Chryler 300 2015 recenzie

Chrysler V8, o cutie de caracter, adaugă un interior apropiat de standardele de lux.

Înainte cu un an sau doi și Chrysler 300 SRT va fi singura mașină V8 la preț accesibil disponibil în Australia. Bineînțeles că vor exista modele europene (scumpe), dar nu Falcon sau Commodore.

Dacă Chyrsler ar trebui să fie singura alegere pentru fanii V8, atunci aceasta nu este o alegere rea. Chiar și poliția va face multă muncă Mopar când nu poate cumpăra Falcons sau SS Commodores turbo.

Așadar, atenție, toți ticăloșii care persistați în depășirea vitezei pentru că vine SRT-ul după voi. Și obțineți asta, pe baza călătoriei noastre lungi atât cu modelele Core fără specificații, cât și cu modelele SRT de lux săptămâna aceasta.

Valoare

Core și SRT se vând cu amănuntul pentru 59,000 USD și, respectiv, 69,000 USD, care sunt mult mai mari decât concurenții HSV. Și ambele sunt absolut zdrențuite, așa cum v-ați aștepta de la ceva cu un V350 de 6.4kW de 8 litri care clocotește sub capotă.

Aceasta este a treia iterație a SRT, numită anterior SRT8, și este de departe cea mai bună cu piese brevetate de la furnizori de top care își fac magia în modul în care mașina se mișcă, se oprește, se simte și se comportă.

Amortizoare Bilstein (adaptive în benzinărie), frâne Brembo, diferențial Getrag, o automată ZF cu opt trepte pentru înlocuirea precedentului cu cinci trepte... totul este în regulă.

Și înțelegeți acest lucru, Australia este una dintre puținele țări care vor primi sedanul hi-po, deoarece nu va fi disponibil în SUA, unde se pune accent pe modele mai cu picioarele pe pământ.

Cu toate acestea, 300 este o mașină „veche”, deși puternic reproiectată față de originalul, care și-a luat baza de la Mercedes Clasa E câteva modele înapoi. Bun punct de plecare.

Conducerea a fost și pentru tineri. Acesta este un exemplu de supapă cu tijă de împingere deasupra capului cu două supape (mai mari) pe cilindru. Cu toate acestea, un arbore cu came montat jos are fazare variabilă pentru a optimiza puterea și a dezactiva cilindrii pe patru din cei opt pentru a economisi combustibil atunci când toți nu sunt necesari.

Comutarea între patru și opt poturi este destul de vizibilă în timp ce conduceți.

Chrysler poate returna 13.0 L/100 km combinat, dar un oraș destul de șocant de 20.0 L sau chiar mai mult, cu excepția cazului în care conduceți ca cojile de ouă. Dacă te deranjează setea, nu cumpăra SRT.

Componentele suspensiei folosesc pe scară largă aluminiul, iar caroseria folosește mult oțel ușor de înaltă rezistență, dar 300 SRT încă cântărește 1950 kg.

Conducerea se realizează pe roțile din spate printr-un diferențial mecanic autoblocant. Sistemul automat cu opt trepte cu schimbare lină are mai multe moduri de condus și palete de schimbare. Un punct important: lamele sunt din aluminiu, în timp ce majoritatea acestor instalații sunt din plastic ieftin. Vorbește despre multe.

Chrysler a instalat servodirecție electrică, ceea ce înseamnă că șoferul are posibilitatea de a alege răspunsul. Direcția, precum și accelerația și transmisia, pot fi setate în modurile Sport, Track, Implicit și Personalizat. Setarea Track este cu adevărat atractivă, deoarece oferă sunetul complet al unui eșapament de mașină musculară, însoțind cea mai înaltă performanță disponibilă și o dinamică susținută de condus.

Coreului, mai ieftin, de 10 de dolari, îi lipsesc ornamentele din piele SRT, roțile forjate de 20 de inci, tehnologia de asistență a șoferului, navigația prin satelit și amortizoarele adaptive și un sistem audio cu specificații inferioare. Dar în exterior sunt foarte asemănătoare și au aceeași transmisie.

Interiorul este mult îmbunătățit față de eforturile anterioare și se apropie de standardele de lux în ceea ce privește aspectul, senzația și caracteristicile. Ecranul de infotainment de 8.4 inchi este excelent, la fel ca toate caracteristicile pe care le conduce.

Exteriorul este inconfundabil asemănător SRT, cu nasul Bentley, profil cutituit și coada înaltă. Este o cutie de atitudine și este cu adevărat atractivă pentru mulți jucători.

Conducere

Aici devine interesant, pentru că preferăm Core-ul - are o senzație brută de conducere care este mai în concordanță cu ideea unui sedan sport în general. În comparație cu acesta, SRT este o opțiune mai moale, mai luxoasă, mai mult ca o mașină GT care poate parcurge distanțe lungi cu ușurință și cu un nivel ridicat de confort.

Accelerația până la 0 km/h durează aproximativ 100 de secunde, mulțumită parțial cuplului montan de 4.5 Nm.

Ambele modele sprintează într-adevăr până la 0 km/h în aproximativ 100 de secunde, mulțumită parțial cuplului lor masiv de 4.5 Nm.

Cutia de viteze este bună și există o diferență uriașă între toate modurile disponibile. Ne place nivelul ridicat de siguranță activă și pasivă, în special pe SRT.

Cât despre folosirea lui ca mașină de șenilă... ei bine, nu este foarte potrivită, deoarece cele 2.0 tone ale sale vor prăji rapid frânele și o vor încetini în viraje.

Este o mașină de excepție - arată grozav pe șosea, sună uimitor, merge rapid și are o mulțime de niveluri de echipare. O treime din prețul unui Benz C63AMG cu performanțe similare și (puțin) mai mult spațiu. Dar sedanul sport - nu chiar. Am avea unul cât ai clipi, în timp ce altcineva plătea combustibilul.