Test rapid: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Încă stabiliți criteriile?

În primul rând, permiteți-mi să menționez că noua generație a opta Golf nu mai este nouă. L-am întâlnit mai întâi la redacție la prezentarea oficială din ianuarie, iar apoi a apărut la teste în martie (testul a fost publicat la AM 05/20), imediat după prezentarea la domiciliu, apoi echipat cu un motor pe benzină. Dar, chiar dacă ne aflam într-un moment în care clienții se uită din ce în ce mai mult la mașinile care funcționează cu combustibili alternativi sau cel puțin motoare pe benzină, totuși cred că există încă un număr mare de clienți care vor jura pe motorină cel puțin o vreme.

În același timp, cred că este plat versiunea de doi litri cu o capacitate de 110 kilowati, care este centrul ofertei Golf, cel care i se potrivește cel mai bine. Este adevărat, aceasta este cea mai recentă versiune a deja faimosului motor Volkswagen cu eticheta EVO, pe care l-am testat deja pe noua Škoda Octavia, iar în acest număr îl veți găsi și sub capota noului Seat Leon. În primul rând, lasă-mă să recunosc asta că eu însumi nu sunt în întregime de partea celor care protejează motorina cu orice preț, dar este adevărat că în ultimii ani entuziasmul meu pentru ei a dispărut puțin.

Oricum ar fi, transmisia în mașina de testat s-a dovedit a fi dreaptă în timpul testului și pe bună dreptate o pot numi cel mai luminos punct din mașină. Cu o accelerare mai decisivă, se pare că Volkswagen, pe lângă cei 150 de „cai” înregistrați în certificatul de înmatriculare, a ascuns și în versiunea finală un chilian și câțiva lipizzani sănătoși.deci motorul cu patru cilindri funcționează fără probleme. Eu însumi nu le-am găsit, dar nici cele disponibile nu par să aibă nevoie de mâncare. Cercul normal a arătat flux 4,4 litri la 100 de kilometri, precum și conducerea mai rapidă pe autostradă, consumul nu a crescut la mai mult de cinci litri.

Este clar că lucrul cu un astfel de motor este o sarcină dificilă pentru restul componentelor, iar primul lucru care va avea de suferit este cutia de viteze. Era un automat, sau mai degrabă un robot cu două ambreiaje, a fost conectat la motor folosind noua tehnologie Shift-by-Wire, care a anulat conexiunea mecanică dintre pârghie și cutia de viteze. Practic, nu pot să-l învinovățesc pentru că își face treaba aproximativ, dar încă știe să cedeze sub presiune, ceea ce înseamnă că poate rămâne într-o treaptă prea joasă pentru un moment sau două în timpul unui post. începe, dar în unele locuri este puțin confuz.

În timp ce conduce, noul Golf reușește să convingă și să îndeplinească toate sau cel puțin majoritatea așteptărilor șoferului. Mecanismul de direcție al mașinii este corect, dar uneori șoferul nu știe ce se întâmplă sub roțile din față. În plus, este echipat cu un sistem de amortizare flexibil DCC, care, totuși, nu face o diferență semnificativă în mers.... Șasiul este relativ rigid, ceea ce sigur va mulțumi șoferilor dinamici, iar pasagerii din spate vor fi puțin mai mulțumiți. În caz contrar, puntea spate este semi-rigidă, așa că se așteaptă ca atmosfera versiunilor mai sportive să fie și mai bună, deoarece puntea spate va fi instalată separat acolo.

Am scris în introducere că competiția are mult de lucru pentru a prinde Golful. Motorul confirmă această afirmație, iar interiorul este cel puțin puțin mai mic în opinia mea. Și anume, inginerii intenționau să abandoneze complet întrerupătoarele clasice și să le înlocuiască cu suprafețe sensibile la atingere.

La prima vedere, sistemul funcționează bine, sistemul de navigație este transparent și aceeași imagine a hărții poate fi vizualizată și pe un panou complet digitalizat. Chiar și afișajul stării combustibilului a fost digitizat și, fără îndoială, numeroasele opțiuni de personalizare a afișajului sunt de lăudat, deoarece pe de o parte este posibil să alegeți între consumul de combustibil, viteză etc., iar pe de altă parte să verificați starea sistemului de asistență.

Un capitol special din Golf este automatizarea conducerii. Noul Golf este echipat controlul vitezei de croazieră radar, care nu numai că frânează atunci când mașina se apropie de un vehicul mai lent, dar poate regla viteza în funcție de limitele de viteză și chiar de traseul ales... De exemplu, el va putea estima că viteza de virare recomandată este, de exemplu, de 65 de kilometri pe oră și o poate regla, chiar dacă limita este de 90 de kilometri pe oră. Sistemul funcționează incredibil de eficient și, deși am fost puțin sceptic la început cu privire la activitatea sa, am constatat curând că evaluarea sa a fost corectă.

Sistemul merită criticat, dar condiționat, doar din cauza lucrărilor pe pistă. Și anume, sistemul (poate) folosi ca referință limite prestabilite care erau în vigoare cu ceva timp în urmă, dar nu mai sunt actuale. Un exemplu specific sunt zonele fostelor stații de taxare, unde noul Golf dorea să reducă drastic viteza la 40 de kilometri pe oră... Este incomod și periculos, mai ales dacă șoferul nebănuitor al unei semiremorci de 40 de tone stă în spate. Camera de recunoaștere a semnelor nu ajută nici aici, ocazional semnele rutiere asociate cu ieșirea de pe autostradă provoacă, de asemenea, probleme sistemului.

Folosind sistemul de infotainment, mi s-a întâmplat prea des ca atunci când căutam meniul potrivit - un proces care necesită uneori puțin mai multă învățare și navigare din cauza plasării ilogice a elementelor - ați apăsat accidental butonul de control al volumului interfeței virtuale sau unul dintre butoanele de climatizare virtuală... În plus, căutarea funcțiilor poate fi dificilă și complicată de oricare dintre sistemele auxiliare care pornesc și își proiectează în mod clar acțiunea pe ecranul specificat.

Am avut câteva probleme minore cu sistemul în timpul testului, deoarece „îngheață” de mai multe ori la începutul călătoriei, drept urmare am fost „condamnat” să folosesc doar acele funcții care erau afișate în prezent pe ecran. Trebuie remarcat faptul că modelul de testare a fost realizat în prima serie, astfel că se poate aștepta ca Volkswagen să rezolve problema în timp și să actualizeze sistemul, așa cum se întâmplă în practica nouă, de la distanță.

Nu, Cu toate acestea, sistemul de infotainment și tabloul de bord sunt două elemente ale cabinei, dar în niciun caz singurele.... Am fost plăcut surprins de iluminatul instalat în tabloul de bord, precum și în ușile din față și din spate. Sentimentul din interior devine mai liniștitor și mai relaxat.

De asemenea, ei se ocupă de bunăstarea șoferului. scaunul șoferului reglabil electric, cel mai bun din serie, care are și capacitate de masaj, și o ergonomie excelentă, materiale confortabile ... Unele dintre aceste articole fac parte din echipamentul ediției I, dar îmbunătățesc experiența de conducere, așa că le recomand oricui își permite.

Dar portbagajul? De fapt, acesta este domeniul despre care pot scrie cel mai puțin. Și anume, este cu doar un litru mai mult decât predecesorul său. Permiteți-mi să menționez că în timpul testului ne gândeam la cinci prieteni care mergeau în Republica Cehă într-un Golf, dar apoi am decis să plecăm în două mașini, ceea ce a fost cu siguranță alegerea corectă. Desigur, Golful nu este în niciun caz un călător sau o mașină de familie cu drepturi depline care ar duce o mare familie la mare. Va trebui să așteptați rulota.

Deci, este Golful încă punctul de referință pentru segmentul C? Să spunem că acesta este cazul dacă sunteți un susținător al digitalizării interioarelor mașinilor.. În acest caz, aproape sigur te va impresiona. Dar iubitorilor de clasici și de butoanele fizice le va plăcea mai puțin. Cu toate acestea, mecanica Golfului este ceva pe care încă poți paria fără nicio ezitare.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	33.334 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	30.066 €
Reducerea prețului modelului de testare:	33.334 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	223 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,7 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-3.500 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 360-1.600 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 7 trepte.
Емкость:	Viteză maximă de 223 km/h - 0 s Accelerație 100-8,8 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 3,7 l/100 km, emisii CO2 99 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.459 kg - greutatea brută admisă 1.960 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.284 mm - latime 1.789 mm - inaltime 1.491 mm - ampatament 2.619 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	381-1.237 L

оценка

• După cum am menționat, noul Golf a făcut un mare pas înainte în digitalizare, ceea ce ar putea duce la o divizare între clienți în adepți și cei care ar putea fi dezamăgiți. Dar când vine vorba de alegerea motorului, cei care conduc în mare parte din oraș au o singură alegere: motorina! În comparație cu concurența, acest lucru ar putea ajuta adesea Golful să încline balanța în favoarea sa.

Laudăm și reproșăm

motor

scaunul șoferului / poziția de conducere

tabloul de bord digital

Faruri cu matrice LED

funcționarea sistemului de infotainment

control automat al vitezei de croazieră radar