, consumul mediu de combustibil pentru călătoriile lungi pe autostrăzi (inclusiv cele germane) este mult mai mare decât ceea ce indica Volvo în datele sale standard de consum de combustibil. Chiar și în cercul nostru normal, media nu se apropie de Volvo. Dar, pe de altă parte, chiar și un astfel de rezultat este destul de acceptabil pentru o mașină atât de mare și grea.

Volvo XC 60 este cu siguranță o mașină care poate concura în condiții egale cu concurenții săi din clasa sa și, în anumite privințe, chiar ocupă complet poziția de lider. Dar, desigur, la fel ca în cazul tuturor ofertelor premium, trebuie să vă săpați în buzunar pentru toate avantajele unei astfel de mașini.

Text: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	36.590 €
Costul modelului de testare:	65.680 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.400 cmc - putere maxima 3 kW (158 CP) la 215 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 440–1.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	viteză maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, emisii CO2 179 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.740 kg - greutatea brută admisă 2.520 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.627 mm – latime 1.891 mm – inaltime 1.713 mm – ampatament 2.774 mm – portbagaj 495–1.455 70 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / starea contorului: 5.011 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	16,5 ani ( 141 km / h)
Viteza maxima:	205km / h (NOI.)
consum de testare:	9,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Volvo demonstrează că nu este nevoie să căutați un SUV mai mare la mărci prestigioase din Germania.

Laudăm și reproșăm

poziția și confortul drumului

scaune și poziția de conducere

spațiu deschis

echipamente electronice de siguranță

economii (diferență mare între consumul standard și consumul real)

pret ridicat pentru accesorii

cutie de viteze automată