KTM 690 Supermoto
Soarele, temperaturile plăcute și drumurile montane fantastice din jurul Taragonnei cu asfalt de aproape XNUMX% aderență și, bineînțeles, noul KTM au fost principalele motive pentru fețele zâmbitoare ale unei selecte comunități jurnalistice.
Desigur, fără modelul 690 SM, ar fi arătat ca o călătorie de pensionare în afara sezonului turistic, dar pe măsură ce conduceam de dimineață până seara, era multă adrenalină.
Toată lumea pare să știe astăzi că austriecii au inventat de fapt categoria supermoto de astăzi pentru uz zilnic. După primele curse din SUA în XNUMX, tendința s-a mutat în Europa, în special în Franța, și apoi a rădăcinat ferm în Mattighofn, unde s-au simțit ca o piață de nișă.
LC4 a fost și rămâne o etichetă strâns asociată cu supermoto. Acesta a înlocuit vechea denumire 640 cu 690, ceea ce înseamnă că este alimentat de un nou motor LC4 monocilindric de 650cc. Acesta este cu trei kilograme mai ușor și cu 20% mai multă putere. Cu 65 de "cai putere", este cel mai puternic motor monocilindru din acest moment, capabil să conducă o motocicletă cu o viteză de 186 de kilometri pe oră. Dovedit și mai mult decât atât, rămâne calm și nu dă senzația că motorul suferă și că este în pericol de distrugere. Niciunul dintre concurenți nu realizează acest lucru atât de subtil!
În plus, noul motor era echipat cu un ambreiaj „anti-salt”. În practică, asta înseamnă că atunci când conduceți înaintea unui viraj (desigur, cu o viteză suficient de mare), când frâna față este aplicată, roata din spate începe să alunece elegant, ceea ce este mai sigur decât înainte, datorită acestui ambreiaj. Călăreții experimentați au „anti-scoping” în index și mijlocul mâinii stângi când simt maneta ambreiajului, dar nu toată lumea este la fel de bun ca, să zicem, pilotul nostru de top Aleš Hlad. Pentru utilizatorul mediu, „anti-hopping” este bun!
Cu toate acestea, dulciurile tehnice nu s-au terminat încă. Datorită reglementărilor de mediu mai stricte, a trebuit să fie echipat cu un sistem de injecție a combustibilului controlat electronic. Au ales o combinație de cablu electric și fir clasic de gaz. Acesta din urmă previne o supradoză de combustibil la adăugarea de gaz, detectată de unitatea de control. În practică, totuși, acest lucru înseamnă că motorul funcționează destul de lin și liniștit chiar și la turații reduse, fără șmecheria care este atât de tipică sistemelor clasice de injecție electronică de combustibil. Cu toate acestea, este adevărat că motorul prinde viață doar la peste 4.000 rpm, de unde eliberează și cele mai mari rezerve de putere și cuplu.
În lumea motoarelor monocilindrice, noul cadru al tijei (tuburi din oțel crom-molibden) este un produs revoluționar care oferă stabilitate la viteze mari, rămânând ușor și cântărind mai puțin de patru kilograme. Același lucru este cazul cu pendulul, care este un aluminiu turnat cu grile de armare foarte vizibile. Întreaga motocicletă nu depășește 152 de kilograme, în ciuda dimensiunilor exterioare destul de voluminoase și a aspectului macho. Și aceasta este o masă cu toate lichidele, doar benzina trebuie reumplută.
Datorită tradiției și angajamentului față de sport, au decis să ofere trei versiuni, dintre care portocaliu și negru sunt aceleași, singura diferență constă în combinația de culori. Al treilea, supranumit Prestige, are jante din aliaj și o frână din față a pompei radiale și un etrier radial mai puternic cu patru legături în locul clasicelor jante supermoto cu spiță de sârmă. Ambele au fost semnate de italianul Brembo.
Ce mai faci? Al naibii de bine! Este incredibil de ușor în mână, iar ampatamentul scurt permite un atac dur în jurul virajelor. Aici strălucește, deoarece bicicleta completă funcționează în mod fiabil, urmează comenzile cu precizie și, pe lângă o accelerație excelentă, asigură și o frânare eficientă. De asemenea, considerăm că este un mare plus faptul că pasagerul îl va călători destul de confortabil. Și nu numai în călătorii scurte, ci mult mai departe, să zicem, într-un oraș în care noul SM 690 va atrage, fără îndoială, o mulțime de vederi datorită aspectului său. Spre deosebire de cel vechi, monocilindrul nu se agită (datorită amortizorului de vibrații). Ei bine, puțin mai mult, dar este o atingere drăguță în comparație cu ceea ce a făcut vechiul supermoto.
Pe scurt, vibrațiile nu deranjează, iar conducerea pe autostradă este confortabilă chiar și la viteze de peste 120 de kilometri pe oră. Aproape de necrezut, nu-i așa! ? Cu toate acestea, nu este prea scump. Este adevărat că există supermașini mai ieftine, dar nu au atât de mult dintre cele mai bune echipamente și performanțe și nu oferă atâta plăcere de a conduce. Acest lucru contează, de asemenea, pentru că se presupune că este vorba despre o supermotă - o petrecere pe două roți.
KTM 690 Supermoto
motor: monocilindru, în patru timpi, 653 cm7, 3 kW la 47 rpm, 5 Nm la 7.500 rpm, el. injecție de combustibil
Cadru, suspensie: oțel tubular, furcă față reglabilă USD, spate reglabil (doar marșarier) un singur amortizor (Prestige - reglabil în ambele direcții)
frâne: frâne radiale față, diametru disc 320 mm (Prestige și pompă radială), spate 240 mm
ampatament: 1.460 mm
Rezervor de combustibil: 13, 5 l
Înălțimea scaunului de la sol: 875 mm
Greutate: 152 kg fără combustibil
Prețul vehiculelor de testare: 8.250 евро
Persoana de contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Laudăm și reproșăm
+ amuzant, versatil
+ viteza finală mare și de croazieră
+ motor (puternic, nu pompează)
+ design unic
+ componente de top (în special versiunea Prestige)
+ ergonomie
- numere mici pe tahometru
Petr Kavchich
Fotografie 😕 Hervig Pojker (KTM)
Date de master
Prețul modelului de bază: € 8.250 XNUMX
Informații tehnice
motor: monocilindru, în patru timpi, 653,7 cm3, 47,5 kW la 7.500 rpm, 65 Nm la 6.550 rpm, el. injecție de combustibil
Cadru: oțel tubular, furcă față reglabilă USD, spate reglabil (doar marșarier) un singur amortizor (Prestige - reglabil în ambele direcții)
frâne: frâne radiale față, diametru disc 320 mm (Prestige și pompă radială), spate 240 mm
Rezervor de combustibil: 13,5
ampatament: 1.460 mm
Greutate: 152 kg fără combustibil
