KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Este o adevărată motocicletă de aventură, cu ADN-ul de raliu în ADN, deoarece aparține familiei de probe speciale Dakar, care, spun și scriu ei, au câștigat 19 victorii consecutive în cea mai grea cursă de anduranță din lume în șiruri continue. KTM a început cu motoare cu doi cilindri pentru Dakar încă din 2002, când italianul Fabrizio Meoni a câștigat cu LC8 950 R special și o replică a intrat în producție de serie un an mai târziu. Astăzi, KTM 950 și 990 Adventure sunt un „avantaj” foarte râvnit în rândul motocicliștilor care merg în expediții serioase de aventură, deoarece este, în esență, o bicicletă enduro mare, cu suspensie bună, motor puternic și rezervor uriaș de combustibil, care este exact la fel ca în cazul modelului. fabrică.motocicletă. Actualul KTM 1290 Super Adventure R sau 1090 Adventure R, care a continuat cumva această poveste, diferă de predecesorul său aici, în rezervorul de combustibil. Deși acestea sunt biciclete care sunt, de asemenea, foarte bune în domeniu, KTM a descoperit că este timpul să facă o bicicletă care să fie mai radicală pentru a fi folosită în domeniu, dar totuși capabilă să transporte confortabil pilotul și toate bagajele până la linia de sosire. ... drum și teren. De ce este importantă această introducere? Ca să înțelegeți ce aduce noul KTM 790 R.

Are putere mai mult decât suficientă pentru șosea și off-road, cu o greutate uscată ușoară de 189 de kilograme și 94 de „cai putere”, susținută de o frumoasă curbă de angajare continuă și un cuplu de 88 Newton metri, cifre foarte apropiate de mașina de curse din fabrică. ei conduc.a castigat Raliul Dakar in 2002. Cu o înălțime a scaunului de 880 de milimetri față de sol, această bicicletă nu este pentru cicliști neexperimentați, ci pentru cei care știu bine ce înseamnă să mergi în picioare și cine o face. nu aveți nevoie de asistență pentru picioare pentru a călători pe teren dificil.

KTM 790 Adventure R // Aventura serioasa

Dacă sunteți unul dintre cei cărora nu le este frică de pământ, atunci 790 Adventure fără litera R la sfârșit va fi mult mai bine.

KTM 790 Adventure R // Aventura serioasa

Acolo, suspensia este mai scurtă, iar scaunul este mult mai jos, fiind potrivită și pentru începători sau chiar pentru femeile care ar dori să se scufunde în lumea unei motociclete de aventură, dar din motive de siguranță ar dori să ajungă la pământ cu picioarele. Pe scurt, această fiară nu este pentru cei slabi de inimă, dar are nevoie să-și dezvolte potențialul, un șofer hotărât, cu multe cunoștințe. Adventure R trage cu ușurință până la 200 atât pe drum, cât și (atenție!!!) pe câmp. Iar la viteze de peste 100 de kilometri pe oră, greșelile pe teren sunt aspru pedepsite. Motocicleta răspunde imediat la accelerație deoarece totul este controlat de computer, iar nivelul controlului alunecării roților din spate din programul Rally depinde de cât de multă putere este transmisă la sol. În timpul testului, am fost setat la nivelul 5 de cele mai multe ori, ceea ce s-a dovedit a fi capabil să funcționeze la ralanti pe pietriș, astfel încât bicicleta alunecă bine în colțuri și, pe de altă parte, nu există pierderi de putere și spate excesivă periculoasă. Sfârșit. care ar fi putut să scape și el. Doar în nisip ar trebui să fie complet dezactivat sistemul, deoarece altfel vor exista interferențe excesive ale electronicii în transmiterea puterii către roata din spate. Cu toate acestea, controlul fiarei, care cântărește mai mult de 200 de kilograme, atunci când este complet „eliberat”, devine evident atunci când este necesar să se oprească. Centrul de greutate este favorabil deoarece majoritatea celor 20 de litri de combustibil sunt repartizați în partea de jos, rezolvându-se astfel problema centralizării masei, ca la mașinile de curse Dakar, dar totuși această masă trebuie oprită. Și aici suspensia și, mai ales, cu frânele se confruntă cu o sarcină dificilă. Frânează perfect, m-a ajutat de câteva ori un ABS foarte bine funcțional, care nu permitea roții mele din față să alunece și să alunece sub mine pe pietrișul dintr-un colț, iar în spate mergeam tot timpul cu ABS-ul. dezactivat, care ajută la frânare la alunecare laterală, ajutând motocicleta să se desfășoare. Se pare că suspensia face chiar și cea mai grea muncă. Fața și spatele sunt complet off-road și măsoară 240 de milimetri. Furca față este aceeași ca la modelele EXC racing enduro și același lucru este valabil și pentru amortizorul spate PDS. În acest fel bicicleta răspunde rapid la schimbările de direcție și, de asemenea, înmoaie denivelările, astfel încât roțile să fie în contact bun cu solul. Jantele sunt robuste, cu dimensiuni enduro de 21" față și 18" spate potrivite pentru anvelopele fără cameră. Deși am condus foarte repede, pe alocuri pe dărâmături cu peste 150 de kilometri pe oră, ceea ce, credeți-mă, este deja foarte adrenalină și periculos, nu am înțepat nici măcar o anvelopă. Cu toate acestea, deoarece viteza și masa cresc exponențial odată cu creșterea forței asupra bicicletei și a pilotului, trebuie să subliniez că nu puteți deschide accelerația pe sol. De câteva ori volanul m-a zguduit în stânga și în dreapta, și nu pot decât să mulțumesc concentrării, forței din brațe și picioare și experienței mele pentru că nu am tremurat cu motorul pe sol la o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră. Problema sunt neregulile care se succed. Pe o bicicletă enduro sau all-terrain, o ridici ultimul, sau cu suspensia și răspunsul întregului corp, o înmoaie sau ajuți bicicleta să sară peste tot. Ei bine, pe 790 Adventure R este mult mai dificil pentru că odată ce bicicleta începe să sară sau să „ponteze”, pur și simplu nu o mai poți descurca suficient de bine, deoarece masele sau forțele sunt prea mari.

KTM 790 Adventure R // Aventura serioasa

Adventure R are echipament standard. Pe lângă componentele de calitate (suspensie WP, roți enduro din aluminiu, apărători pentru mâini, afișaj digital mare), obțineți standard ABS controlul tracțiunii roții din spate cu senzor de înclinare și patru programe de motor. Mașina de testare a avut și un sistem de evacuare Akrapovic pentru un pic mai multă putere și un sunet grozav, un schimbător rapid pentru schimbarea fără efort la accelerare și un portbagaj pentru topcase. Gama de prețuri este destul de mare, mai ales având în vedere că aceasta este o motocicletă care aparține clasei de mijloc superioare din categoria Adventure și se pune cumva în rândurile concurenților japonezi și europeni; îl depășește și în unele domenii, deoarece cu seriozitatea și ambalajul fără compromisuri își creează de fapt propriul segment. A