Test drive Renault Koleos

La Renault, reinventând Koleos în esență de la zero, s-au bazat pe design. Crossover-ul este încă construit pe unități japoneze, dar are acum un farmec francez

Logo-ul cu diamante și inscripția Koleos de pe hayon evocă un deja vu subtil. Noul crossover Renault a moștenit doar numele de la predecesorul său - altfel este de nerecunoscut. Koleos a devenit mai mare, mai luxos și datorită aspectului său avangardist, chiar mai vizibil. Stilul este ceea ce lipsea cel mai mult din „Koleos” anterioare.

Un croitor francez poate face aproape orice. Ei iau placa de identificare a păsărilor destul de obișnuită de pe aripa din față, o transferă în ușă și o rotesc în direcția opusă. Din ea, o linie argintie este trasă de-a lungul aripii până la far și o mustață LED este trasă sub far. Farurile largi sunt trase la linie, încercând să fuzioneze într-un singur întreg pe hayon. Controversat, ciudat, împotriva regulilor, dar toate împreună funcționează ca un cadru de ochelari, oferind chipului boxerului un aspect inteligent.

Undeva în China, în primul rând, vor fi atenți la contururile în stilul Audi Q7 și Mazda CX-9 și abia apoi la deliciile stilistice. Koleos este un model global și, prin urmare, trebuie să se potrivească gusturilor diferite. În Europa, fața lui a devenit familiară: familiile Megane și Talisman au un cadru cu LED caracteristic, în timp ce în Rusia, obișnuită ca Renault să fie Duster și Logan, are toate șansele să facă un strop.

În același timp, baza sa agregată este bine cunoscută pentru popularul crossover Nissan X-Trail - aici se află aceeași platformă CMF-C / D cu un ampatament de 2705 mm, motoare pe benzină 2,0 și 2,5 familiare, precum și un variator. Însă corpul „Koleos” este al său - „francezul” este mai lung decât „japonezul” datorită surplombului din spate și este, de asemenea, puțin mai larg.

Interiorul este mai relaxat decât exteriorul, iar unele dintre detalii sunt vag familiare. Proeminența caracteristică din centrul tabloului de bord cu un ecran multimedia și conducte de aer alungite amintește de Porsche Cayenne, tabloul de bord în trei părți cu cadran virtual circular în centru - Volvo și Aston Martin.

Principalul lucru aici nu este deliciile stilistice, ci luxul tangibil. Partea de jos a tabloului de bord este moale, incluzând capacul cutiei pentru mănuși și „butoane” de pe părțile laterale ale selectorului de transmisie și este cusută cu fire reale. Naturalitatea inserțiilor din lemn este discutabilă, dar ele arată scumpe în cadrele cromate. Inițialul Paris de vârf este chiar mai strălucitor, cu plăcuțe de identificare și suprapuneri în relief, iar scaunele sale în două nuanțe sunt tapițate în piele nappa.

Spre deosebire de Nissan, Renault nu pretinde că a folosit tehnologii spațiale în crearea de scaune, dar așezarea în Koleos este foarte confortabilă. Spatele adânc are un profil anatomic și există o ajustare a suportului lombar, puteți chiar schimba înclinația tetierului. În plus față de încălzire, este disponibilă și ventilația scaunului din față.

Renault subliniază că noul Koleos a moștenit atenția pasagerilor din spate de la monocabinele Scenic și Espace. Al doilea rând este foarte ospitalier: ușile sunt largi și se deschid într-un unghi mare. Spătarele scaunelor din față sunt arcuite grațios pentru a crește spațiul pentru cap până la genunchi, ceea ce face ușor să vă încrucișați picioarele.

Pasagerii din spate stau puțin mai sus decât cei din față, există o marjă de spațiu aerian chiar și în versiunea cu acoperiș panoramic. Canapeaua este largă, tunelul central abia ieșind deasupra podelei, dar călărețul din mijloc nu va fi atât de confortabil - perna masivă este modelată pentru doi și are o proeminență vizibilă în centru.

Echipamentul din spate nu este rău: conducte de aer suplimentare, scaune încălzite, două prize USB și chiar o mufă audio. Singurul lucru care lipsește este mesele pliabile, ca la Koleos-ul anterior și reglarea înclinării spătarelor, ca la X-Trail soplatform. În același timp, portbagajul „francezului” este mai voluminos decât cel Nissan - 538 litri, iar cu spătarele scaunelor din spate rabatate, ies un impresionant 1690 litri. Canapeaua poate fi pliată direct din portbagaj, în același timp în „Koleos” nu există rafturi complicate, sau chiar o trapă pentru obiecte lungi.

Ecranul tactil puternic este întins vertical, ca la Volvo și Tesla, iar meniul său este realizat într-un stil modern de smartphone. Pe ecranul principal, puteți plasa widgeturi: navigare, sistem audio, există chiar și un senzor de puritate a aerului. Pentru a regla fluxul de aer al climatizării, trebuie să deschideți o filă specială - pe consolă există un minim de butoane și butoane fizice.

Echipamentul crossover combină un singur geam electric automat și un sistem audio Bose cu 12 difuzoare și un subwoofer puternic. Koleos are câteva sisteme noi de asistență a șoferului: știe cum să urmeze marcajele benzii, zonele „orb”, să treacă de la departe la aproape și să ajute la parcare. Până în prezent, crossover-ul nu are nici măcar un control automat al vitezei de croazieră, darămite funcții semi-autonome.

Anatoly Kalitsev, director pentru managementul și distribuția produselor la Renault Rusia, a promis că toate acestea sunt o chestiune de viitor apropiat. Dacă X-Trail-ul actualizat este echipat cu un sistem de conducere semi-autonom din a treia generație, francezul va primi imediat un pilot automat de nivel IV mai avansat.

„Încetiniți - există o cameră în față. Încetiniți - există o cameră în față ”, cere insistent vocea unei femei. Atât de insistent încât trec pe lângă semnul „60” de două ori mai lent decât ar trebui. Autostrăzile cu o limită de 120 km / h sunt doar o mică parte a traseului în Finlanda, mai ales trebuie să vă deplasați cu o viteză de 50-60 km pe oră.

Șoferii locali disciplinați conduc întotdeauna așa, chiar și în afara camerelor. Cu un stil de conducere atât de imperturbabil și prețuri imodeste ale combustibilului, un diesel 1,6 cu 130 CP. - exact ceea ce ai nevoie. Cu acesta, un crossover mono-drive pe „mecanică” consumă puțin peste cinci litri la 100 de kilometri. Un astfel de Koleos accelerează la 100 km / h în 11,4 s, dar rareori dezvoltă o astfel de viteză. Nu este nevoie specială de treapta a șasea.

Potrivit pașaportului, motorul dezvoltă 320 Nm, dar, de fapt, atunci când mergi în sus pe un drum forestier de pământ, nu există suficientă tracțiune la turații mici. În Rusia, X-Trail este echipat cu un astfel de motor diesel, așa că Renault a decis că, dacă ar purta un motor diesel, ar fi mai puternic, cu tracțiune integrală și cu siguranță nu cu „mecanică”. Unitatea de doi litri (175 CP și 380 Nm) pentru Koleos este oferită cu un tip neobișnuit de transmisie - un variator. Pentru a face față cuplului serios, el a obținut un lanț întărit evaluat la 390 metri Newton.

Când începe cu o pedală în podea, transmisia simulează schimbarea vitezei ca într-un „automat” tradițional, dar o face foarte ușor și aproape imperceptibil. În timp ce multe transmisii automate multietajate moderne schimbă vitezele cu scuturări vizibile. Variatorul înmoaie presiunea motorului „patru”, accelerația este lină, fără eșecuri. Și silențios - compartimentul motorului este bine izolat fonic. Când părăsiți mașina, sunteți surprins de faptul că unitatea de putere răsună suficient de tare la ralanti.

Cu toată linia aparentă, motorina Koleos este rapidă: durează 9,5 secunde pentru ca crossover-ul să câștige o „sută” - cea mai puternică mașină pe benzină cu un motor 2,5 (171 CP) este cu 0,3 secunde mai lentă. Nu se poate adăuga mai mult sport la overclocking - nu este oferit niciun mod special, ci doar comutarea manuală folosind selectorul.

Într-un colț strâns, versiunea mono-drive cu un motor diesel greu tinde spre exterior, în ciuda eforturilor sistemului de stabilizare. Efortul pe volan este prezent, dar nu există suficient feedback - nu simți momentul în care anvelopele își pierd aderența.

Setările globale ale Koleos au luat în considerare specificul multor piețe, dar invariabil pun confortul în fața sportului. Pe roțile mari de 18 inci, crossover-ul se deplasează lin, dizolvând găuri mici și gropi. Reacționează doar la îmbinările ascuțite și la o serie de defecte de drum. Pe un drum de țară, Koleos este, de asemenea, confortabil și liniștit, deși pe un drum ondulat este predispus la o ușoară rulare.

Selectorul modului de transmisie cu tracțiune integrală este ascuns în colțul din stânga al panoului frontal și are un aspect simplu. De parcă ar fi ceva secundar. În același timp, în modul Blocare, când ambreiajul este atras și împingerea este distribuită în mod egal între axe, încrucișarea îndreaptă cu ușurință pista off-road. Electronica frânează roțile suspendate, iar tracțiunea diesel vă permite să urcați cu ușurință pe deal. Dar trebuie să coborâți cu frânele - din anumite motive, asistentul de asistență la coborâre nu este furnizat.

Aici garda la sol este solidă - 210 milimetri. Mașinile pentru Rusia, pentru orice eventualitate, vor fi echipate cu o protecție din carter din oțel - acesta este aproape singurul element de adaptare la condițiile noastre. „Koleos” european are chiar și o garnitură de cauciuc pe fundul ușii, care protejează pragurile de murdărie.

Specificul pieței ruse a forțat să abandoneze versiunile mono-drive - sistemul lor de stabilizare a fost făcut nedeconectabil, ceea ce limitează și mai mult capacitatea de pe țară. Nici nu va exista o versiune de top a Initiale Paris - jantele sale de 19 inci nu au cel mai bun efect asupra netezimii călătoriei.

În Rusia, mașinile vor fi prezentate în două niveluri de finisare, iar cel de bază pentru 22 dolari. va fi oferit doar cu un motor pe benzină de 408 litri. Are un sistem de infotainment mai simplu, faruri cu halogen, scaune manuale și tapițerie din țesături. Prețul versiunii de top începe de la 2,0 USD - este disponibil fie cu un motor de 26 litri, fie cu un motor diesel de 378 litri (cu 2,5 USD mai scump). Pentru un acoperiș panoramic, sistemele de urmărire și ventilația scaunelor vor trebui să plătească suplimentar.

Koleosul importat se află la nivelul crossoverurilor asamblate de Rusia. În același timp, pentru o persoană care merge la showroom-ul Renault pentru Logan sau Duster, acesta este un vis de neatins. Kaptur este în prezent cel mai scump model al mărcii franceze din Rusia, dar este, de asemenea, cu jumătate de milion mai ieftin decât cel mai simplu Koleos. Renault promite să facă mașina mai accesibilă prin programe financiare. Dar Koleos este mai probabil să atragă un public nou, care nu este interesat de greutatea mărcii, ci de oportunitatea de a se distinge de multe crossover-uri identice și de a nu pierde din echipamente.

Tip	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4672/1843/1673
Ampatament, mm	2705
Gardă la sol mm	208
Volumul trunchiului, l	538-1795
Greutate proprie, kg	1742
Greutate brută, kg	2280
tipul motorului	turbodiesel
Volumul de lucru, metri cubi cm	1995
Max. putere, h.p. (la rpm)	177/3750
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	380/2000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, variator
Max. viteza, km / h	201
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,5
Consum de combustibil, l / 100 km	5,8
Preț de la, $.	28 606