Tanc de crucișător „Covenanter”
Tanc de crucișător „Covenanter”Tank Cruiser Covenanter.
Ca și predecesorul său, rezervorul Covenanter avea cinci roți de drum acoperite cu cauciuc pe latură, roți motrice montate în spate și o cocă relativ joasă. blindat foi din care erau legate cu nituri. Armamentul sub forma unui tun de 40 mm și a unei mitraliere coaxiale de 7,92 mm a fost amplasat într-un turn scăzut, ale cărui plăci de blindaj aveau unghiuri mari de înclinare. Mk V avea o armură bună pentru vremea sa: blindajul frontal al carenei și al turelei avea o grosime de 40 mm, iar armura laterală avea o grosime de 30 mm. Vehiculul a fost în producție pentru o perioadă relativ scurtă de timp, iar după producția de 1365 de unități, a fost înlocuit în producție cu tancul de crucișător Mk VI „Crusider” cu armură mai puternică. Covenanterii erau în serviciu cu brigăzile de tancuri ale diviziilor blindate. După călătoria sa în Rusia din 1936, locotenent-colonelul Martel, director adjunct al Direcției de Motorizare, a propus, pe lângă croazieră, un tanc mediu cu blindaj de până la 30 mm grosime și viteză mare, capabil de acțiune independentă. Acesta a fost rezultatul cunoașterii sale cu T-28, care a fost în serviciu în URSS în număr destul de mare și a fost creat sub influența tancului britanic de 16 tone din 1929, dezvoltat pe aceeași bază. Au fost întocmite cerințe tactice și tehnice, s-a construit un layout la scară largă, iar în final s-a decis construirea a două modele experimentale cu turelă de trei oameni dar cu cerințe simplificate ale Statului Major.
Ei au primit denumirile A14 și, respectiv, A15 (mai târziu A16). Landon-Midden și Scottish Railway au construit primul model în conformitate cu planul elaborat de către șeful de cartier al Direcției de Dezvoltare a Tancurilor. Mașina avea o suspensie de tip Horteman, ecrane laterale, un motor Thornycraft cu 12 cilindri în formă de V și o transmisie planetară nou dezvoltată. A16 a fost repartizat lui Nafield, ceea ce l-a impresionat pe Martel cu dezvoltarea rapidă a tancului A13. A16 arăta de fapt ca o modificare mai grea a lui A13. Dispunerea și turnulele A14 și A16 au fost similare cu cele ale seriei A9/A10.
Între timp, ca măsură temporară, blindajul A9 a fost adus la 30 mm (deci a devenit modelul A10), iar A14 și A16 au fost deja create conform cerințelor pentru tancurile de croazieră medii (sau grele). Testele A14 la începutul anului 1939 au arătat că era prea zgomotos și complex din punct de vedere mecanic, la fel ca și prototipul A13 cu aceeași grosime a blindajului. Apoi, KM5 i s-a oferit să nu mai lucreze la cash-ul A14 și să înceapă îmbunătățirea A13 - proiectul A13 M1s 111. Era vorba despre maximizarea utilizării componentelor și ansamblurilor A13, dar cu sarcina de a menține grosimea armurii la 30 mm, reducând înălțimea totală a mașinii. În aprilie 1939, un model din lemn al rezervorului a fost prezentat clientului.
Pentru a reduce înălțimea profilului vehiculului, s-au folosit motorul Flat 12 Meadows (o modificare folosită la tancul ușor Tetrarch) și transmisia planetară dublă Wilson (folosită pe A14). În comparație cu A13 Mk II - sau rezervorul de crucișător Mk IV - scaunul șoferului a fost mutat la dreapta, iar radiatorul motorului a fost plasat în stânga în fața carenei. Primele modele de producție au fost livrate la începutul anului 1940, dar nu au îndeplinit cerințele din cauza problemelor de răcire care au dus la opriri frecvente ale motorului supraîncălzit. Au fost necesare diverse modificări ale mașinii, dar problemele de proiectare nu au fost niciodată depășite. O sarcină mai puțin serioasă a fost reducerea presiunii specifice pe sol din cauza excesului de greutate.
La mijlocul anului 1940, tancul a primit un nume oficial. "Covenanter" în conformitate cu practica britanică de desemnare a vehiculelor de luptă introdusă la acea vreme. Producția totală de tancuri Covenanter s-a ridicat la 1771 de vehicule, dar acestea nu au fost niciodată folosite în luptă, deși până în 1943 au fost folosite în divizii cu sediul în Marea Britanie ca și antrenament. Unele vehicule au fost trimise în Orientul Mijlociu cu aceeași capacitate, altele au fost transformate în straturi de poduri de tancuri. Lucrările la A14 și A16 au încetat practic la sfârșitul anului 1939, înainte ca cele doua prototipuri de fiecare tip să fie asamblate. Caracteristicile tactice și tehnice
Modificări la rezervorul de croazieră Covenanter:
Surse:
|
Tancul Covenanter a fost dezvoltat de Nuffield în 1939 ca urmare a muncii de lungă durată privind dezvoltarea de soluții tehnice încorporate în mașinile designerului american Christie. Spre deosebire de designerii sovietici, care au dezvoltat versiunea originală cu șenile a tancului Christie din seria BT, designerii britanici au dezvoltat de la bun început doar versiunea pe șenile. Primul vehicul cu tren de rulare de tip Christie a fost dat în producție sub denumirea de „Cruiser tank Mk IV” în 1938 și a fost produs până în 1941. Protecția blindajului acestui tanc rapid a fost considerată insuficientă și după producția a 665 de vehicule de acest tip. , crucișătorul Mk a fost dat în producție.V „Covenanter”.
