Chrysler 300 2015 Prezentare generală
Mașina cu patru uși și tracțiune integrală este proiectată să iasă în evidență, iar motorul V8 primește șasiul pe care îl merită.
Motorul lui Chrysler 300 SRT este o curele. A fost întotdeauna.
Hemi V6.4 de 8 litri produce 350 kW și 637 Nm, iar dacă nu ești prea îngrijorat să mergi la benzinărie din două în două zile, conducerea devine o plăcere.
Din momentul în care răsuci cheia, are un sunet V8 greu, cu cuplu chiar de la început și suficientă putere pentru a satisface pe oricine nu este un pilot.
Până acum, Hemi a fost motorul în căutarea unui șasiu. Bine, dar... cu multe daruri.
STO a prins viață
Sedanul în stil gangster era reticent să treacă la trafic în linie dreaptă din cauza secțiunilor întortocheate, avea direcție neclară și frâne abia vizibile, iar interiorul era mai potrivit pentru lucrări de închiriere de mașini decât pentru pistă.
Acum, prin munca intensivă pe șasiu, cu accent pe drumurile locale și șoferii, SRT a prins viață.
Modelul 2016, deși nu se potrivește cu VFII Commodore SS-V cu suspensie sport FE3, este un pachet bine echilibrat care oferă o mare plăcere de a conduce fără a compromite sănătatea sau siguranța persoanei aflate la volan.
Prețurile sunt și ele frumoase, cu noul Core 56,000 cu o valoare netă de 300 USD, cu 10,000 USD mai puțin decât modelul anterior.
Un SRT complet care începe de la 69,000 USD include un ecran de infotainment de șapte inchi, un volan cu fund plat cu palete metalice reale, roți din aluminiu forjat de 20 de inchi, frâne Brembo și un diferențial mecanic cu alunecare limitată.
Chrysler evidențiază, de asemenea, echipamentele de siguranță, susținând mai mult de 80 de funcții disponibile, inclusiv frânarea automată în siguranță, avertizare de punct mort și asistență pentru menținerea benzii.
Dar schimbările mari au fost în direcție și șasiu, așa cum am observat și ne-am bucurat de mașinile cu specificații mai mici.
Direcția electrică permite câteva alte îmbunătățiri. Există, de asemenea, arcuri și amortizoare recalibrate și chiar axe din aluminiu turnat.
Scopul a fost de a scăpa de neglijența mașinii și de a o face mai potrivită și mai receptivă - pentru a crea o mașină care este mai mult decât un semafor special.
S-ar putea să fii tentat să o tratezi ca atare. Există o transmisie automată cu opt trepte și un control de lansare dacă doriți să porniți din loc.
Timpul de accelerație declarat până la 0 km/h este de doar 100 de secunde.
În Australia, este imposibil să sari în SRT fără să te gândești la Falcon XR8 și Commodore SS-V.
Dar pentru mine, SRT este superior XR8 și mai aproape de Commodore decât mă aștept. Nu este la fel de rafinat ca personajul lui Holden și pare întotdeauna mult mai mare și mai greu, dar îmi place mult ceea ce face și felul în care reacționează.
Revizia cu întârziere a seriei 300 elimină ezitarea modelelor anterioare. Modernizările interioare funcționează și pentru mașina de pornire.
Dar SRT - care înseamnă Street and Racing Technology - adaugă cireașă tortului și îl întinde dens și delicios.
Cea mai recentă tehnologie de evacuare îmbunătățește economia, iar noua mașină este excelentă și pentru conducerea în oraș. Rotiți comutatorul rotativ la Sport și transmisia se va cupla efectiv, oferind schimbări clare și răspuns instantaneu la palete.
Sunt multe de spus despre un tată mare cu lucrări
Setarea „Sport” mărește, de asemenea, amortizarea fără a o face prea dură, deși pe unele drumuri accidentate puterea scade mai bine în setarea standard.
Acționat de ripper, SRT tratează corect denivelările și denivelările și apoi frânează din ce în ce mai bine. Volanul din piele dă mult mai multă senzație și știu că mașina se va întoarce și nu va merge drept înainte.
Lucrările la suspensie înseamnă, de asemenea, că SRT poate trimite mai multă putere și cuplu către drum, în loc să lupte cu șoferul pentru control.
Sunt mai puțin decât mulțumit de economia de combustibil, în ciuda ultimelor modificări din domeniu. V8-ul încă mai are acel urlet minunat de Hemi.
În interior, scaunele lui SRT sunt mult mai confortabile decât în baza 300, există sunet puternic și spațiu suficient pentru cinci adulți. Portbagajul este si el incapator, masina se parcheaza usor.
Este foarte greu, există doar o rezervă pentru a economisi spațiu, iar remorcarea nu este recomandată în ciuda cuplului uriaș de care se vor bucura proprietarii de bărci și flotoare.
În ceea ce privește siguranța, îmi plac foarte mult faza lungă automată, frânarea automată și controlul adaptiv al vitezei de croazieră printre numeroasele dotări. Ele pot fi doar o plasă de siguranță pentru șoferul entuziast care este probabil să opteze pentru SRT, dar cu siguranță merită să le aveți în orice mașină.
Privind prețurile, probabil că m-aș tenta de Core, care este un raport calitate-preț excelent cu mult hardware. Dar chiar și atunci, sunt multe de spus despre un mare tată al muncii.
Îmi place STO. De fapt, destul de multe. Este distractiv de condus, bine echipat și confortabil, iar aspectul său gangster îl face să iasă în evidență din mulțime. Acesta poate fi depășit de cel mai recent Commodore, dar Tick o garantează.
