Acoperișul e jos !; am condus un McLaren 570S Spider
Gama de turbine eoliene McLarn a crescut de la trei (570C, 12S Spider și 650LT Spider) la patru odată cu introducerea lui 675S Spider, iar vânzările vor fi afectate. McLaren este un brand ai cărui clienți iubesc vântul în păr - în 650, nouă din 10 clienți optează pentru un acoperiș decapotabil. Adăugați la asta faptul că 570S este și cel mai ieftin model de la McLarn (ceea ce nu înseamnă că este ieftin, deoarece în Germania pornește de la 209k euro), este clar că caută să vândă mult. . 570S aparține unei serii de modele pe care McLarn le reunește sub marca Sport Series, ceea ce înseamnă cel mai ieftin și mai puțin puternic model de la McLarn - oferta începe cu 540C, care costă aproximativ 160, și se termină cu 570S Spider. Mai sus este grupul Super Series (care include 720S), iar povestea se termină cu eticheta Ultimate Series, care în prezent nu are nicio ofertă, deoarece P1 și P1 GTR sunt în sfârșit epuizate și nu mai sunt în producție. Noul model este promis înainte de sfârșitul deceniului, dar este clar că va fi mai aproape de F1 decât de o mașină de șosea și va concura împotriva anunțată mașină de curse rutieră cu emblema GTR.
Al treilea model 570
Astfel, 570S Spider este al treilea model cu denumirea 570 (după 570S coupe și 570GT orientat mai confortabil), iar inginerii McLarn au obținut cele mai înalte realizări tehnice. Spider este cu doar 46 de kilograme mai greu decât cupe-ul (greutatea sa este de 1.359 kilograme), ceea ce este un fel de record. Diferențele dintre concurenți sunt mult mai mari: decapotabilul este cu 911 kg mai greu cu Porsche 166 Turbo, cu 183 kg mai greu cu Lamborghini Huracan și cu 8 kg mai greu cu Audi R10 V228.
Doar 46 de kilograme în plus, dat fiind faptul că acoperișul (realizat din doar două bucăți) se deschide în doar 15 secunde la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, înseamnă un preț mic de plătit pentru plăcerea vântului din păr. Sunetul V3,8-ului turbo de 570 litri este, desigur, mult mai aproape de urechile din Spider, deci nu este prea mult vânt aici, dar există o deschidere de sticlă reglabilă electric între arcurile de aer din spatele șoferului și capul pasagerului. În același timp, acoperișul este suficient de bine izolat încât 650S Spider este cu un al cincilea mai silențios decât XNUMXS Spider când acoperișul este închis.
Acestea fiind spuse, aripile din spate sunt plasate cu 1,2 centimetri mai sus (deci sunt într-un curent de aer curat și, prin urmare, suficient de eficiente chiar și cu acoperișul deschis), iar ambele arcuri de siguranță din spatele scaunelor sunt din oțel. Desigur, în utilizarea normală sunt aproape ascunse, dar în caz de pericol (așa cum se întâmplă de obicei cu astfel de vehicule) se deplasează pirotehnic în poziția superioară și protejează „conținutul viu” în caz de răsturnare.
Cât de mult efort a depus McLarn în aerodinamică este deja demonstrat de faptul că 570S Spider are același coeficient de rezistență ca și cupe-ul atunci când acoperișul este ridicat. Este demn de remarcat faptul că în ultima poziție are un portbagaj plăcut de 202 litri (acoperișul pliat ocupă 52 dintre ele).
Întrucât modelul 570S Spider se încadrează sub denumirea Super Series ca frate coupe, îi lipsesc elementele aerodinamice active. Cu toate acestea, inginerii au reușit, de asemenea, să facă mașina stabilă la viteze mari, cu aripi fixe, caroserie plată, spoilere și difuzoare, în timp ce înăbușeau suficient zgomot de vânt în jurul corpului și îmbunătățeau răcirea frânei și tehnologia de acționare.
Ușa se deschide
Ușa, așa cum se cuvine mărcii Woking, se deschide, ceea ce simplifică foarte mult accesul în cabină. Îmi amintesc și acum cum primele lor modele au trebuit să urce aproape acrobatic la volan, dar nu există astfel de probleme, chiar și pentru cei cu picioare lungi. Prima impresie a interiorului: simplu, dar cu materiale de înaltă calitate. Manopera este desigur excelenta, si ergonomia. Scaune din piele, tablou de bord și tapițerie - Alcantara. Volan? Fără butoane (cu excepția butonului pentru țeavă), care este prima raritate în lumea auto modernă. Comenzile sunt concentrate pe consola centrală, unde există un ecran tactil LCD de șapte inchi (care este bineînțeles orientat vertical), iar sub acesta sunt toate butoanele necesare - de la cele mai elementare pentru aer condiționat până la butoane pentru controlul transmisiei și selectarea modului de conducere (Normal / Sport / Track cu posibilitatea de a opri electronica de stabilizare) și transmisia sau cutia de viteze (prin aceleași metode și posibilitatea de a porni o schimbare complet manuală folosind pârghiile de pe volan). Desigur, există și butoane pentru activarea funcționării complet automate și pornirea modului de pornire. Da, există și un buton de pornire/oprire pentru sistemul de pornire/oprire. Știi, pentru a economisi combustibil...
De asemenea, este de lăudat manevrabilitate excelentă în față din spatele stâlpilor A, parbrizul panoramic și, bineînțeles, manometrele complet digitale care se modifică în funcție de profilul de condus ales. La cumpărare, puteți alege între scaune mai late și mai înguste, care oferă și un suport lateral bun în versiunea mai largă. O a treia opțiune o reprezintă scaunele sport cu structură din carbon, care sunt cu aproximativ 15 kg mai ușoare decât scaunele obișnuite, dar, desigur, oferă și mai puține opțiuni de reglare.
Desigur, nu fără câteva ezitări: unele dintre butoanele din interior (de exemplu, pentru ferestre glisante și aer condiționat) nu se potrivesc într-adevăr cu o mașină atât de scumpă, iar camera retrovizoare are o rezoluție și o imagine ridicol de slabe.
Timpul poate alerga rapid
Kilometri pe 570S Spider au mers rapid din centrul Barcelonei la drumurile de munte din apropierea Andorrei. Deja în oraș, impresionează cu un volan, care este ponderat corect și nu se satură să transmită vibrații inutile de sub roți, iar pe drumurile întortocheate deschise - cu precizie chirurgicală. Servodirecția electro-hidraulică este grozavă, iar 2,5 rpm de la un capăt la altul este doar cantitatea potrivită pentru a menține direcția rapidă, dar nu prea agitată la viteze de autostradă.
Aceeași pompă hidraulică care reglează presiunea în sistemul de direcție asigură, de asemenea, că arcul 60S Spider poate fi ridicat cu 570 mm la viteze mici (până la 40 de kilometri pe oră), ceea ce este la îndemână în garaje. sau obstacole de viteză.
Cel puțin la fel de impresionante ca și direcția sunt frânele: discurile sunt ceramice și, desigur, nu sunt conștienți de oboseala de supraîncălzire. Sistemul de stabilizare funcționează silențios, iar sensibilitatea acestuia este reglabilă indiferent de setările șasiului. Acesta din urmă, desigur, nu este la fel de activ ca McLarn-urile mai scumpe, iar amortizoarele sunt soiuri controlate electronic.
Posibilitățile, deși aproape un model entry-level, sunt, desigur, astronomice. Motorul V3,8 de 8 litri face 570 de „cai” foarte sănătoși și este și mai impresionant cu 600 Nm de cuplu. Răspunsul motorului este excelent și suficient pentru 3,2 secunde de accelerație până la 100 de kilometri pe oră (și de la 9,6 la 200) și 328 de kilometri pe oră de viteza finală - aproape la fel ca la coupe. Și să nu uităm că cu acoperișul în jos, nu poți ajunge la 328 mph, pentru că atunci viteza maximă este limitată la 315. Teribil, nu-i așa?
Ei bine, numerele cu siguranță nu sunt recorduri, deoarece 911 Turbo S Cabrio este puțin mai rapid, dar 570S Spider este mai rapid decât Mercedes AMG GT C Roadster și la fel de rapid ca Audi R18 V10 Plus Spyder.
Transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte merită, de asemenea, un rating excelent, în special pentru corpul extrem de robust (în ciuda absenței unui acoperiș), în care, indiferent de locul și modul în care conduceți, vibrațiile nu pot fi detectate datorită faptului că structura acoperișului nu este propice rezistenței sale. în compartiment. Și dacă șoferul folosește șasiu și setări normale de conducere, 570S Spider va fi destul de confortabil chiar și pe drumuri accidentate. În același timp, este impresionant faptul că pe astfel de drumuri (și nu doar pe pista de curse) poate fi împins destul de ușor la limita de aderență, deoarece oferă o mulțime de feedback și nu îl face pe șofer să fie nervos despre răspunsuri prea rapide sau neașteptate. Sau altfel: ai nevoie de mai mult McLaren?
Componentă magică: carbon
La McLarn au peste 30 de ani de experiență cu monococi de carbon - John Watson a concurat cu mașina lor de Formula 1 cu monococă de carbon și a câștigat, de asemenea, în 1981. Nu este surprinzător că folosesc acest material și în mașinile rutiere. Toate McLarn-urile au o structură de carbon (generația actuală de monococi se numește Monocell III), așa că sunt mult mai ușoare decât concurenții lor. Greutatea redusă este principalul motiv pentru care noul McLaren are 419 „cai putere” pe tonă de greutate și, în același timp, este cu 25 la sută mai rigid decât rigiditatea aceleiași caroserii din aluminiu. Ei bine, acest metal este prezent și în 570S Spider, dar nu și pe piesele portante: de pe el capacul frontal, ușile, aripile spate și caroseria spate între ele. Este de remarcat faptul că la McLarn, aluminiul este „umflat” în formă, deoarece acest lucru face producția mai precisă și reduce greutatea. Desigur, 570S Spider este construit la uzina de la Woking, durează 11 zile (sau 188 de ore de lucru) pentru a produce, iar linia de producție este formată din 72 de stații de lucru și 370 de tehnicieni.
Interviu: Joaquin Oliveira · Foto: McLaren
