KTM X-Bow GT: mai multă putere și modificări pentru uz rutier

Am fost bine în ziua aceea, dar a doua zi dimineață m-am trezit cu o durere nebună la gât. Mi se potriveste. De fiecare dată când șoferul KTM Reinhard Kofler mă ​​întreba dacă totul este în regulă, fluturând degetul mare de pe scaunul șoferului. X-Bow 380 HP Racing RR cu specificații „Battle” Am spus da, poate invitându-l să ia ritmul și mai mult. Așa că am ajuns chiar înainte de ieșirea de la boxe, care deja mersese drept pentru a enemea oară, făcând ceea ce, dacă nu am pierdut socoteala, este turul 54 al circuitului din Catalunya, ocolind pe cei mai lenți care la rândul lor ajungeau. gata de cursă. următorul este „X-Bow Battle” de la KTM.

De obicei, nu-mi plac cercurile de pasageri, dar de data aceasta are tot ce mi-aș putea dori: o pistă grozavă, un șofer impresionant (Kofler a fost la fel de intimidat ca Lewis Hamilton la începutul carierei sale) și cea mai extremă expresie a feței. o mașină care, în versiunea stradală, ne-a lăsat doar o privire din ADN-ul său incredibil de curse. În plus, există și anvelope netede, mult aerodinamica, aproape 3g de accelerație laterală. Și mușchii gâtului meu mă dor.

Ce diferență față de prima întâlnire a EVO cu o fetiță din Graz în 2008! La acea vreme, așteptările lui erau uriașe, pentru că era singura mașină. sport producător extrem de austriac de motociclete KTM pare să aibă tot ce ai nevoie. Grozav cadru monococ in carbon Material compozit în stil F3 care garantează o rigiditate și siguranță deosebită, combinat cu un 2.0 TFSI și foarte fiabil (și confortabil) Viteză origine cu șase trepte Audi... Crearea sa s-a bazat pe o serie de parteneriate cu dallara, cu specialiști în compozit Wethje și sistemul de reglare a cadrului as Loris Bicocchi (ceea ce a făcut Bugatti, Pagani e Koenigsegg). De parcă nu ar fi de ajuns, noua mașină a avut un stil spațial datorită designerului său Gerald Kiske. Acest produs al tehnologiei extraterestre a creat 200 kg de forță aerodinamică la 200 km/h, în ciuda corpului minion. Filosofia sa era în mod clar inspirată de motocicletă - și asta putea fi dat doar cine era producătorul - dar totul despre X-Bow părea să ducă la exces. În cele din urmă, aspectul său a fost pe cât de străin, pe atât de uluitor, iar felul în care a reușit să concentreze atât de multe colțuri, margini, podele, suduri și suspensii expuse într-o singură formă compactă, i-a dat o senzație de supercar.

La acea vreme, eu și Ollie Braid nu aveam chef să conducem primul X-Bow din toată Marea Britanie și du-o în Țara Galilor pe drumurile noastre preferate pentru a o întâlni cu stil. EVO... Cu el, călărețul a fost expus elementelor ca pe o motocicletă: nu exista parbriz care să te protejeze de aer, ci doar o bandă de plastic colorat în față. În aceste condiții cascăchiar dacă te-a lipsit de multe senzații. Dar trebuia să o porți dacă vrei să experimentezi emoțiile intuitive pe care această mașină te-a făcut să le experimentezi fără compromisuri.

În acel moment, ne schimbam la volanul X-Bow la fiecare 150 km, deoarece niciunul dintre noi nu voia să-i oferim celuilalt posibilitatea de a-l conduce în Țara Galilor. Interesant, fără cască, X-Bow se simțea la fel de confortabil și relaxant de condus ca BMW M3 care ne-a însoțit în această călătorie. Chiar si cu motor original 241 CP (dar se pare că mașina noastră era mai puternică) și la 860 kg, X-Bow drept putea ține foarte bine pasul cu BMW-ul de 420 CP. și strâns în cercuri cu viteza la care visam. Iar frumusețea este că totul a fost realizat cu o precizie și o eficiență impresionante – cu adevărat deconcertante.

Pe pistele provocatoare din Țara Galilor, ea a realizat și mai multe. Acesta ține pasul cu concurenții Caterham R500, Atom 300 și Lotus 2-Eleven, inclusiv datorită frânele și un șasiu excepțional, dar a refuzat să-și murdărească mâinile și să fie la fel de spectaculoasă și distractivă pe cât și-ar dori oricine cumpără o astfel de mașină. Pur și simplu, X-Bow a fost incredibil, desigur, dar după standardele clasei sale, a fost prea calm. Și asta preț mare nu a ajutat.

O problemă interesantă. Acolo KTM cu siguranță nu și-a permis să refacă proiectul. Și de ce naiba ar trebui să se întâmple asta când era în mod clar atât de mult potențial de utilizat și atât de multe puncte tari de care să se folosească? Schimbările evolutive din ultimii cinci ani au dus X-Bow în două direcții: prima este mai extremă, cu un R de 300 de cai putere și sora sa de curse, RR. Altul acolo X-Bow GT, punctul culminant al modificărilor și îmbunătățirilor concepute pentru a face X-Bow-ul rutier mai plăcut, atractiv și determinat. Pentru asta parbriz (încălzit și echipat ștergătoare), un acoperiș detașabil din pânză care poate fi utilizat la viteze de până la 130 km / h (dacă nu doriți, îl puteți plia și glisa în habitaclu) și un portbagaj suplimentar atașat la capacul motorului. Prețul, desigur, nu este foarte mic: tot vorbim de 86.275 €, fără opțiuni.

Aspectul a fost, de asemenea, îmbunătățit: există acum un capac al motorului mai simplu, Fari au un cadru mai subțire și panourile actualizate ale capotei oferă capătului frontal un aspect chiar mai scăzut și mai agresiv decât înainte. Parbrizul atenuează puțin curățenia mașinii de curse pe care o găsim pe R, dar nu a făcut-o. Puteți fi siguri că doar un supercar va fura X-Bow GT din punct de vedere al divertismentului.

IN 'cabina de pilotaj, modificările sunt limitate consola centralăunde este loc pentru încă câteva butoane. Deci, când decuplați panoul lateral, care acționează ca o ușă și este alimentat de butonul de gaz, treceți peste cadru și stați pe el. Recaro (format mai ales dintr-o bandă căptușită atașată la cadru) vă aflați într-un mediu familiar. Coloană direcție reglabil și tablă de pedale, Apoi, volan plin de nasturi și detașabil și tabloul de bord digital o roată care pare că a ieșit dintr-o mașină de curse creează atmosfera potrivită.

La GT Este echipat cu o versiune ușor modificată a motorului turbocompresor derivat de la Audi, instalat în poziția centrală și transversală, cu puterea redusă la 2 CP. și cuplu crescut de până la 285 Nm pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Este destul de capabil să tragă din X-Bow până la 100 km / h în aproximativ 4 secunde (4,1 pentru a fi exact) și pentru a-i determina să atingă 160 pe oră în mai puțin de 10. Răspundețiaccelerator - deși cu o mică întârziere din cauza turbo lag - și livrarea liniară a puterii face ca accelerația să se simtă mai puțin rigidă decât era de așteptat, dar viteza cu care X-Bow GT se năpustește prin curbele șoselelor spaniole care urcă Masivul Montseny face KTM el a ales ca traseu de testare (se pare că Carlos Sainz a folosit chiar aceste drumuri pentru testare), aceasta este cea mai bună demonstrație a abilității sale excelente. Sunetul unui motor cu 4 cilindri care latră furios la turații, cu o notă furioasă amplificată de esapamentul sport, este cireașa de pe tort și, dacă este posibil, oferă KTM X-Bow și mai mult spectacol și caracter. Astfel, datorita parbrizului, reducerea turbulenţă există ceva de miracol în cabină. Este chiar mai bun decât 911 Cabrio sau Mercedes SL. Ceea ce, combinat cu o senzație de legătură mai mare cu lumea exterioară și aer curat pe față, ridică imediat starea de spirit.

Îți face și mai ușor să te bucuri de KTM, mașina analogică ca aceasta. cadru atât de elastic Viteză mecanica cu șase trepte, aici direcție nesupravegheat, cel mai puternic Brembo fără ABS, Apoi, diferențial cu alunecare limitată e fără control al tracțiunii.

La X-Bow GT încă nu este timp pentru emoțiile care te fac să trăiești legendara Caterham și Atom, dar în curând totul se poate schimba: KTM lucrează la un X-Bow alimentat de un motor cu cinci cilindri de 2.5 CP. de la Audi RS450. În așteptarea Super X-Bow, să ne bucurăm de acesta, care, pe lângă emoția și adrenalina de pe pistă, vă permite chiar să conduceți de la Calais la Cannes și să ieșiți proaspăt ca un trandafir. El nu numai că are aspectul unui Transformer, ci și o personalitate duală transformatoare. Ura.