Chrysler 300c 2015 recenzie

O persoană self-made care cumpără un bling-mobile poate fi un șofer activ, nu doar un volan.

Am luat Chrysler 300C prea ușor în trecut.

Îmi doream să fie mai bun decât era, l-am tratat ca pe un copil preferat și am ajuns să-l las puțin.

Știu asta pentru că tocmai am condus un 300C, care este (în mare parte) ceea ce mi-am dorit tot timpul, cu o experiență de condus care este mai mult despre condus decât să stai pasiv la volan.

Calitatea interiorului s-a îmbunătățit și a devenit mai silențios. Mașina actualizată este mai directă, se descurcă mai bine cu gropile, are o aderență mai bună în viraje și o plimbare mai plăcută la orice viteză.

Acum, dacă doar Chrysler ar putea oferi niște scaune din față cu un sprijin lateral mai bun.

Modificările aduse direcției și suspensiei sunt o veste bună într-o reîmprospătare de mijloc de viață a lui 300C, care aduce vești proaste cu prețuri mai mari. Chrysler spune că acest lucru reflectă echipamente suplimentare și declinul recent al dolarului.

Deci, rezultatul – dat fiind că modelul Limited de 45,000 USD este deja mort – este de 49,000/300/54,000 USD. Modelul de lux începe de la XNUMX de dolari.

Chrysler știe că sfârșitul lui Falcon și Commodore va face viața mai ușoară pentru vechiul său model 300C, dar de fapt este mai orientat - ca Hyundai cu Genesis - către oamenii care doresc ceva mai „premium” decât Aussie six prietenos cu familia.

„Credem că avem de fapt o oportunitate foarte bună. Va exista întotdeauna o parte a segmentului care preferă mașinile mari de lux cu tracțiune spate, cum ar fi 300C”, spune șeful Strategiei de produs Fiat Chrysler Australia, Alan Swanson.

„Nu spunem că este premium, dar există schimbări pe care clientul le poate simți.”

În ceea ce privește 2015C 300, o actualizare de nivel mediu a modelului de a doua generație, el citează modificări precum o grilă mai mare și lămpi noi, în timp ce cabina include un ecran de instrumente de șapte inchi, un volan mai scurt și lemn real și Nappa. garnitură din piele.

Consola are, de asemenea, un selector de viteze rotativ în stil Jaguar, deși este mai degrabă din plastic decât metal, precum mașina anglo-indiană, și un sistem audio îmbunătățit.

Nu există un sistem stop-start pentru Pentastar V3.6 de 6 litri.

Un V6.4 SRT de 8 litri va urma mai târziu cu modificări similare, precum și cu puțin mai multă putere a motorului. Automata cu opt trepte va avea controlul lansării, precum și o suspensie adaptivă cu trei moduri.

Chrysler susține 80 de funcții de siguranță „disponibile”, cele mai multe dintre ele pe echiparea de lux, inclusiv frânarea automată de urgență și controlul adaptiv al vitezei de croazieră îmbunătățit, cu o setare de „urmărire a traficului” pentru condițiile de la bara de protecție la bara de protecție.

Dar cele mai mari schimbări sunt introducerea servodirecției electrice, care permite un nou mod Sport și reglarea fină a suspensiei. S-a muncit mult pentru a minimiza zgomotul, vibrațiile și duritatea, inclusiv, dar fără a se limita la, panoul de sub caroserie pentru a reduce rezistența la rezistență și a reduce zgomotul.

Pachetul de suspensie este o melodie europeană, iar Swanson spune că este un răspuns la feedback-ul clienților. „Am acordat foarte multă atenție cumpărătorului (care este) predominant bărbat, de obicei peste 40 de ani, cineva care și-a făcut cea mai mare parte a muncii sale”, spune el.

Piesele de suspensie sunt mai ușoare. „Odată ce reduceți greutatea, puteți schimba cinematica”, spune Swanson, „ceea ce înseamnă toleranțe mai strânse, mai puțin cauciuc în articulații și mult mai puțină neglijență în general.

Pe cale de a

După abia cinci kilometri, încep să apreciez modificările aduse direcției și suspensiei. Răspunsul neglijent al vechii direcții hidraulice decentrate a dispărut, mașina se simte mai plantată și este mult mai puțin predispusă să se prăbușească pe margini sau să rătăcească decât în ​​anii 300 anterioare – chiar și SRT cu mega-motor „point-and-shoot”.

Materialele îmbunătățite ies în evidență, deși finisajul tabloului de bord încă nu corespunde standardelor europene sau chiar coreene. Noul afișaj mare al tabloului de bord este mai clar și mai reglabil decât îmi amintesc.

Nu-mi place o roată prea mare în diametru și prea groasă în jantă.

De asemenea, sunt dezamăgit de scaunele, care sunt suficient de confortabile în condiții de autostradă, dar nu au suficient suport pentru virajele rapide.

Colțurile 300C sunt mult mai bune, dar mă trezesc ținând ghidonul pentru sprijin.

Pachetul Sport al echipamentelor de lux oferă un răspuns mai rapid din partea motorului și a transmisiei automate cu opt trepte, dar Pentastar V6 încă nu este o minge de foc. Paletele de schimbare din aliaj prelucrate sunt plăcute la atingere și oferă schimbări manuale mai rapide de viteză.

Există mai puțin zgomot pe anvelopele din aliaj de 20 de inci, iar evacuarea este mai silențioasă - ceva ce se va schimba evident la SRT.

În afară de grila, care este și mai impunătoare decât înainte, nu eram sigur la ce să mă aștept de la 300C facelifted. Dar Chrysler a livrat o mașină care este în sfârșit distractiv și distractiv de condus.

Încă nu este perfect și nici la fel de încordat și sportiv ca un echivalent Commodore sau XR Falcon, dar acum nu voi pune nicio scuză pentru cei cărora le place gangsterul să arate și să se întrebe dacă restul pachetului se ridică la înălțimea asta.

Ce este nou?

Cost:  Mașina de bază a crescut cu 2500 de dolari, iar cea de lux cu 4500 de dolari, ceea ce este justificat de echipamente îmbunătățite. Preț de serviciu limitat în sfârșit.

Echipament: Afișaj mai mare al panoului de instrumente, cadran rotativ, materiale îmbunătățite și piele Nappa matlasată pe ornamentele Luxury.

Performanţă: Îmbunătățiri dinamice masive, inclusiv un nou mod sport.

A avea permis de conducere: În cele din urmă, tu ești șoferul, nu pasagerul.

proiecta: Grilă mai mare dacă este posibil, lumini actualizate față și spate.