Test drive Ford EcoSport

Crossover-ul a condus agresiv la început, dar urcarea pe dealul nisipos i-a fost dată doar la a treia încercare. EcoSport a încercat să urce nu în sus, ci adânc, săpând în mod activ găuri cu roțile și lansând fântâni de nisip

Nasul scurt s-a târât între coloane - fără o anvelopă de rezervă pe hayon, Ford EcoSport a strâns cu ușurință între Renault 4 cu numere portugheze și noul Range Rover. Crossover-ul cu o lungime de puțin peste patru metri este ideal pentru călătoriile prin Europa, dar dimensiunile nu sunt principalul lucru în alegere. Prin urmare, Ford a încercat să încadreze cât mai multe opțiuni posibil în mașina mică la actualizare.

EcoSport a fost dezvoltat în principal pentru piețele din India, Brazilia și China. La început, europenilor nu le-a plăcut mașina, iar Ford chiar a trebuit să efectueze lucrări neprogramate: scoateți roata de rezervă de pe ușa din spate (a fost făcută o opțiune), reduceți garda la sol, modificați direcția și adăugați izolație fonică. Această cerere a reînviat: EcoSport a vândut 150 de exemplare în trei ani. În același timp, pentru un segment care crește într-un ritm frenetic, acestea sunt numere mici. Renault vinde peste 200 de crossover-uri Captur în doar un an.

Kurguzi, mașina mică, va face totuși mulți oameni să zâmbească, dar asemănările cu Kuga au adăugat seriozitate aspectului său. Grila hexagonală a fost ridicată până la marginea capotei, iar farurile arată acum mai largi și cu răcire cu LED. Datorită luminilor de ceață mari, optica din față sa dovedit a fi cu două etaje.

Interiorul EcoSport este realizat în stilul noii Fiesta, care, de altfel, este necunoscută la noi: în Rusia oferă încă sedan și hatchback pre-styling. Din fosta cabină unghiulară, au rămas doar conductele de aer de la margini și de la marginea ușii. Forma panoului frontal este mai rotunjită și mai calmă, iar partea superioară a acestuia este strânsă din plastic moale. Proeminența din centru, similară cu masca Predatorului, a fost tăiată - într-un salon mic a ocupat prea mult spațiu. Acum, în locul său este o tabletă separată a sistemului multimedia. Chiar și crossover-urile de bază au o tabletă, dar are un ecran mai mic și butoane de comandă. Există două afișaje cu ecran tactil: capăt superior de 6,5 inci și 8 inci. SYNC3 multimedia oferă navigare cu control vocal și hărți detaliate și acceptă, de asemenea, smartphone-uri Android și iOS.

Unitatea de control al climei a fost donată pentru filmarea noii trilogii Star Wars, iar tabloul de bord poligonal a fost trimis acolo. Cadranele rotunde, butoanele și butoanele crossover-ului actualizat sunt probabil prea obișnuite, dar confortabile, de înțeles, umane. În general, interiorul sa dovedit a fi mai practic. Nișa pentru smartphone-urile de sub consola centrală a devenit mai profundă și este acum echipată cu două prize. Un raft îngust, dar adânc, a apărut deasupra torpedoului.

Sistemul de monitorizare a zonelor „orb” BLIS va avertiza asupra apropierii mașinilor din lateral, dar nu va fi inutil să venim cu ceva similar pentru obiectele periculoase din față. În spatele triunghiurilor groase de la baza tijelor, o mașină care se apropie poate fi ușor ascunsă.

Principalul cadou pentru actualizarea EcoSport este sistemul audio Banq & Olufsen. Zece difuzoare, inclusiv un subwoofer în portbagaj, sunt mai mult decât suficiente pentru un crossover masiv. Tinerilor - și Ford îl consideră principalii cumpărători - le va plăcea pentru că sună tare și voluminos. Este chiar înfricoșător să răsuciți butonul de sunet - de parcă corpul mic nu ar fi sfâșiat de bas. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă temeți de integritatea sa - cadrul electric este realizat în principal din oțel de înaltă rezistență. Și trebuie să suporte nu numai testul muzicii: EcoSport a performat bine în testele EuroNCAP, dar acum trebuie să protejeze pasagerii și mai bine, deoarece este echipat cu un airbag pentru genunchi pentru șofer și airbaguri laterale mai largi.

Portbagajul în comparație cu „Ecosportul” rusesc pierde puțin din volum - podeaua în versiunea europeană este mai mare, iar un kit de reparații este situat sub el. În plus, crossover-ul restilizat are un raft masiv care poate fi instalat la diferite înălțimi. Pentru un portbagaj vertical și superficial, acest accesoriu este perfect. De asemenea, s-a schimbat mecanismul de rabatare a scaunelor din spate. Anterior, se ridicau vertical, acum perna se ridică, iar spatele se sprijină la locul său, formând o podea plană. Acest lucru a făcut posibilă creșterea fără probleme a lungimii de încărcare și a lungimilor stivei. Butonul pentru deschiderea hayonului a fost ascuns în interiorul unei nișe, unde se va murdări mai puțin, și opri de cauciuc au apărut în interiorul ușii, ceea ce va împiedica zăvorul portbagajului detașabil să zgâlțâie pe denivelări. O alta ar fi modificarea mecanismului de deschidere, dacă mașina este înclinată - ușa deschisă nu este fixă.

EcoSport acum își ridică numele: este atât durabil, cât și sportiv. În Europa, au rămas doar motoarele turbo - un motor de litru care consumă mai puțin de 6 litri de benzină și un motor diesel de 4,1 litri cu un consum mediu de 50 litri. Greutatea mai mică a Ecosportului a afectat și economia. Dacă comparăm crossover-urile cu motoare și transmisii similare, atunci cel actualizat a devenit mai ușor cu 80-XNUMX de kilograme.

Managerul global de inginerie al Ford, Klaus Mello, a declarat că comportamentul reîmprospătat al EcoSport a fost mai sportiv: arcurile, amortizoarele, ESP și servodirecția electrică au fost revizuite. În plus, pentru crossover este disponibil un stil special ST-Line - o vopsea în două tonuri cu 17 nuanțe de caroserie și 4 acoperișuri, un kit de caroserie vopsit și roți de 17 inci. Volanul unei astfel de mașini de la Focus ST este tăiat de-a lungul corzii și cu cusături. Sportul rulează ca un fir roșu pe scaunele combinate.

Pe fundalul traficului portughez somnoros, EcoSport călărește cu bruscă, un mârâit amuzant al unui motor turbo cu 3 cilindri. Chiar și cea mai puternică versiune de 140 de cai putere abia pleacă de la 12 s la „sute”, dar încrucișarea are caracter. Elastic și sonor ca o minge, Ecosport sare vesel în viraje. Volanul este umplut cu greutate artificială, dar crossover-ul răspunde instantaneu la virajele sale. Suspensia este puțin rigidă, dar să nu uităm jantele de 17 inci de aici. În plus, capacitatea sa energetică este suficientă pentru a conduce pe un drum de țară. Interesant, pentru o mașină înaltă, EcoSport rulează moderat și, în ciuda ampatamentului său scurt, păstrează bine linia dreaptă.

Tracțiunea integrală nu ne surprinde, dar pentru piața europeană este oferită pentru prima dată și numai în combinație cu „mecanica” și un turbodiesel cu o capacitate de 125 de cai putere. În plus, o astfel de mașină are o suspensie multi-link în loc de o grindă în spate. Sistemul de tracțiune integrală este nou, dar structura sa este destul de familiară - puntea spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci și până la 50% din tracțiune poate fi transferată către acesta, iar încuietorile electronice sunt responsabile pentru distribuția cuplul dintre roți.

Diesel EcoSport conduce energetic, dar ascensiunea pe dealul nisipos i se dă la a treia încercare, iar încrucișarea încearcă să urce nu în sus, ci mai adânc, săpând în mod activ găuri cu roțile și lansând fântâni de nisip. Din anumite motive, aparatele electronice nu se grăbesc să încetinească roțile alunecoase, iar motorul nu este foarte potrivit pentru deplasarea prin nisip - în partea de jos are foarte puțin moment, în partea de sus - foarte mult, ceea ce determină ambreiajul a arde. În mod surprinzător, un crossover cu tracțiune față, cu benzină de 1,0 litri și transmisie automată, se târăște pe nisip cu mai multă încredere și abilitate, utilizează electronice, deși este o mașină tipică de oraș.

Desigur, un mic EcoSport este un candidat dubios pentru raiduri off-road, dar o călătorie în Peninsula Kola a arătat că un crossover cu tracțiune integrală este capabil să se târască acolo unde eșuează Coogie cu un singur motor. În acel moment, Ecosport avea o tracțiune integrală ușor diferită, cu blocare forțată a ambreiajului și funcționa mai bine în afara terenului.

Poate că ideea este că EcoSportul european cu patru roți motrice a fost testat ca prototip - astfel de mașini vor fi puse în vânzare vara. Până la acel moment, vor avea cu ușurință timp de modificat. Cu toate acestea, istoria europeană nu ne preocupă cu adevărat. În Rusia EcoSport este disponibil exclusiv cu motoare aspirate pe benzină și este puțin probabil ca situația să se schimbe dramatic. Mai mult, producem nu numai un crossover, ci și un motor Ford de 1,6 litri.

Așadar, pentru noi, noul EcoSport va fi un amestec de trenuri de propulsie vechi și o roată de rezervă pe ușă cu un nou sistem interior și multimedia. Încă nu există claritate cu privire la setările de suspendare. Nu este un fapt faptul că piața noastră va primi o versiune ST-Line, dar păcat: cu un kit sport vopsit și roți mari, mașina sa dovedit a fi foarte drăguță. Totuși, crossover-urile asamblate în Rusia au achiziționat transmisii europene - un „automat” convenabil și o „mecanică” cu 6 trepte care vă permite să economisiți combustibil pe autostradă. Opțiuni exotice în Portugalia, cum ar fi parbrizul încălzit și duzele de spălare, vor fi, de asemenea, solicitate în Rusia. Și toate acestea împreună ar trebui să încălzească atitudinea față de Ecosport.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4096 (fără rezervă) / 1816/1653	4096 (fără rezervă) / 1816/1653
Ampatament, mm	2519	2519
Gardă la sol mm	190	190
Volumul trunchiului, l	334-1238	334-1238
Greutate proprie, kg	1280	1324
Greutate brută, kg	1730	1775
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	998	998
Max. putere, h.p. (la rpm)	140/6000	125/5700
Max. misto. moment, Nm (la rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Tipul de acționare, transmisie	Față, 6MKP	Față, AKP6
Max. viteza, km / h	188	180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	11,8	11,6
Consum de combustibil, l / 100 km	5,2	5,8
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat