KTM 690 Enduro R și KTM 690 SMC R (2019) // Design de curse, distracție și pentru pasionații de aer liber
În Slovacia, pe un deal care se întinde pe aproape o jumătate de milion de Bratislava, am avut ocazia să încerc noul venit de anul acesta la KTM. Gemenii sunt alimentați de un motor monocilindric mare, ambele marcate cu R, care promite mereu multe sau mai multe pe un KTM. În același timp, acestea sunt și motociclete, care, așa cum pot spune cu ușurință, sunt cele mai de nișă dintre toate motocicletele de producție. În caz contrar, lucrurile nu au diferit decât acum un deceniu, când predecesorii lor au primit ultima lor actualizare cu adevărat extinsă. Cu excepția, desigur, că motocicletele supermoto erau mai populare la vremea respectivă și pe piață existau și motoare cu un singur cilindru mai mari.
Uite, dacă nu știi exact ce să faci cu acest KTM cu un singur cilindru, atunci probabil că nu este pentru tine. Enduro este o variantă a seriei de curse MX și numele său a fost extins, în principal pentru a se clarifica faptul că este și un vehicul legal pentru drumuri. Până acum este bine, dar cu un preț listat de aproximativ 750 de dolari, acest KTM se mută deja într-un teritoriu în care domnesc supreme biciclete precum GS790, Africa Twin, KTM XNUMX și altele. Cu toate acestea, probabilitatea ca cineva să deschidă calea în jurul planetei cu acest model există cu siguranță. Dar atunci ce zici de SMC? După cum spuneam, putem acorda credit KTM pentru menținerea supermoto-ului în viață, dar ce anume să facă cu o astfel de bicicletă, doar cei care au concurat vreodată sau chiar au o pistă de kart acasă știu exact ce să facă cu ea .
În mai puțin de zece ani, multe noi
Acum, când inginerii KTM au aplicat experiența ultimului deceniu acestor două motoare monocilindrice, își încrucișează degetele că vor fi mulți clienți care vor extremele. Dacă cererea este într-adevăr suficientă, citiți acum o poveste de succes. Și anume, progresul realizat de monocilindrul Enduro și SMC este uluitor.
KTM 690 Enduro R și KTM 690 SMC R sunt cea mai recentă și, desigur, cea mai avansată versiune din punct de vedere tehnic a vechii povești austriece a motocicletelor puternice cu un singur cilindru propulsate de acum legendarul motor LC4. Cel puțin din cunoștințele mele, acesta este în prezent cel mai mare și mai puternic motor de producție cu un singur cilindru, care rămâne desigur inima ambilor gemeni.
Noile tehnologii, noile descoperiri în domeniul rezistenței materialelor și electronice moderne au asigurat în primul rând că motorul monocilindric a câștigat șapte "cai putere", cuplu de 4 Nm și, în același timp, se rotește cu o mie de rotații mai repede, ceea ce înseamnă mai multă putere . și cuplul într-un interval mai mare de rpm. Deci, dacă ați crezut că LC4-urile nu mai au respirație ici și colo, nu mai este cazul. Odată cu înlocuirea clasicului „zajlo” cu „ridebywire”, este posibil să alegeți între două programe de conducere. De ce doar doi? Pentru că este suficient, așa cum spune sloganul KTM. Deci, fie că este o cursă sau o cursă.
Un motor cu un singur cilindru cu un piston atât de mare va funcționa, desigur, întotdeauna cu o cantitate semnificativă de „încărcare și pulsație”, dar datorită arborelui de echilibrare suplimentar, aprinderii duble și formei speciale a camerei de ardere, toate acestea sunt destul de bune. suportabil. . Pentru prima dată, LC4 are, de asemenea, un ambreiaj antiderapant și un schimbător rapid în două sensuri care își face treaba perfect la ambele modele.
În KTM, 65% din toate componentele sunt noi în comparație cu predecesorul său, au spus ei. Judecând din experiența mea cu șoseaua și pista, aș spune că nu este totul. În plus față de aspectul nou împrumutat de la modelele din seria MX, ambii au primit un rezervor și mai mare (13,5 litri), un nou cadru cu unghi de direcție crescut, sistem de frânare Brembo, un nou scaun, suspensie nouă și rapoarte de transmisie optimizate. ...
Diferențele pe care nu le veți pierde niciodată privind la gemeni sunt mai mult decât evidente. Desigur, există alte roți, un disc de frână diferit și tapițerie diferită a scaunelor (SMC are un finisaj mai neted). Este la fel cu plasticul, sub care, în ciuda faptului că cadrul este mai îngust, există loc pentru unele unelte, același lucru este valabil și pentru rack, care oferă cele mai elementare informații și iluminare. Cei doi au, de asemenea, un ABS comun în viraje, dar au fost învățați maniere diferite pentru fiecare dintre ele.
Aduc îndemânare și viteză
A trebuit să încercăm exact ceea ce toate cele de mai sus aduc la hipodromul de karturi (model SMC) și enduro pe pistele pavate și pietrișe ale zonei rurale slovace, care în multe privințe seamănă cu Prekmurje-ul nostru natal. Ei bine, în scopuri de fotografie, am mai traversat câteva fluxuri ca parte a unei plimbări cu enduro și am vizitat o pistă privată de motocross cu care nici cel mai off-road nu a avut probleme. În unele zone pavate, Enduro s-a dovedit a fi o motocicletă controlabilă și stabilă, chiar și cu o viteză de aproximativ 130 de kilometri pe oră (program de stradă). Dacă aș sta puțin mai puțin când frânez, aș ascunde rădăcinile mele enduro pe drum, dar este imposibil să obțin totul în acest segment. Programul „Offroad” este, de asemenea, excelent, care dezactivează ABS pe roata din spate și permite rotirea nelimitată a roții din spate în poziția neutră. Pe dărâmături, Enduro, în ciuda faptului că nu avea anvelope speciale, a facilitat controlul. De asemenea, merită menționat faptul că pe aceste motoare, din cauza înălțimii mele în picioare, trebuie să mă aplec prea mult peste ghidon și, evident, KTM a însemnat și aceia dintre noi care au depășit linia de 180 de centimetri pe ușă. Cadru.
KTM 690 SMC R și-a arătat atributele pe pista de kart și niciunul dintre noi, deși în principiu am avut o astfel de opțiune, nici măcar nu s-a gândit să conducă cu el pe șosea. Viteza pe pistă a fost mică (până la 140 km / h), dar cu toate acestea, după aproape două ore de urmărire, SMC R ne-a dispersat literalmente. Chiar și cu SMC, harta de bază a motorului se numește Street, moment în care ABS-ul este în stare de așteptare completă, iar roata din față rămâne în siguranță la sol. Programul Race permite roții din spate să alunece, să se deplaseze și să ruleze, iar aceasta din urmă poate fi constantă pe măsură ce accelerați prin fiecare colț. Depinde doar de cât de mult știi și de cum decizi.
Având în vedere că designul este mai mult decât nu foarte sportiv și se adresează profesioniștilor care știu să profite la maximum de ambele mașini, Enduro R și SMC R, în special datorită actualizărilor motorului, sunt suficient de moi pentru a fi foarte distractiv. utilizatori recreativi. Mai mult, cu ajutorul componentelor electronice, care cred că este mai mult decât doar pentru siguranță, pentru a facilita găsirea limitelor extreme de performanță, cursele de agrement pe pistă vor fi semnificativ mai rapide, iar aventurierii pe teren mult mai repede. mai agil.
