Testul Ford Kuga
Căutăm schimbări în SUV-ul popular după restilizare pe drumul din Grecia în Norvegia
Călătoria din Grecia până în Norvegia este o distanță uriașă, cu o schimbare revoluționară a peisajelor, climelor și culturilor. Dar toți au avut inițial îndoieli că noi, după ce ne-am alăturat cursei pe noul Ford Kuga în etapa Serbia-Croația, vom putea înțelege pe deplin mașina: pe autostradă erau peste 400 de kilometri înainte.
Dintre mașinile care vor fi vândute în Rusia, un crossover cu motor pe benzină de 1,5 litri și transmisie automată cu 6 trepte a intrat pe traseu. Dar aceasta nu era chiar opțiunea obișnuită - ST-Line de culoare roșu aprins: foarte luminos, suculent, agresiv. Kuga restilizat a schimbat bara de protecție față, grila radiatorului, capota, forma farurilor și felinarelor, liniile caroseriei au devenit mai fine, dar versiunea sport pe fundalul obișnuitului pare mai puțin simplificată - mai unghiulară, ascuțită. Apropo, motorul nu numai că a pierdut o zecime dintr-un litru de volum (modelul anterior Kuga avea un motor de 1,6 litri), dar a primit și o serie de îmbunătățiri. De exemplu, un sistem de injecție directă de înaltă presiune și un sistem independent de sincronizare a supapei variabile.
Deci, la patru sute de kilometri la volanul Kuga ST-Line, exact două lucruri au devenit clare. În primul rând, mașina de 182 de cai putere este mult mai dinamică decât v-ați putea aștepta. Timpul de accelerație la 100 km / h este de 10,1 secunde (versiunea pentru „mecanică”, care nu va fi disponibilă în Rusia, este cu 0,4 secunde mai rapidă). Punctul, însă, nu este în număr în sine - crossover-ul accelerează în mod receptiv, depășește alte mașini pe autostradă fără efort, chiar și la viteze de peste 100 km / h (Kuga își pierde emoția doar după 160-170 km pe oră). Cuplul maxim de 240 Nm este disponibil pe o gamă largă de rpm de la 1600 la 5000, ceea ce face ca motorul să fie foarte flexibil.
În al doilea rând, crossover-ul are o suspensie foarte rigidă. Nu este că ar fi fost piste proaste în Serbia și Croația - dimpotrivă, avem, probabil, doar autostrada Novorizhskoe ca nivel. Dar chiar și defecte minore ale pânzei, plus lucrări de reparații solide, ne-am simțit sută la sută. Astfel de setări, desigur, sunt special alese. Cu aceasta, mașina plătește pentru absența rulourilor în viraje și controlul precis. Versiunile obișnuite sunt vizibil mai fine peste denivelări. Pentru a le evalua cât mai obiectiv suspendarea, aș dori să conduc 100 de kilometri în jurul Moscovei, cel puțin cel mai apropiat.
Versiunea diesel cu un motor de 180 de cai putere și pe „mecanică” este chiar mai rapidă decât ST-Line - 9,2 s până la 100 km pe oră. Cu toate acestea, această opțiune nu va exista în Rusia, precum și unitățile de 120 și 150 de cai putere care funcționează cu combustibil „greu”. Cererea pe piața noastră pentru ei, precum și pentru MCP-uri, este prea mică, de fapt neglijabilă. A le aduce, așa cum a explicat un purtător de cuvânt al Ford, nu are sens economic.
În Rusia, vor exista doar motoare pe benzină: 1,5 litri, care, în funcție de firmware, pot produce 150 și 182 CP. (versiunea cu 120 CP în Rusia nu va fi) și un „aspirat” de 2,5 litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Acesta din urmă va fi disponibil doar cu tracțiune față, restul - cu tracțiune integrală. Noul Kuga dispune de tracțiune integrală inteligentă, care reglează distribuția cuplului la fiecare roată și optimizează manevrabilitatea și tracțiunea.
Dacă există dificultăți în evaluarea caracteristicilor de conducere datorate traseului, atunci schimbările din interior pot fi simțite pe deplin. Mai mult decât atât, tocmai asupra lor Ford a făcut un accent deosebit. De fapt, infografia cu modificările se referea în principal la ele. Toate materialele interioare au devenit mult mai calitative. Acest lucru se observă de îndată ce intrați în interior: plastic moale, inserțiile sunt selectate elegant și nu par de prisos în aspectul interiorului, deoarece, din păcate, se întâmplă adesea.
A apărut în Kuga și suport pentru Apple CarPlay / Android Auto. Îți conectezi smartphone-ul printr-un fir standard - iar interfața ecranului multimedia, care, apropo, a devenit vizibil mai mare decât înainte, se transformă într-un meniu de telefon cu toate funcțiile sale. Gata cu muzica care pompează bine cabina, mesaje pe care sistemul le citește cu voce tare (uneori există o problemă cu accente, dar totuși foarte comod și de înțeles) și, bineînțeles, navigație. Dar numai dacă nu sunteți în roaming.
Sistemul în sine este a treia generație SYNC, în activitatea la care Ford a luat în considerare câteva zeci de mii de comentarii și sugestii de la clienții săi. Potrivit companiei, această versiune ar trebui să atragă toți clienții. Într-adevăr, este mult mai rapid: gata cu încetinirea și înghețarea. Un reprezentant al companiei clarifică: „Nu doar semnificativ, ci de zece ori”. Pentru a face acest lucru, au trebuit să renunțe la cooperarea cu Microsoft și să înceapă să utilizeze sistemul Unix.
Puteți controla al treilea „Sink” cu vocea. Înțelege și rusă. Nu la fel de magistral ca Siri de la Apple, dar răspunde la fraze simple. Dacă spui „Vreau cafea” - va găsi o cafenea, „Am nevoie de benzină” - o va trimite la o benzinărie, „Trebuie să parchez” - la cea mai apropiată parcare, unde, apropo, Kuga va putea parca singur. Mașina nu știe încă să părăsească singură parcarea.
În cele din urmă, traseul lung de peste 400 de kilometri a făcut posibilă evaluarea ergonomiei cabinei. Mașina are un volan nou: acum cu trei spițe mai degrabă decât cu patru spițe și pare a fi mai mică. Frâna de mână mecanică a dispărut - a fost înlocuită de butonul electric de frână de parcare. Scaunele încrucișate sunt foarte confortabile, cu un sprijin lombar bun, dar pasagerului îi lipsește reglarea înălțimii - toate cele trei mașini pe care le-am condus nu aveau. Un alt dezavantaj nu este izolarea fonică de cea mai bună calitate. Cu siguranță, Ford a acordat o atenție specială acestui aspect. Motorul, de exemplu, nu se aude deloc, dar arcurile nu sunt suficient de bine izolate - tot zgomotul și zumzetul provin de acolo.
Actualizarea a beneficiat cu siguranță de crossover. A devenit mai atractiv în aparență și a primit multe sisteme noi și convenabile care facilitează viața șoferului. Kuga a făcut un mare pas înainte, dar este greu să vorbim despre perspectivele primului SUV Ford, care a apărut în Europa în 2008 și de atunci a fost foarte popular acolo, în Rusia. Chiar și în ciuda faptului că producția modelului va fi stabilită în Rusia, nu este complet clar cum îmbunătățirile sale vor afecta costul. Dar marele plus al mașinii este că va apărea la vânzare în fața celui mai puternic concurent al său - noul Volkswagen Tiguan, care va fi disponibil doar anul viitor, în timp ce Kuga va fi în decembrie.
