Recenzie KTM X-Bow R 2017

Știu la ce te gândești: „Cum este legal?” Și, să fiu sincer, undeva între o piatră care fusese aruncată de pe volanul unei mașini care trecea și m-a lovit în frunte ca și cum ar fi fost împușcată dintr-un pistol și ploaia torentă care mi-a izbit fața dezvăluită ca o pisică udă cu nouă cozi. , am început să mă întreb aceeași întrebare.

Răspunsul este cu greu. Produsul anilor de luptă pentru a depăși reglementările noastre de import, acest nebun KTM X-Bow R este acum în sfârșit liber să cutreiere drumurile și pistele de curse din Australia, deși vânzările sunt limitate la 25 de vehicule pe an în cadrul schemei Specialist Enthusiast Vehicle.

Preț? Puțin atractiv 169,990 USD. Este destul de mult, iar X-Bow R depășește cel mai apropiat concurent ușor din fibră de carbon, Alfa Romeo 4C (89,000$).

Dar, pe de altă parte, KTM X-Bow R nu seamănă cu nimic altceva astăzi. Jumătate superbike, jumătate XNUMXxXNUMX și plin de frenezie mobilă, Crossbow este rapidă, furioasă și de-a dreptul nebună.

Nu vă așteptați la uși, la parbriz, la acoperiș.

Nu vă așteptați la uși, la parbriz, la acoperiș. Divertismentul la bord se limitează la turbo care fluieră în spatele capului tău, lista standard de siguranță a mașinii este la fel de sterilă ca și cabina, iar controlul climatizării depinde de temperatura vântului care îți lovește fața expusă.

Și abia așteptam să încercăm.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Cititorii pricepuți ai acestui site vor ști că aceasta este zona în care descriem multe și variate caracteristici care vin cu o achiziție tipică de mașini noi, dar pur și simplu nu va funcționa de data aceasta. De fapt, va fi mult mai ușor să vorbim despre ceea ce lipsește, așa că să începem cu ceea ce este evident: uși, geamuri, acoperiș, parbriz. Toate acestea lipsesc în mod clar din acest X-Bow ciudat și absolut minunat.

Nu ar putea fi mai „Fast and Furious” dacă Vin Diesel ar fi mârâit sub capota lui (defunctă).

În interior, veți găsi două locuri subțiri (ne spunem subțiri – am văzut lentile de contact mai groase) tapițate ancorate în cadă. Veți găsi, de asemenea, un buton de pornire, un ecran digital care amintește de cele găsite pe motociclete (la urma urmei, KTM este o companie austriacă de motociclete) și o unitate de pedală care alunecă înainte și înapoi pentru a se potrivi înălțimii pilotului. Ah, și acel volan poate fi îndepărtat pentru a face intrarea și ieșirea mai ușoară.

Control climatic? Nu. Stereo? Nu. Deblocarea prin proximitate? Un fel de. Fără uși, veți descoperi întotdeauna că nu este încuiat atunci când vă aflați în apropiere. Conteaza?

Dar ceea ce are este un motor turbo de doi litri. Și într-o mașină care cântărește 790 kg, asta înseamnă că este rapidă, trăgând ca un câine turbat de sanie în fiecare treaptă, anvelopele din spate ciripind la fiecare schimbare de viteză.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

X-Bow R este proiectat în acest scop în cel mai remarcabil mod. De la componentele vizibile ale suspensiei până la țevile de eșapament în stil rachetă și până la interiorul liber, este clar că forma a fost pe locul doi pentru a funcționa în procesul de proiectare al lui X-Bow.

Și, cel puțin pentru noi, este un lucru uriaș. Arată crud și visceral și un pic ca un Harvey Dent după un incendiu - puteți vedea toate componentele ascunse în mod normal făcând treaba lor. Este vrăjitor.

Cât de practic este spațiul interior? 5/10

Răspuns scurt? Nu este. Este puțin probabil ca oamenii să testeze X-Bow R și să înceapă să caute suporturi pentru pahare și spațiu de depozitare, dar dacă o fac, nu va dura mult.

Pe lângă scaunele duble, centura de siguranță în patru puncte, schimbătorul de viteze înalt, frâna de mână și volanul detașabil, cabina este la fel de goală ca și dulapul bătrânei mame Hubbard.

Spațiul pentru bagaje este limitat la ceea ce poți purta în buzunare.

Compartimentul de bagaje este limitat la ceea ce puteți purta în buzunare (deși pantalonii cargo vă vor ajuta), și chiar și pentru a intra și a ieși din el necesită niște bufnii rapide. Fără uși, trebuie să sari literalmente. Iar pragurile laterale sunt evaluate doar pentru 120 kg, așa că tipurile mai grele trebuie să evite deloc să calce pe ele și să încerce în schimb să sară în carlingă.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Puterea lui X-Bow R provine de la un motor turbo de 2.0 litri de la Audi, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte a Grupului VW (și una dintre cele mai scurte transmisii existente). Această minune de dimensiuni medii produce 220 kW la 6300 rpm și 400 Nm la 3300 rpm și o trimite către roțile din spate printr-un diferențial mecanic cu alunecare limitată Drexler.

Datorită corpului său flexibil și ușor, X-Bow R accelerează de la 0 km/h în 100 de secunde și atinge o viteză maximă de 3.9 km/h.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

KTM afișează consumul de combustibil declarat/combinat al lui X-Bow R la 8.3 litri la suta de kilometri (deși după un, ahem, un test foarte viguros, am reușit în medie 12) cu emisii fixate la 189 de grame pe kilometru.

X-Bow R dispune, de asemenea, de un rezervor de combustibil de 40 de litri, accesat printr-o priză de aer montată lateral. În loc de un indicator de combustibil, așteptați o citire digitală care să arate câți litri mai aveți.

Cum e să conduci? 9/10

Nu ar putea fi mai „Fast and Furious” dacă Vin Diesel ar fi mârâit sub capota lui (defunctă). Din punct de vedere tehnic, am condus mașini mai rapide, dar nu am condus niciodată ceva care să pară la fel de rapid ca acest X-Bow R complet nebun.

Urcă-te, înfășoară-ți centura cu hamurile în patru puncte și schimbă mai întâi cutia de viteze și ambreiajul uimitor de ușor de manevrat și, la viteze mici, luptă-te cu greutatea necontrolată a direcției complet incontrolabile și este imediat clar că acesta este un experiență de condus ca nimic altceva în lume.în prezent legal pe drumurile australiene. Chiar și într-un ritm de mers pe jos, X-Bow R se simte pregătit să năvălească în viitor și atrage atenția asupra drumului ca nimic din ce am călătorit vreodată.

Într-o zi însorită și pe drumul cel bun, este o adevărată plăcere să conduci.

Garda sa mare la sol și dimensiunea redusă fac din traficul de luptă o perspectivă descurajantă: hatchback-urile obișnuite capătă brusc proporțiile unui camion, iar camioanele adevărate par acum plutind pe lângă o planetă. Există o preocupare constantă că ești cu mult sub unghiul oarbă tradițional și că ai putea fi zdrobit în orice moment.

Adăugați la asta vremea rea ​​care ne-a blestemat ultima zi de teste, iar X-Bow R este un iad de apă. Pe drumuri ude este cu adevărat mortal, partea din spate rupând ambreiajul la cea mai mică provocare. Și turbocompresorul de 2.0 litri oferă o mulțime de asta.

Dar într-o zi însorită și pe drumul cel bun, este o adevărată plăcere să conduci. Accelerația este brutală, aderența este nesfârșită, iar cutia de viteze Audi este un adevărat răsfăț. Și trage în fiecare treaptă de viteză, virând cu 35 km/h în a treia și suflând absolut cealaltă parte.

Virajele sunt ascuțite ca un bisturiu, iar direcția este atât de grea la viteze mici - ușoare și eficiente la viteză, necesitând doar cele mai subtile mișcări pentru a intra într-un colț.

Este departe de a fi ideal în oraș, și chiar și o ploaie slabă te va face să cauți adăpost (și compensație), dar pe drumul potrivit, în ziua potrivită, sunt puține mașini care oferă aspectul ascuțit. – fiorul și entuziasmul îmbătător al monstruosului X-Bow R de la KTM.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

2 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

Aproape nu. Nu există ABS, nici control al tracțiunii, nici stabilitate direcțională. Nu există airbag-uri, servodirecție, puncte de atașare ISOFIX. Dacă pierdeți tracțiunea (mai mult ca sigur pe drumuri ude), va trebui să vă asigurați că vă îndreptați din nou. Din fericire, anvelopele Michelin Super Sport oferă o tracțiune excelentă.

Ca parte a programului de conformitate, Simply Sports Cars (compania din spatele lui X-Bow R) a testat efectiv două mașini în Europa și a crescut înălțimea de rulare cu 10 milimetri. Ah, și acum există un semn de avertizare pentru centura de siguranță.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 5/10

X-Bow R este susținut de o garanție de doi ani cu kilometraj nelimitat și, în timp ce prețurile de service sunt nelimitate, Simply Sports Cars estimează un cost mediu de service la aproximativ 350 USD.

verdict

Bine, ploaia nu este prietenul tău. Fără soare arzător, fără vânt puternic, fără scăderi de viteză nicăieri. Probabil că veți dori să vă urcați la volan de câteva ori, iar când o veți face, veți fi lovit în față cu pietre și insecte și vă veți petrece cea mai mare parte a timpului întrebându-vă cum dracu este legal.

Și totuși suntem fără speranță, îndrăgostiți de el. Este o armă absolută pe pistă, o bucurie pe orice care arată chiar ca un drum întortocheat și este unul dintre puținele vehicule cu adevărat unice de pe drumuri astăzi. Iar faptul că există deloc este motiv de sărbătoare absolută.

Îți place curățenia scopului KTM X-Bow R sau performanța sa este prea îngustă? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.