Test drive al UAZ Patriot actualizat

Ce s-a schimbat în SUV-ul intern și cum i-a afectat caracteristicile de conducere - pentru a afla, ne-am dus în Extremul Nord

Dacă, uitându-vă la fotografii, nu înțelegeți ce s-a schimbat în SUV-ul Ulyanovsk, atunci acest lucru este normal. Mult mai important este umplerea sa tehnică, care a fost complet modernizată.

În exteriorul Patriot, foarte puțin s-a schimbat: acum mașina poate fi comandată într-o culoare portocalie strălucitoare, disponibilă anterior doar pentru versiunea de expediție, și încercată pe jante din aliaj de 18 inch cu un nou design cu anvelope 245/60 R18 , care sunt mult mai potrivite pentru a conduce pe asfalt decât pentru off-road.

Interiorul este, de asemenea, fără descoperiri speciale. Designul și materialele de finisare au rămas aceleași, dar în cabină erau balustrade confortabile pe stâlpii laterali, care facilitează debarcarea și aterizarea. Sigiliul celei de-a cincea uși este acum, de asemenea, diferit, ceea ce înseamnă că există speranța că bagajul dvs. nu va mai fi acoperit cu un strat uniform de praf după ce ați condus pe grund, așa cum a fost înainte. Dar, așa cum spun reprezentanții companiei, pentru a simți cele mai importante schimbări ale mașinii, trebuie să vă urcați la volan și să faceți o călătorie lungă.

Calitatea asfaltului de pe autostrada R-21 care duce prin Murmansk până la granița cu Norvegia poate fi invidiată de o altă autostradă lângă Moscova. Un drum perfect plat șerpuiește într-un zigzag complicat între dealurile și dealurile Peninsulei Kola. Aceasta este singura modalitate de a ajunge la Peninsula Rybachy și la cel mai nordic punct al părții europene a Rusiei - Cape German, unde se află traseul nostru.

Încă din primele minute la volanul Patriot-ului actualizat, înțelegeți cât de ușor și mai plăcut a devenit să conduceți. Confortul a fost strâns în aproape toate direcțiile. Strâng ambreiajul și mă asigur că efortul pedalei este cu adevărat redus. Pornesc prima treaptă - și observ că cursele manetei au devenit mai scurte, iar datorită structurii prefabricate cu amortizor, vibrațiile sunt transmise mult mai puține manetei în sine. Întorc volanul și îmi dau seama că Patriotul a devenit mai manevrabil. Datorită utilizării punții față cu articulații de direcție deschise de la modelul „Profi”, raza de virare a scăzut cu 0,8 metri.

SUV-ul actualizat a împrumutat, de asemenea, direcția cu un trapez mai rigid și un amortizor de la "Profi". Acesta din urmă este conceput pentru a reduce vibrațiile la volan atunci când conduceți în afara terenului, iar tijele de direcție reproiectate asigură o manevrare mai precisă pe o suprafață plană. Jocul în poziția aproape zero a volanului a fost, de asemenea, redus semnificativ, dar, desigur, nu este nevoie să vorbim despre absența sa completă pe mașina cadru. Traiectoria mișcării trebuie încă ajustată periodic.

Șasiul Patriot a fost, de asemenea, complet zguduit și acest lucru nu a putut decât să afecteze manevrarea acestuia. Arcurile cu trei foi au fost înlocuite cu arcuri cu două foi, iar diametrul stabilizatorului a fost redus de la 21 la 18 mm. Bineînțeles, aceste schimbări au dus la o rundă mai pronunțată în colțuri. Dar acum subteranul, despre care de multe ori s-au plâns proprietarii Patriotului anterior, a fost înlocuit cu excesiv, dacă nu chiar nervos. Chiar și cu o ușoară rotire a volanului, puntea spate a mașinii pare să se rupă, iar mașina se scufundă brusc în direcția virajului. Pentru Patriot, astfel de reacții la acțiunile volanului nu sunt deloc tipice, așa că cei care erau familiarizați cu mașina anterioară vor avea nevoie de ceva timp pentru a se obișnui cu claritatea.

În zona Titovka, imediat după primul punct de control al frontierei (sunt deja cinci dintre ei până la granița cu Norvegia), ruta noastră se îndreaptă spre nord. În acest moment, asfaltul neted cedează locul unui grund rupt. Mai departe - se agravează. Există mai mult de 100 de km de teren și teren accidentat. Dar actualul Patriot nu este deloc jenat de astfel de perspective. De aici începe elementul său.

La început, întreaga coloană a Patriotului actualizat conduce foarte atent, încetinind înainte de următoarea serie de obstacole. Spre deosebire de asfalt, gropile de diferite calibre te fac inconștient să încetinească, dar în cazul SUV-ului Ulyanovsk, o astfel de precauție este inutilă. Cu amortizoare noi și o suspensie spate semnificativ reproiectată, UAZ circulă mult mai moale decât înainte, permițându-vă să ridicați serios ritmul chiar și pe drumuri foarte proaste, fără a pierde semnificativ confortul pasagerilor.

Spre seară, terenul a devenit și mai dificil și viteza a trebuit redusă la valori minime. Urcând peste pietre alunecoase și teren liber, puteți simți cât de elastic a devenit motorul. Patriot actualizat este echipat cu o unitate ZMZ Pro, care ne este familiară, din nou, conform modelului Profi. Diferitele pistoane, supape, o chiulasă întărită, arbori cu came noi și un galerie de evacuare au făcut posibilă creșterea ușoară a puterii și a cuplului.

Dar este mult mai important ca vârful de tracțiune să fie mutat în zona de mijloc - de la 3900 la 2650 rpm. Condițiile off-road sunt un plus sigur, iar conducerea în oraș a devenit considerabil mai confortabilă. Iar noul motor era obișnuit cu benzina 95 pentru a respecta standardele de mediu Euro-5. Dar nu au abandonat complet al 92-lea - utilizarea sa este încă permisă.

Tabăra de corturi este singura oportunitate pentru o noapte de noapte în Peninsula de Mijloc, punctul nostru intermediar în drumul către obiectivul prețuit. Cu excepția unui camping modest situat pe cealaltă parte a golfului (unde vom merge mâine), nu există alternative pentru o oprire pe o rază de 100 km. În timpul Războiului Rece, aici existau mai multe unități militare și un mic oraș militar. Astăzi, din aceasta rămân doar ruine, iar pe acest teritoriu se bazează doar o garnizoană temporară. În zori, unul dintre echipajele sale dintr-un APC tocmai trecuse să ne informeze că traseul nostru trece prin zona de antrenament de tragere și trebuie schimbat. Argumentul, cu siguranță, este greu.

Din momentul în care am mers pe calea alternativă, a început adevăratul iad. Drumurile au dispărut complet și au apărut direcții. Bolovani uriași au cedat loc nămolului ud și vadurile adânci au ascuns pietre ascuțite sub ele. Dar și aici, Patriotul actualizat nu a eșuat. Necesitatea conectării punții față a apărut doar în unele locuri, iar 210 mm sub carcasa punții a făcut posibilă asaltarea oricăror obstacole, aproape fără a se gândi la alegerea unei traiectorii. Dacă există doar roți de bază de 16 inci cu profil înalt. Ele sunt deja mai moi în sine, așa că le puteți și coborî.

Pentru a face față forțelor grele UAZ a devenit cu adevărat mai bun și mai ușor. Și nu este vorba atât de confort, cât de rezistență. Aceeași punte față de la modelul „Profi” cu pumnii deschiși, de exemplu, oferă nu numai o rază de viraj mai mică, ci și o distribuție mai uniformă a sarcinii - acum ambii pivoti o iau asupra lor. Teoretic, un astfel de design poate duce mai devreme sau mai târziu la o cizmă a articulației CV rupte. Dar în condiții reale, este aproape imposibil să-l deteriorați, chiar dacă conduceți peste pietre foarte ascuțite.

Mai aproape de capul german off-road extrem este înlocuit de un drum de pământ relativ plat. Este timpul să vă respirați, să deschideți fereastra laterală presărată cu noroi și să vă bucurați de priveliștile uimitoare. Aici, privind Oceanul Arctic, deși nu chiar la marginea pământului, ci la sute de kilometri de un duș fierbinte, de Internet mobil și de alte beneficii ale civilizației, înțelegeți că totul nu este în zadar. Și, de asemenea, că Patriot actualizat este o mașină cu adevărat capabilă, deși nu fără defecte.

Într-un fel sau altul, motivele tuningului, care au fost adesea folosite de proprietarii SUV-ului Ulyanovsk, au devenit cu siguranță mult mai puține. Producătorul a ascultat nevoile consumatorului și a făcut, dacă nu chiar maximul, atunci foarte mult pentru a nu pierde încrederea în marcă. Există planuri de echipare a mașinii cu o transmisie automată. Potrivit zvonurilor, mai multe variante ale diferiților producători sunt deja testate simultan, iar mașina cu un „automat” ar trebui să apară pe piață în 2019.

Tip	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4785/1900/1910
Ampatament, mm	2760
Gardă la sol mm	210
Volumul trunchiului	650-2415
Greutate proprie, kg	2125
tipul motorului	Cu patru cilindri, benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	2693
Max. putere, h.p. (la rpm)	150/5000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	235/2650
Tipul de acționare, transmisie	Complet, MKP5
Max. viteza, km / h	150
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	Nu există informații
Consum de combustibil (mediu), l / 100 km	11,5
Preț de la, $.	9 700