KTM 690 SMC

Sunteți confuz de toate aceste acronime? Să explicăm pe scurt tuturor celor care nu sunt atât de apropiați de familia „portocalelor” cu un singur cilindru.

SM (Supermoto) 690, introdus anul trecut, este primul din colecție, înlocuind generația anterioară LC4 badged 640. Este o bicicletă de zi cu zi care poate fi condusă foarte repede pe pista de curse datorită rădăcinilor sale sportive. si componente de calitate. R este o versiune îmbunătățită a aceluiași cadru, cu suspensii și frâne mai bune, în timp ce seria SMR sunt mașini de curse de rasă care nu pot fi înmatriculate pentru uz rutier și sunt destinate exclusiv circuitelor închise. Pentru a repeta întrebarea, atunci cui este noul produs SMC de anul acesta?

Își are rădăcinile în predecesorii săi cu numele de familie SC sau „Super Competition” (enduro), iar mai târziu SMC, care este o versiune a SC pe roți de 17 inchi, cu paianjeni mai largi și frâne mai puternice. Aceasta este o motocicletă complet legală, cu lumini, semnale de întoarcere, contor și toate acele vechituri și, în același timp, ultimul pas înainte de mașinile de curse.

Ei bine, puteți participa și la curse - acest lucru a fost dovedit de-a lungul mai multor ani la Campionatul Sloven de către Gorazd Koselj, care a ocupat locul patru în cea mai puternică clasă cu SMC. Conducând cu el la serviciu timp de o săptămână, a stins farurile, a lipit numerele de start și a condus.

690 SMC se bazează pe modelul enduro care a apărut și pe drum și off-road anul acesta. Cadrul este diferit de SM și cel mai mare lucru nou este structura de susținere care susține partea din spate a bicicletei (scaunul, picioarele pasagerului, toba de eșapament...). Anterior această piesă era din aluminiu, dar acum au optat pentru plastic! Mai precis, în această parte este instalat un rezervor de combustibil din plastic, care a preluat sarcina transportatorului. Foarte inovator!

Acest lucru lasă suficient spațiu deasupra unității pentru o cameră mare de filtru de aer, care furnizează aer proaspăt prin unitatea electronică de alimentare în camera de ardere a noii mașini cu un singur cilindru.

Dacă conduceți SMC direct de la SM, veți observa mai întâi senzația spartană a mediului de operare al șoferului. Scaunul înalt este îngust și dur, pedalele sunt puse înapoi și bicicleta este foarte subțire între picioare. Comanda ambreiajului hidraulic este foarte lină și are o senzație bună, iar transmisia este scurtă, precisă și puțin sportivă.

Dispozitivul este o delicatesă de varietate proprie, deoarece puterea, considerând că este un singur cilindru, este cu adevărat enormă. Au reușit să reducă vibrațiile, deși sunt mai multe pe ghidon datorită unui suport și cadru diferit față de Supermot. Spre deosebire de predecesorul său, 640, puterea este distribuită pe un interval de viteză mai mare, ceea ce înseamnă că răspunsul arborelui este mai rău la 3.000 rpm, apoi „mașina” se trezește și la 5.000 indicatorul de turație se stinge.

Dacă trageți sincer de volan, mutați greutatea corpului înapoi și, în același timp, porniți benzina în treapta a treia cu o viteză de aproximativ 80 de kilometri pe oră, roata din față se va ridica și va zbura în avion. Ca să nu mai vorbim de cât de ușor ne putem așeza pe roata din spate în prima treaptă de viteză, chiar dacă bicicleta este încă în viraj.

Ușurința de condus și performanța în linie dreaptă a componentelor excelente de suspensie și frână fac un argument puternic că această jucărie este pur și simplu imposibil de condus încet, așa că ați fi bucuros să o încercați pe pista de curse. Poate chiar la campionatul de stat la clasa touring.

În acest moment, nu există cel mai bun slot machine numit supermoto în versiunea de producție. Singura preocupare pe care am avut-o când mergeam într-un ritm jucăuș pe șoselele întortocheate din Austria a fost rezistența. Mulți oameni știu că mașinile cu un singur cilindru nu sunt tocmai fane ale vitezelor mari. Ei bine, managerul de dezvoltare a spus într-o conversație că noua unitate se defectează mai puțin decât „vechiul” LC4, în ciuda puterii și dorinței mai mari de a se roti. Dacă acest lucru este adevărat, atunci nu văd nevoia de doi cilindri în clasa sub-750cc. Oricine vrea mai mult ar trebui să cumpere LC8.

Prețul mașinii de testat: 8.640 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 654 cm? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică Keihin.

Putere maxima: 46 kW (3 "cai putere") la 63 rpm.

Cuplu maxim: 64 Nm @ 6.000 rpm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj cu alunecare acţionat hidraulic, lanţ.

Cadru: tija de crom molibden, rezervor de combustibil ca element auxiliar de sprijin.

Suspensie: furcă inversată reglabilă față WP fi 48 mm, cursă 275 mm, amortizor unic reglabil spate, cursă 265 mm.

frâne: disc față fi 320 mm, fălci Brembo cu patru dinte montate radial, disc spate fi 240, fălci cu un singur rând.

anvelope: față 120 / 70-17, spate 160 / 60-17.

ampatament: 1.480 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 900 mm.

Rezervor de combustibil: 12 l.

Greutate (fără combustibil): 139, 5 kg.

Laudăm și reproșăm

+ motor

+ conductivitate

+ frâne

+ suspendare

+ proiectare

– vibratii pe volan

– chiar trebuie să menționez (in)confortul?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl