KTM Duke 690R

Austriecii au fost printre primii care au recunoscut oportunitatea oferită de motorul modern cu un singur cilindru în patru timpi în jurul anului 1994. Cu o experiență vastă în conducerea motocicletelor off-road, a fost instalat în Mattighofn în noul model Duke 620 de atunci, care a devenit cel mai bine vândut. În 22 de ani au vândut peste 50.000 de bucăți! Volumul unității a crescut de-a lungul anilor: primul avea 620 de centimetri cubi, al doilea avea 640, iar ultimul la rând în 2008 avea 690 centimetri cubi. Cel mai recent Duk din '2016 are 25% piese noi, în timp ce motorul L4 are până la jumătate din el. Îndoirea unității, care are un cap diferit, o cursă mai scurtă a pistonului forjat cu un sistem de alimentare cu combustibil actualizat, crește moderat, dar adevărul este că, la o rotație mai decisivă, motorul devine destul de sacadat. Însă întregul pachet nu tolerează furtul agresiv: este conceput pentru conducere activă și/sau croazieră moderată. Pentru aceasta, sunt adaptate cadrul tradițional de bară de oțel al casei și frâna Brembo simplă față cu ABS Bosch cu două canale. La fel ca frații săi mai mari, Duke este echipat cu electronică, astfel încât șoferul poate alege dintre trei moduri de condus: Sport, Street și Rain. Primele două au același vârf de putere, dar puterea de livrare este puțin mai moale în aer liber.

Era frumos să fluierăm pe crestele largi ale drumului de deasupra orașului Koper, dar ducele s-a dovedit pe drumuri mai sinuoase și mai închise. Aici designul său vine în prim plan; ușor în mâini, stabil în și în afara virajelor. Este adevărat, totuși, că preferă mai multe drumuri de țară șerpuite și răsuciri urbane decât o autostradă dreaptă. Comparativ cu modelul standard, modelul R este ușor mai sportiv, dar totuși „off-road” datorită picioarelor ușor decalate și a suspensiei ajustate diferit. Cele două modele diferă în principal prin hardware (electronic). Va atrage în special tinerii pentru aspectul său atractiv, ascuțit. Și tocmai pentru asta este conceput Duke.

text: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič