KTM EXC / SX, model anul 2008

Pentru a ne aminti de începutul seriei EXC care a dominat lumea enduro, nu este nevoie să ne uităm înapoi. În 1999, KTM a introdus un nou gadget pentru bicicletele de curse de enduro și motocross cu Husaberg recent achiziționat. Astăzi, fiecare pasionat de sporturi cu motor cunoaște povestea de succes de culoare portocalie.

Dar vremurile se schimbă și, odată cu ele (în special) cerințele de mediu. Vechea și încercată unitate a trebuit să fie luată la revedere și noul XC4 este acum conform Euro3 cu un sistem de evacuare care are și un convertor catalitic.

După gama de motocross complet renovată de anul trecut și un nou motor pentru modelele SX-F cu arbori cu came dubli, cea mai frecventă întrebare a fost dacă KTM ar putea pur și simplu să se potrivească cu un sistem de evacuare mai silențios și echipamente enduro obligatorii (lumini față și spate). gama existentă de motocross., metri ...). Dar asta nu s-a întâmplat.

Modelele de motocross și enduro acum chiar împart un cadru, câteva piese din plastic și un braț oscilator, și atât. Motorul este acum disponibil doar în două dimensiuni - 449 cmc. CM cu alezaj și cursă 3×63mm și 4cc. Vedeți de la 95 × 510 mm. Ambele sunt create și dezvoltate doar pentru nevoile cicliștilor de enduro.

În capul noii unități există un singur arbore cu came cu patru supape din titan fiecare, ceea ce reduce agresivitatea necesară pentru motocross. Chiulasa însăși are o nouă tăietură oblică pentru un acces mai rapid și o reglare mai ușoară a supapei. Există, de asemenea, o diferență în arborele principal, ungere și transmisie. Arborele este mai greu datorită necesității unei aderențe mai bune pe roata din spate (inerție), dar nu au uitat de confort și au adăugat un ax contragreutate pentru a atenua vibrațiile. Uleiul pentru cutie de viteze și cilindru este același, dar în două camere separate și trei pompe se ocupă fluxul. Cutia de viteze este, desigur, un enduro tipic cu șase trepte. Dispozitivul a devenit mai ușor cu jumătate de kilogram.

Alte inovații ale modelelor enduro în patru timpi sunt: ​​o cutie de aer mai mare care permite înlocuirea filtrului de aer (Twin-Air ca standard) fără utilizarea instrumentelor, un nou rezervor de combustibil pentru o tracțiune bună. genunchi și capac de combustibil cu baionetă (de asemenea, la modelele SX), grila frontală cu faruri este mai ușoară, mai rezistentă la zgârieturi și impacturi și este în conformitate cu liniile directoare de proiectare a casei, aripa spate și panourile laterale sunt modelate anul trecut În modelele SX de anul trecut, stopul (LED-uri) răcitoarele mai mici, noi și laterale cu grafică în relief sunt mai ușoare, sistemul de evacuare în conformitate cu standardul EURO III are un design mai modern, treapta laterală este nouă, răcirea este mai eficientă și, prin urmare, o greutate mai puțin suspendată, discurile EXCEL sunt mai usoara.

De asemenea, noul este șocul spate PDS cu zece milimetri de deplasare și o curbă de amortizare mai progresivă. Un braț oscilant care, atunci când este combinat cu un cadru de tub oval din cromolibden, oferă rigiditatea și flexibilitatea necesare pentru a ușura munca. astfel încât motocicleta „să respire” împreună cu șoferul și terenul.

250cc EXC-F a suferit, de asemenea, unele modificări ale chiulasei și ale curbei de aprindere, astfel încât reacția sa la turații mici este acum mai bună.

Rigla în doi timpi a suferit ajustări minore. Pistonul din modelele EXC și SX 125 este nou, orificiile de aspirație au fost optimizate pentru mai multă putere în modul redus, iar toate motoarele în doi timpi au, de asemenea, două curbe de aprindere pentru condiții de conducere diferite. O mare noutate în EXC 300 este starterul electric standard (opțional pe EXC 250), noul cilindru este cu XNUMX kilograme mai ușor.

Rețineți aderența și mai puternică a SX-F 450 (debit de ulei mai bun). Pe teren, inovațiile s-au dovedit bine. Am fost deosebit de impresionați de EXC-R 450, care este mai bun pentru clasa sa decât predecesorul său (și acesta nu a fost rău). Experiența de conducere a devenit mai ușoară și, mai presus de toate, nu am putut să nu admirăm motorul, care este perfect pentru condițiile de enduro. Nu rămâne fără putere, nici dedesubt, nici la împingere și, în același timp, funcționează cu un astfel de cuplu încât urcarea pantelor abrupte și stâncoase nu este prea obositoare.

Ergonomia este perfectă, iar noul rezervor de combustibil nu interferează cu motocicleta. Frânele au funcționat excelent, sunt încă la maxim în ceea ce privește puterea, iar progresul se simte în suspensie. Doar o ușoară lovitură de la viraje (cea mai vizibilă la testele off-road) și o suspensie care l-au ținut pe șofer departe de drum, la maxim, au separat acest KTM de perfecțiune.

KTM este încă reticent să se agite pe teren accidentat sub accelerație ridicată, iar partea din spate sare puternic. Este adevărat, însă, că PDS funcționează mai bine decât sistemul clasic de manivelă în unele cazuri (în special pe nisip și suprafețe plane). De asemenea, găsim soluții bune care, în spiritul minimalismului, îndeplinesc perfect misiunea de enduro competitiv. În acest fel, nu veți găsi nedorite inutile, comutatoare uriașe sau instrumente fragile pe ea. Aș dori să laud bara durabilă Renthal fără bară transversală și bara solidă care nu s-a rupt în ciuda stângaciei și a pasului nostru.

Fratele mai mare cu denumirea EXC-R 530 este puțin mai dificil de condus și necesită un șofer bine antrenat, în principal datorită inerției mai mari a maselor rotative. S-au făcut progrese și cu EXC-F 250, care, pe lângă cadru, corpul din plastic și suspensia, a câștigat flexibilitate și o gamă extinsă de funcționare a motorului.

O poveste interesanta si speciala este EXC 300 E, adica un in doi timpi cu demaror electric. KTM încă crede și dezvoltă motoare în doi timpi (îndeplinesc și standardele EURO III) care vor atrage cel mai bine motocicliții amatori care apreciază accesibilitatea și întreținerea mai mică, precum și toți extremiștii care trebuie să urce cât mai ușor direcții imposibile. dar cu sarcina minima. în același timp un motor puternic. Aici, KTM are o paletă cu adevărat bogată pe care o poți alege după bunul plac și nu o poți rata niciodată. Dintre EXC-urile cu motoare de 200, 250 și 300cc, trei sute sunt cele care le plac cel mai mult.

În cele din urmă, un cuvânt de surpriză din familia SX de modele de motocross. După cum sa menționat, KTM observă că motoarele în doi timpi nu sunt un lucru din trecut, motiv pentru care au fost primii care au dezvăluit oficial motorul în doi timpi de 144cc. A se vedea (SX 144), care va încerca să concureze cu motoarele în patru timpi de 250cc. unele tari. Este o unitate mai mare de 125 de metri cubi, care este într-adevăr mai puțin solicitantă de condus decât 125 SX, dar nu are capacități reale în comparație cu patru timpi din aceeași casă.

Ne întrebăm chiar dacă un motociclist amator cu un motor în doi timpi de 250cc poate face asta. Vedeți depășirea unui motor în patru timpi cu aceeași cilindree, dar cu mult mai puțini cai? Probabil ca nu. Îmi pare rău. Dar pe măsură ce s-au răspândit zvonuri despre întoarcerea motorului în doi timpi (125cc) la Campionatul Mondial (clasa MX2), rămâne speranță, în special pentru motocross și pentru tinerii care doresc să concureze. Tot din cauza KTM, care înțelege bine importanța descendenților. Nu în ultimul rând, pentru tineri, SX 50, 65 și 85 sunt deja adevărate mașini de curse, replici ale acestor mașini de curse mari.

KTM 450 EXC-R

Prețul mașinii de testat: 8.500 EUR

motor: monocilindru, patru timpi, 449, 3 cm3, 6 trepte, carburator.

Cadru, suspensie: Tuburi ovale Cro-Moly, braț oscilant din aluminiu turnat, furcă față de 48 mm, amortizor spate reglabil PDS.

frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 220 mm.

ampatament: 1.481 mm

Rezervor de combustibil: 9 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm

Greutate: 113 kg, fără combustibil

cina: 8.500 евро

Persoana de contact: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Laudă și critică (comun tuturor modelelor)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomie

+ fabricare și componente de înaltă calitate

+ acces la filtrul de aer, întreținere ușoară

+ suspensie față (de asemenea, o protecție excelentă din plastic)

+ piese din plastic de calitate

+ capacul rezervorului de benzină

+ inovație de design

- vă faceți griji la viteze mari față de denivelări

- nu are o protecție standard a carterului

- stoarcerea nasului de sub cot (modele EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker în Harry Freeman

• Date de master

  Prețul modelului de bază: € 8.500 XNUMX

  Costul modelului de testare: 8.500 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, patru timpi, 449,3 cm3, 6 trepte, carburator.

  Cadru: Tuburi ovale Cro-Moly, braț oscilant din aluminiu turnat, furcă față de 48 mm, amortizor spate reglabil PDS.

  frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 220 mm.

  Rezervor de combustibil: 9 l.

  ampatament: 1.481 mm

  Greutate: 113,9 kg fără combustibil