KTM Superduke 990 II
În urmă cu doi ani, Superduke a fost unul dintre cele mai importante puncte de cotitură din istoria mărcii KTM. Și anume, în cele din urmă am ieșit din noroi pe asfalt. Roadster-ul radical a devenit un hit pentru mulți ca o icoană a motocicletei moderne streetfighter.
Conceptul unic KTM Superduk rămâne același și astăzi, doar că de această dată dorințele și comentariile piloților anteriori au fost transferate pe bicicletă. Așa că acum nu numai peștele auriu, ci și KTM-ul fac dorințele să devină realitate.
Desigur, nimic nu s-a schimbat, ceea ce este bine în principiu. Superduke 990 a fost și rămâne atât de radical încât nu este pentru toată lumea, iar KTM ne-a asigurat că nici nu este pentru toată lumea.
Așadar, te-ai săturat de motocicletele de zi cu zi, găsești sportivi mai la fel în fiecare zi și din ce în ce mai puțin potriviti pentru drum? Aveți suficiente motociclete grele, cu arc moale și voluminoase? Dai din cap? Și dacă tot fluieră ceea ce spun colegii tăi (mai ales cei care jură pe bicicletele de 600cc dezbrăcate sau poluate), atunci ești un candidat serios pentru această bestie. Ceva ca un basm, când o persoană se sătura de pâine albă, în care nu este nimic mai puțin, dar tot ajunge la făină grosieră.
Dar să nu intrăm în sfaturi de gătit. Mai exact, vrem să subliniem că KTM ascunde o mare parte din acea bicicletă veche „dură” de care majoritatea oamenilor nici măcar nu le pasă.
Cu toate acestea, noul Superduke este mai ușor de utilizat. Puterea în compactul LC8 cu doi cilindri crește mai bine, mai lină și mai mult cuplu. Aici s-a lucrat mult, deoarece motorul este acum mai curat, dar în același timp și mai dulce în timpul conducerii. Pârghia de accelerație este fantastică, iar cuplul de 100 Nm face treaba. Cutia de viteze este bine proiectată și funcționează precis și fără probleme. Vineri perfectă!
Chiar și sunetul sistemului de evacuare de producție este mai profund și mai decisiv, lucru pe care l-au realizat cu o nouă chiulasă și o nouă unitate electronică de injecție a combustibilului. Pe lângă motorul grozav, cadrul și șasiul reproiectate nu trebuie trecute cu vederea.
Cadrul ultraușor din tub din oțel crom-molibden, care cântărește doar nouă kilograme, oferă rezistență, un nou unghi de înclinare a capului cadrului (în trecut 66 de grade, acum 5 grade) și un antecedent modificat pentru o mai mare agilitate și agilitate.
stabilitate la viteze mari și sarcini maxime în viraje rapide și lungi. Noile inovații ale cadrului și suspensia WP îmbunătățită oferă ușurință și precizie excepționale atât în viraje, cât și în manevrabilitate plată.
Primele defecte au devenit evidente abia atunci când am alergat cu niște KTM-uri al naibii de rapide pe pavajul denivelat al pistei de curse din Albacete din Spania. În timpul călătoriilor foarte grele, Superduke devine puțin agitat atunci când accelerează dintr-un viraj cu reglarea standard a suspensiei, dar un pic de direcție este ceva ce un călăreț experimentat nu ar fi capabil să facă față.
Pe scurt, oferă, de asemenea, o plăcere plină de adrenalină pe circuitul de curse, cu genunchiul frecându-se de asfalt, deși în mare parte nu este o superbike dezbrăcată, așa cum se întâmplă de obicei în cursele (în mare parte) italiene.
O parte foarte importantă a impresiei generale pozitive au fost și frânele Brembo excelente, care acum sunt chiar îmbunătățite, deoarece și-au pierdut o parte din agresivitate în momentul în care plăcuțele de frână au lovit o pereche de discuri de frână de 320 mm. De asemenea, este interesant că nu obosesc nici după o jumătate de oră de condus pe pista de curse - călărețul obosește mai repede.
Cu o manopera de o calitate atât de înaltă și componente alese de la producători consacrați, este dificil să găsiți critici. Poate că numerele de pe noile fitinguri ar putea fi puțin mai mari, poate că oglinzile ar putea arăta o imagine mai mare a ceea ce se întâmplă în spatele tău, dar asta e tot. Cu un rezervor nou, care este cu 3 litri mai mult, au luat singurul motiv real de a ne certa. Gama de croazieră cu un rezervor plin de combustibil este acum decent de 5 și ceva mai mulți kilometri.
Pentru pretențiosul care dorește mai mult, KTM a pregătit o selecție de produse din catalogul Power Parts care ușurează producția Superduk cu până la 15 kilograme.
Informații tehnice
motor: doi cilindri, în patru timpi, 999 cm3, 88 kW (120 CP) la 9.000 rpm, 100 Nm la 7.000 rpm, el. injecție de combustibil
Cadru, suspensie: oțel tubular crom molibden, furcă reglabilă față USD, amortizor unic reglabil PDS spate
frâne: frane radiale fata, diametru disc 320 mm, spate 240 mm
ampatament: 1.450 mm
Rezervor de combustibil: 18, 5 l.
Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm
Greutate: 186 kg fără combustibil
Prețul mașinii de testat: 12.250 EUR
Persoana de contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Laudăm și reproșăm
+ simplitate și comunicare excelentă între motocicletă și pilot
+ fără compromisuri
+ numai componente de cea mai înaltă calitate
+ ușurință, manevrabilitate
+ motor excelent
+ frânele
- protecție slabă împotriva vântului peste 140 km/h
- partea de jos deschisă a motorului
- transparența contoarelor poate fi îmbunătățită
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Date de master
Costul modelului de testare: 12.250 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: doi cilindri, în patru timpi, 999 cm3, 88 kW (120 CP) la 9.000 rpm, 100 Nm la 7.000 rpm, el. injecție de combustibil
Cadru: oțel tubular crom molibden, furcă reglabilă față USD, amortizor unic reglabil PDS spate
frâne: frane radiale fata, diametru disc 320 mm, spate 240 mm
Rezervor de combustibil: 18,5 l.
ampatament: 1.450 mm
Greutate: 186 kg fără combustibil
