KTM 790 Adventure // Prima aventură KTM pentru toată lumea
Îndrăznesc să spun asta după ce am călătorit-o în jurul coturilor Autostrăzii Adriatice și, în timp ce mergeam, m-am gândit imediat că nu am călărit niciodată o astfel de motocicletă de aventură ușoară de mijloc. Deoarece au în principal componente comune, nu este de mirare că merg atât de bine pe drum. Este ușor, bine controlat și foarte previzibil în reacțiile sale, chiar și atunci când îl conduceți dinamic în jurul colțurilor.... Încă nu sunt foarte sigur cu privire la aspect, deoarece designul îndrăzneț trebuie, evident, să fie îmblânzit puțin, dar pot spune că, din punctul de vedere al utilizatorului, nu l-au ratat. Plexiglasul înalt, care, împreună cu lumina LED de calitate spațială, servește ca o protecție completă împotriva vântului, ar putea oferi doar câteva ajustări, dar, din păcate, totul a fost remediat.
Dar mai mult decât atunci când călătoriți cu viteze peste 130 km / h pe avioane lungi, convinge pe viraje. Cadrul și cel mai important, un rezervor de combustibil inovator care oferă niveluri scăzute de combustibil sub genunchi îl fac extrem de agil și ușor de manevrat. Scaunul este (surprinzător de confortabil) jos și proiectat astfel încât nimeni să nu aibă probleme cu ambele picioare atingând solul, ceea ce este adesea o problemă pentru mulți pe bicicletele de aventură.
Ei bine, acum ai o mașină cu scaunul este ridicat de la sol la o înălțime de 850 și respectiv 830 mm Și este în viață, deoarece dublul cilindru de 95 de cai putere asigură că nu există niciodată o viteză plictisitoare în spatele volanului larg. Alături de aceste accelerații, echipamentele electronice de ultimă generație cu patru programe de lucru ale motorului, controlul tracțiunii roții din spate cu senzori de înclinare și viraje ABS sunt standard. Pe lângă faptul că este practic un cadru construit pentru off-road, cu roți de dimensiuni enduro, adică 21 inci în față și 18 inci în spate, este excelent și pentru lucrul pe pietriș pe lângă șosea . De fapt, acest model este gata să te ducă oriunde pe drum și apoi să continui pe dărâmături.
Când o comparăm cu versiunea R, constatăm că cea mai mare diferență este în suspensie.care are o curgere cu 200 mm mai mică și o distanță mai mică cu 40 mm a motorului de sol. Dacă nu ești chiar Mark Coma, acest pandantiv va fi suficient și pentru aventura ta ocazională cu moloz, sau chiar undeva în Africa. Dacă sunteți îngrijorat de o aripă joasă, vă puteți gândi în continuare la o aripă ridicată ca pe R.
Pentru un preț care este practic puțin peste 12k, veți obține o bicicletă foarte bună, extrem de versatilă și, mai presus de toate, complet încărcată cu componente de înaltă calitate, electronice și un ecran TFT care va face din orice călătorie o experiență sigură.
