Test pilot Honda Pilot
A plouat pentru a doua zi consecutiv în Armenia. Lacul Sevan este acoperit de ceață, curentul din râurile de munte s-a intensificat, iar amorsa din vecinătatea Erevanului a fost spălată, astfel încât aici să poți conduce doar un tractor. Nu a mai rămas nicio urmă de Armenia însorită - vântul rece pătrunde până la oase, iar 7 grade de căldură se simt ca zero. Dar acest lucru nu este atât de rău: sistemul de încălzire nu funcționează în camera de hotel. Îmi pun frenetic centura, îmi ajustez oglinzile și mut foarte repede selectorul pe Drive - conduc una dintre ultimele Honda din Rusia și am multe de făcut.
Din frig îți aduce degetele împreună - este bine ca volanul încălzit din Pilot să fie declanșat aproape imediat. Iar căldura din interiorul crossover-ului durează uimitor de mult. Acesta este un merit, printre altele, al unităților de sticlă triplă, care sunt deja incluse în versiunea pilot de bază pentru Rusia. Pentru a vă respira și a vă încălzi, opriți-vă la dealerul local Honda.
Aici este oferit un CR-V cu un nivel ridicat de 40 049 USD. Alături este un Accord alb cu un motor de 2,0 litri și un interior din pânză de 2,5 milioane. Dacă trebuie să economisiți bani, puteți arunca o privire mai atentă la sedanul compact City (Jazz cu portbagaj) - acesta va costa 2 milioane. Singurul dealer Honda din Armenia este obligat să lege strict prețurile de moneda americană - nu doresc să vândă autoturisme cu pierderi, ca în Rusia. Conducerea reprezentanței auto nici măcar nu se uită la noul pilot: este înfricoșător să ne imaginăm cât ar costa aici.
„În prezent, pe piața rusă, majoritatea companiilor fac dumping. Mașinile nu se vând nicăieri în lume la fel de ieftin ca ale noastre”, explică Mikhail Plotnikov, șeful de vânzări și marketing pentru Honda și Acura. - În America, Civic costă aproximativ 20 de mii de dolari. Luând în considerare taxele vamale și logistică, mașina ar urma să fie vândută în Rusia pentru aproximativ 240 de dolari. Dar costul noului Pilot va fi pe piață - nu mai scump și nici mai ieftin decât concurenții. Noi l-am pregătit”.
Crossover-ul este construit pe platforma Acura MDX, care a fost modernizată semnificativ. SUV-ul are o suspensie de tip MacPherson în față și o legătură multiplă pe puntea spate. Suprapunerea redusă a roților a redus vibrațiile, iar unghiurile mai mici de rotație ale arborilor motori au eliminat efectul de direcție. Datorită legăturii multiple din spate, a fost posibilă reducerea vibrațiilor și redistribuirea sarcinilor. În plus, rigiditatea punctelor de fixare a fost mărită. Structura de putere a corpului noului pilot s-a schimbat, de asemenea. A devenit cu 40 kg mai ușoară, dar rigiditatea la torsiune a crescut cu 25%.
Crossover-ul rusesc este fundamental diferit de cel american. De exemplu, Honda a cheltuit câteva milioane de dolari instalând un nou motor pentru Pilot. Pe piața chineză a fost găsită o unitate care să îndeplinească cerințele taxei de transport și să fie economică. Crossover-ul a fost echipat cu un motor pe benzină de 3,0 litri de la Accord pentru China. Motorul produce 249 CP. și este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. „Le-am oferit colegilor noștri japonezi să forțeze motorul de 3,5 litri de la Acura, dar ei au refuzat categoric să o facă”, spune Honda.
Dar acest motor este suficient și pentru „Pilot” - nu a fost nevoie să ne plângem de lipsa de tracțiune în timpul testului, fie pe urcări lungi, fie pe autostradă, fie în off-road. De la oprire la „sute”, motorul accelerează o mașină de două tone în 9,1 secunde, dar nu a fost necesar să experimentăm în continuare accelerația - amenzile sunt prea mari în Armenia. La 90 km/h, motorul intră într-un mod blând, oprind jumătate din cilindri. Stocul de împingere sub pedala de accelerație nu se mai simte, dar computerul de bord mulțumește cu indicatorii de eficiență. Pe autostradă, am reușit să obținem un rezultat de 6,4 litri la „suta” - acesta este cu 1,8 litri mai puțin decât susține producătorul.
În ierarhia globală a mărcilor Honda și Acura, noul Pilot este mai degrabă o versiune simplificată a Acura MDX decât un model complet nou. Este deosebit de dificil să distanți crossover-urile din SUA, unde sunt echipate cu aceleași motoare și cutii. În Rusia, este mult mai ușor să separați mașinile în diferite colțuri ale segmentului: datorită adaptărilor pilotului, diferența de preț dintre acesta și MDX va fi de aproximativ 6 USD.
Un Toyota Corolla alb cu plăci de înmatriculare siriene l-a depășit printr-o linie continuă dublă și a încetinit - șoferul examinează curios plăcuțele de înmatriculare rusești de pe pilot. S-ar putea să credeți că văd în fiecare zi semne cu simboluri arabe. Curiozitatea reciprocă aproape a dus la un accident: încrucișarea a căzut într-o gaură adâncă, a ieșit din ea prin inerție și a căzut din nou cu un zgomot asurzitor, de parcă ar fi căzut într-un abis. În Armenia, trebuie întotdeauna să fii atent: chiar și atunci când asfaltul devine relativ egal, o vacă mincinoasă poate apărea brusc pe drum.
Modelul va fi livrat în Rusia cu un V3,0 pe benzină de 6 litri. Pilotul va fi echipat cu acest motor numai pentru piața noastră - în alte țări crossover-ul este disponibil cu un „șase” de 3,5 litri de la Acura MDX. Un motor mai puțin puternic a fost luat în China - acolo „Acordurile” de vârf sunt echipate cu această unitate. Motorul cu injecție multipunct cu sisteme de închidere cu două sau trei cilindri produce 249 CP. și 294 Nm de cuplu. În același timp, puteți alimenta Pilotul pentru Rusia cu benzină AI-92. Cutia de viteze este, de asemenea, prevăzută pentru una - un „automat” cu șase trepte de la Acura RDX. Pe piața noastră nu va exista o versiune cu tracțiune față a Pilotului - toate versiunile vor primi o transmisie i-VTM4 cu tracțiune integrală cu ambreiaje individuale cu tracțiune spate în loc de ambreiaj și diferențial pe roți.
De asemenea, trebuie să săriți cu atenție pietrișul dintre roți: garda la sol a versiunii rusești, deși a fost mărită de la 185 la 200 mm, este totuși garda minimă pentru a conduce în munții armeni, unde pietrele par să crească în loc de bucșe . Off-road, Pilotul distribuie cu pricepere tracțiunea și merge aproape fără a aluneca, deși sub roți există pietre umede și argilă. Toți piloții pentru Rusia sunt echipați cu managementul inteligent al tracțiunii. Datorită acestuia, puteți alege mai multe moduri de conducere: standard, condus pe noroi, nisip și zăpadă. Nu există diferențe semnificative între ele: electronica schimbă doar setările ESP și algoritmii de transmisie. Pe traseul off-road din nisipurile Sevanului, încrucișarea a jonglat cu pricepere cu cuplul în timp ce atârna diagonal, dar a renunțat în mod neașteptat la o creștere bruscă, depășind dealul nu atât de încrezător. Poate că acest lucru a fost influențat de anvelopele de drum - banda de rulare era deja complet înfundată până atunci.
Locuitorii micului oraș Echmiadzin, la 20 km vest de Erevan, nu acordă absolut nicio atenție noului pilot. Dacă nu aveți un Mercedes negru sau, în cel mai rău caz, nu un Niva colorat în alb, atunci conduceți mașina greșită. După schimbarea generațională, Pilotul, desigur, și-a pierdut individualitatea. Crossoverul și-a pierdut marginile drepte și ascuțite, devenind mai feminin și modern. Silueta caroseriei crossover este realizată în același stil ca Acura MDX, optica capului seamănă cu farurile CR-V, iar partea din spate este aceeași crossover Acura. Noul Honda Pilot este armonios, frumos și grațios, dar nu este capabil să capteze imaginația.
Pilotul visiniu se pierde pe aleile mohorâte, dar de îndată ce te oprești și deschizi ușa, trecătorii se străduiesc imediat să privească înăuntru - nu poți ascunde curiozitatea sudică nici pe vreme rea. Interiorul „Pilotului” este în mare parte un constructor. Volanul este de la un CR-V, unitatea de climatizare și materialele ornamentale sunt de la Acura, iar textura plăcilor ușilor este de la Accord. Unificarea producției nu a afectat în niciun fel calitatea: în ciuda faptului că toți „Piloții” erau dintr-un lot de pre-producție, nimic nu a scârțâit, crăpat sau bâzâit. Chiar și configurațiile inițiale ale crossover-ului sunt echipate cu multimedia cu un ecran tactil de 8 inchi, care rulează pe Android. „Nu am configurat încă sistemul corect. Este necesar să actualizați firmware-ul, după care va fi posibil să instalați aproape orice ofertă, chiar și Yandex.Maps”, a spus Honda.
Până acum, nici radioul nu funcționează în Pilot - o eroare de sistem nu permite actualizarea listei de posturi. Din când în când, multimedia îngheață fără speranță, după care cadranul apare pe ecran, iar ecranul tactil se oprește complet. „Nu vor exista astfel de probleme în mașinile de serie”, a promis Honda.
În versiunile de top ale Pilotului, ca și până acum, este echipat cu un al treilea rând de scaune. Numai oamenii cu o construcție medie pot sta confortabil în galerie: perna scaunului este așezată prea jos și există prea puțin spațiu pentru picioare. Dar conductele de aer sunt aduse până la al treilea rând, iar centurile de siguranță sunt instalate la o înălțime normală și nu deranjează prin prezența lor. Al doilea rând este o clasă de afaceri cu drepturi depline. Există un monitor în tavan și conectori pentru conectarea unei console de jocuri și chiar a propriei unități de control al climatizării cu scaune încălzite. Pe teribilele drumuri armenești, „Pilotul” merge liniștitor de ușor - astfel încât să doriți să ridicați cortina (aici nu există unitate electrică) și să adormiți.
Noul Pilot va fi pus în vânzare nu mai devreme de șase luni. Din ianuarie, marca niponă trece la o nouă schemă de lucru, în care biroul rus al Honda nu mai are loc: dealerii vor comanda mașini direct din Japonia. „Noua schemă de lucru nu va afecta în niciun fel timpul de așteptare al mașinii. Dealerii mari vor avea stoc, așa că poveștile despre care va trebui să așteptați șase luni pentru mașina potrivită nu sunt adevărate ”, a explicat Mikhail Plotnikov, șeful de vânzări și marketing pentru Honda și Acura.
Costul crossover-ului îl vom ști abia anul viitor. Evident, succesul lui Pilot va depinde dacă prețul său poate rezista presiunii Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander și Nissan Pathfinder. Piloții de pre-producție vor cădea și ei sub presiune - după teste vor fi distruși.
Roman Farbotko
