Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
După germanii premium, SUV-urile de pe piață au început să încerce formatul coupe-crossover. Aflând cine o face cel mai bine până acum
Când a apărut prima generație BMW X6, puțini se așteptau să fie o adevărată descoperire pe piață. Cu toate acestea, după câțiva ani, aproape toți producătorii premium au achiziționat astfel de crossover-uri. Și acum această tendință a intrat pe segmentul de masă.
În timp ce piața a înghețat în așteptarea elegantului Renault Arkana și a rapidului Skoda Kodiaq GT, Toyota și Mitsubishi vând deja C-HR și Eclipse Cross cu putere.
Pe fondul colegilor de clasă plictisitori cu caroserii tradiționale, ambele mașini par cel puțin extraordinare. Deși nu a fost lipsit de comentarii clare, și în cea mai mare parte a mers la Mitsubishi. Factorul de formă nu are nicio legătură cu acesta: este vorba despre nume. Când specialiștii în marketing au decis să reînvie numele Eclipse pentru un crossover non-trivial, nu pentru un coupe sportiv, s-ar putea aștepta la o reacție similară. Cu toate acestea, numele Toyota are și un indiciu de compartiment: abrevierea C-HR înseamnă „Сoup High Rider”.
Eclipse Cross, se pare, ar trebui să vă rog cu un motor puternic. Cel puțin caracteristicile sale promit o preluare bună. Sub capota lui Mitsubishi se află o nouă unitate turbo de 1,5 litri care dezvoltă 150 CP. și 250 Nm, dar de fapt mașina circulă proaspătă. Se pare că toți „caii” se blochează într-un variator nu foarte bine reglat. În plus, greutatea Eclipsei este destul de mare - 1600 kg. Declarația de 11,4 s la „sute” nu este foarte distractivă, nu numai pe hârtie, ci și pe drum.
Decorul interior al Eclipsei este mult mai plăcut, dar încă nu provoacă o încântare precum exteriorul său în această culoare roșu aprins. Există un minim de greșeli ergonomice: doar ecranul tactil nu foarte eficient al sistemului multimedia frustrează.
În caz contrar, Mitsubishi este un țăran mijlociu solid. Are suspensii consumatoare de energie, manevrabilitate inteligibilă și previzibilă, izolare fonică medie conform standardelor clasei și tracțiune integrală bazată pe un ambreiaj cu acțiune rapidă.
Toyota, pe de altă parte, este o surpriză. Aspectul ei amuzant și chiar puțin animat este discordant cu caracterul șoferului insuflat de ingineri. Am condus această mașină la începutul verii, când au început vânzările, și chiar atunci am remarcat manevrarea lustruită a C-HR.
Dar acum, pe fundalul Eclipse Cross, șasiul său pare nu doar rafinat într-un mod european, ci chiar jocuri de noroc. Este păcat că tracțiunea integrală se bazează doar pe modificările de top cu un „turbo four” de 1,2 litri. O versiune intermediară a modelului C-HR cu un aspirator de doi litri pentru 21 dolari. chiar mai rapid și mai ascuțit. Dar unitatea ei este doar în față.
Ambele motoare Toyota sunt asistate de un variator cu setări complet diferite. C-HR se simte ca o mașină mai dinamică decât Eclipse Cross, deși conform pașaportului este nevoie de aceleași 11,4 secunde pentru a accelera la XNUMX km / h.
Pe de altă parte, interiorul Toyota este mai strâns decât în Eclipse Cross, iar portbagajul este vizibil mai mic. Dar pentru abilitatea de a asculta volanul și de a înșuruba repede în reluări, sunt gata să iert această mașină pentru toate defectele. Se pare că C-HR este cea mai amuzantă Toyota vândută vreodată în Rusia. Dacă uităm de GT86.
Noul crossover Mitsubishi, cu dinamica sa vizuală, cu severitatea răsturnată și numele sonor, a părut imediat, dacă nu chiar o descoperire, atunci cu siguranță un puternic pas înainte. S-a simțit că brandului i-a fost frică brusc să se piardă, s-a oprit în segmentul SUV-urilor arhaice și a produs o mașină modernă, frumoasă și bine echipată în cel mai corect segment.
Mai întâi am testat o Eclipse Cross de pre-producție la fabrica Mitsubishi Motors, în Japonia. Și apoi ne-am familiarizat cu versiunea de serie a mașinii la o prezentare internațională în Spania.
După două teste, ni s-a părut sfidător normal. Un modern, deși fără soluții super-la modă, un salon, o potrivire civilizată, aproape ușoară și un set puternic de electronice actualizate, care a fost într-un fel incomod să le întrebi inginerilor, deoarece în 2018 ar fi trebuit să fie implicit. În cele din urmă, un motor turbo este încă un lucru foarte rar pentru modelele japoneze de piață în masă.
În Rusia, Eclipse Cross m-a surprins cu altceva - numărul de puncte de vedere interesate din toate părțile. Aici cunosc bine marca, iubesc crossover-urile și apreciază un aspect luminos, dar de fiecare dată când conversația despre mașină s-a încheiat cu dezamăgire. Este vorba despre preț, deoarece din punct de vedere psihologic oamenii nu sunt pregătiți să plătească 25 dolari pentru un crossover compact Mitsubishi, deși, de exemplu, popularul Kia Sportage cu dimensiuni comparabile costă aproximativ același lucru. S-ar putea să existe un dealer mai mare în dealerul de lângă Eclipse, care este și mai ieftin?
De fapt, diferența dintre cele două crossover-uri Mitsubishi nu este doar în ceea ce privește dimensiunea, ci și în generații. În comparație directă, Outlander pare să fie învechit, chiar dacă, la fel ca Eclipse Cross, are camere complete, asistență la parcare și sisteme de control al benzii în versiunea de top. Este vorba de potrivire, aspect și, în cele din urmă, caracteristicile de plimbare, care fac și crossover-ul junior mai modern.
Nu se rostogolește în viraje, merge bine și este perceput ca fiind foarte viguros pe drum, deși în nicio versiune nu pleacă nici măcar de la 10 secunde în accelerație la „sute”. Emoțiile sunt date de caracterul unui motor turbo, care, chiar și atunci când este asociat cu un variator, se învârte rapid și conduce mașina foarte fervent și previzibil. Și Eclipse Cross are, de asemenea, un șasiu complet ușor în ceea ce privește elasticitatea și stabilitatea pe șosea, deși în detrimentul netezii pe drumurile proaste.
În cele din urmă, tracțiunea integrală aici vă permite într-adevăr să conduceți lateral frumos, deși încă nu merită construit cu privire la rădăcinile raliului mărcii de iluzii. Oricine știe să conducă tracțiunea integrală va nota manierele aproape standard pentru orice crossover, cu o întârziere abia vizibilă în conexiunea punții spate și trecerea manevrabilității la tracțiune aproape spate. Punctul culminant este că Mitsubishi știe cu adevărat să ofere plăcere în astfel de moduri.
Toate acestea par foarte atractive până când în sfârșit te obișnuiești cu mașina. La un moment dat, liniile dinamice și pupa întoarsă încep să enerveze, devenind pretențioase inutil, există din ce în ce mai multe materiale ieftine din plastic și piele simplă în cabină, iar unele electronice de la bord nu funcționează așa cum era de așteptat. Și dacă într-un astfel de moment apare ceva și mai nou și nu mai puțin luminos, uiți instantaneu vechea jucărie.
Crossover-ul Toyota C-HR are, de asemenea, o provocare neobișnuită ca aspect: complicat, ghemuit și în același timp foarte pretențios. Este bun atât în detalii, cât și în imaginea de ansamblu, așa că într-un fel conversația despre bani nici măcar nu apare - se pare că este clar în avans că o mașină de acest format nu poate fi ieftină, chiar ținând cont de o ușor mai modestă mărimea.
O experiență și mai inspirată este oferită de interior, care este asamblat din materiale foarte simple, dar foarte texturate, până la un sentiment pe vârfurile degetelor care seamănă cu un finisaj premium real. Așezat în coconul șoferului, cu o consolă desfăcută și un scaun strâns, încetați complet să acordați atenție caracteristicilor de conducere, dar înțelegeți în continuare că C-HR dezamăgește complet cu capacitățile unității de putere și este foarte mulțumit de claritate și precizie aproape de karting a răspunsurilor la direcție
Își dorește cu adevărat să meargă și mai repede și de aceea îi lipsește grav un motor mai receptiv. Și C-HR este perceput în mod clar ca fiind mai tânăr decât Eclipse Cross, deși, în termeni practici, Mitsubishi, desigur, nu este un concurent.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Ampatament, mm | 2670 | 2640 |
| Gardă la sol mm | 183 | 160 |
| Greutate proprie, kg | 1600 | 1460 |
| tipul motorului | Benzină, R4 | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1499 | 1197 |
| Putere, cp cu. la rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisie, conducere | CVT plin | CVT plin |
| Maksim. viteza, km / h | 195 | 180 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 11,4 | 11,4 |
| Consum de combustibil (amestec), l | 7,7 | 6,3 |
| Volumul trunchiului, l | 341 | 298 |
| Preț, de la $. | 25 703 | 27 717 |
