Erori critice ale driverului care duc la înlocuirea neutralizatorului

Șoferii fac destul de des greșeli, pentru care ulterior trebuie să plătească scump. Acest lucru se face de obicei din ignoranță. Portalul AutoVzglyad vă amintește de principalele greșeli - cele care sunt susceptibile de a „termina” o unitate atât de scumpă ca un neutralizator.

Catalizatorul - sau neutralizatorul - servește la curățarea gazelor de eșapament. Dispozitivul este cel mai eficient numai după ce s-a încălzit. De aceea, inginerii îl plasează din ce în ce mai mult cât mai aproape de motor. Un exemplu este motorul diesel de doi litri OM654, familiar de la Mercedes-Benz Clasa E. Are doi neutralizatori. Prima este instalată lângă galeria de evacuare, iar cea suplimentară, cu un catalizator de blocare a amoniacului ASC, este instalată în tractul de evacuare. Din păcate, astfel de soluții cresc costul reparațiilor, iar dacă mașina nu este utilizată corect, convertizorul poate necesita înlocuire după 100 km. Ca urmare, fie trebuie să-l schimbați cu unul nou, fie să deveniți inteligent și să instalați unul „fals”. Deci, ce duce la defectarea prematură a unei unități atât de scumpe?

Alimentarea cu combustibil de proastă calitate

Dorința de a economisi benzină și de a alimenta undeva mai ieftin poate face o glumă crudă proprietarului mașinii. Faptul este că combustibilul de proastă calitate nu arde complet în motor și, treptat, particulele de funingine înfundă fagurii catalizatorului. Acest lucru duce fie la supraîncălzirea unității, fie invers - la încălzirea insuficientă a acesteia. Ca urmare, fagurii se înfundă grav sau se ard, iar proprietarul se plânge că mașina își pierde tracțiunea. Parcă cineva o ține de bara de protecție din spate.

Uzura cilindrului este o problemă serioasă, care este întotdeauna foarte costisitoare pentru proprietarul mașinii.

Ignorând consumul crescut de ulei

Șoferii consideră adesea arsurile cu ulei ca fiind un fenomen normal, adăugând un litru sau jumătate de lubrifiant nou la motor la fiecare 3000 - 5000 km. Ca rezultat, particulele de ulei intră în camera de ardere și apoi sunt evacuate împreună cu gazele de eșapament în convertor și încep treptat să-și distrugă fagurele ceramice. Aceasta este o problemă serioasă, deoarece pulberea ceramică poate pătrunde în motor și poate cauza zgârieturi ale cilindrilor.

Utilizarea aditivilor

Astăzi există o mulțime de produse pe rafturi, producătorii cărora nu promit nimic din utilizarea lor. Și o reducere a consumului de combustibil și eliminarea zgârieturilor în cilindri și chiar o creștere a puterii motorului. Aveți grijă când utilizați astfel de substanțe chimice.

Chiar dacă medicamentul curăță cu adevărat sistemul de combustibil de contaminanți, această murdărie nu va arde complet în camera de ardere și va ajunge în neutralizator. Ceea ce nu va spori durabilitatea acestuia. Dacă convertorul este înfundat, consumul de combustibil va crește, motorul abia se va învârti până la 3000 rpm și mașina va accelera foarte încet.

Concluzia este simplă. Este mult mai ușor să nu întârzii întreținerea la timp a mașinii tale. Atunci nu va trebui să cumpărați aditivi miraculoși.

Supraîncălzirea motorului

Acesta este unul dintre motivele eșecului rapid al neutralizatorului. Pentru a minimiza riscul de supraîncălzire a motorului, verificați dacă sistemul de răcire nu are scurgeri, curățați radiatorul, schimbați pompa și termostatul. În acest fel motorul va dura mai mult și convertizorul nu va fi deranjat.